Motocykl ПМЗ-А-750: technické charakteristiky

Výroba motocyklů mělo objevit v Sovětském svazu několik let po občanské válce. V prvních letech existence Sovětského svazu provedla řadu významných rafinerií a snížením opravy motocyklů a automobilů. První kroky k vytvoření vlastní výroby motocyklů byly provedeny blíže ke konci 20. let.

první kroky motocyklu průmysl SSSR

Na konci roku 1924 v bývalé továrně „Dux“ (v té době to bylo voláno výroby №1 Osoaviakhim) v Samaře byl vyroben a sestaven jako motocykl. Motocykl a motor byly původní. Zároveň však obsahovala řadu řešení, která si půjčují od různých zahraničních výrobců motocyklů. Čtyřdobý motor vyvinul asi 10 koní a měl jeden válec. Mechanismus distribuce plynu měl výfukový ventil se spodní polohou a pohon z vačkového hřídele. Výfukový ventil je stacionární v hlavě válců a pracoval ve válci o zředění, ke kterému dochází v průběhu pístu dolů.

Motocykl se úspěšně zúčastnil zkušebního běhu, ale nedosáhl sériové výroby.

První motocykly IZ

Další centrem výroby motocyklů začal IMZ. To bylo tvořeno v Iževsk konstrukční kanceláři pod vedením Petra V. Mozharova, díky mnoha lidem, jejichž práce a tam byl motocyklový průmysl v SSSR.
Hlavní produkty závodů Izhevsk v těchto letech bylyruční zbraně - kulomety Maxim a pušky Mosin. Vysoce přesné vybavení a vysoká kultura výroby v továrně byly velmi vhodné pro výrobu dílů motocyklů. KB Mozharov vytvořil několik typů motocyklů. Některé z nich měly nákupní motory (německá společnost Vanderer) a některé - byly vybaveny motory vlastního designu. Vysoká kapacita zařízení podle vojenských objednávek neumožnila rozšíření sériové výroby některého z těchto strojů. O několik let později však v Iževsku začali sbírat motocykl IZH-7, který byl kopií motocyklu německé společnosti DKV. Práce na úpravě návrhu motocyklu za podmínek výroby v SSSR byly všechny stejné P.V. Mozharovym.

Pozadí PMZ-A-750

rozvoj výroby totožné konstrukce motocyklu Iž-7 a A-300 (provedeno v továrně "Red října" v Leningrad) nechá začít své dodávky do armády. Ale tato auta byla snadná a armáda potřebovala těžké motocykly, které by mohly být provozovány s bočním přívěsem.
Harley Davidson (Harley & Davidson), americký výrobce automobilů, byl výchozím bodem pro vytvoření těžkého motocyklu. Motocykly této značky byly dodány do SSSR v poměrně velkém objemu a osvědčily se.

Vývoj NATI-A-750

Rozhodnutí o vytvoření motocyklu bylo provedeno rozhodnutím Rady národního hospodářství na podzim roku 1931. Podle vyhlášky začal pracovat na návrhu motocykl s motorem se dvěma válci a pracovní objem 750 metrů krychlových. viz práce trvalaasi rok a byly vedeny v NATI v samostatné budově KB motocyklu pod vedením PV Mozharova. Kromě Mozharova předsednictvo pracoval mnoho talentovaných návrhářů, jako je Viktor Okunev a B. Fytterman který se později stanou předních návrhářů automobilovém průmyslu SSSR. Nový model získal index Nachi-A-750, kde „A“ znamenalo možnost provozovat stroj s bočním přívěsem (pouze na zpevněných cest) a postavy - zaoblený obsahem válců.
Výroba a montáž prvních příkladů motocyklů Nachi-A-750 byla provedena na konci roku 1932 v Iževsku. Testování zkušební motory prokázaly svou účinnost a svědčil kapacitu 16 až 18 jednotek v souladu s původními cíli a odhady. Na jaře následujícího roku motocykly úspěšně absolvovaly zkušební jízdu z Izhevska do Moskvy. Ale brzy, nová vyhláška - vývoj v Iževsk uvolňování IL-7 a převod výroby Nachi-A-750 v Podolsk

Označení Vznik PMZ-A-750

Pro výrobu motocyklů přidělené místo Podolsk Engineering Plant (UMZ) který po mnoho let prováděl výrobu šicích strojů, mimochodem provádějící různé vojenské zakázky. Zařadit se do organizace produkce na novém místě opět jmenoval PV Mozharov. Vývoj výroby šel ruku v ruce s velkými obtížemi, protože závod neměl potřebné vybavení, technologii a kvalifikované pracovníky. V důsledku toho PV Mozharov nikdy viděl hromadnou výrobu svého vzniku - na jaře roku 1934 spáchal sebevraždu.

V létě 1934 byly motocykly PMZ-A-750 ukázány lidové komisaři S. Ordzhonikidze, který schválil návrh a požadoval rychlé zřízení rozsáhlé výroby. Byla zřízena od příštího roku a trvala čtyři roky. Během této doby bylo shromážděno více než 4630 motocyklů. Motocykl PMZ-A-750 byl dodán armádě, různým státním institucím (policie, NKVD) a prodáván v soukromých rukou. Maximální rychlost motocyklu dosáhla 90 km /h při průměrných nákladech asi 6 litrů nízkooktánového benzínu A56 na 100 km. Motocykl měl pevný, ale špatně navržený design. Zvláště mnoho stížností způsobených zapálením motoru, není divu, že jedním z humorných dekódování PZZ byla fráze "Try Me Start". Dalším nedostatkem byl fenomén rezonance vidlice rychlostí asi 40 km /h. Po smrti P. M. Mozarova byla revize designu prakticky neexistovala. Kromě toho v SSSR začal pracovat na tvorbě modernějších automobilů, které vedly k vytvoření slavného M-72.
Tyto skutečnosti vedly k ukončení vydání motocyklu v roce 1939. Podilský závod se nikdy nevrátil k montáži motocyklů.

Design PMZ-A-750

Motocykl byl strukturálně kombinací řešení pro německé a americké motocyklové školy. Rám a podvozek byly vytvořeny s pohledem na německé motocykly BMW. Duplexní rám byl sestaven ze dvou farem z jednotlivých lisovaných prvků.
Benzinová nádrž pro PMZ-A-750 o kapacitě asi 21 litrů byla umístěna mezi farmami na přední straně rámu. Přední vidlice s razítkemprofilů byl osazen 8-listovou pružinou, která částečně změkčila trhliny z nerovnosti vozovky. Zadní kolo nemělo závěsný držák a pevně se připevnilo k rámu.
Čtyřdobý motor byl téměř kompletní kopií produktů společnosti Harley-Davidson. Motorový motocykl PMZ-A-750 měl dva válce, ve tvaru V. Výkon sériových motorů nepřesáhl 15 sil. Běh nohy motoru pomocí pedálu. Pohon rozvodu plynu byl prováděn ozubenými koly. V jedné klikové skříni s motorem byla umístěna třístupňová převodovka. Krouticí moment z motoru do krabice byl přenášen přes spojku s více disky. Motor byl vybaven cirkulačním systémem mazání suchého těla (se samostatnou olejovou nádrží o objemu 225 litrů) a 6voltovým systémem zapalování. Zapalovací systém obsahoval generátor, cívku a rozdělovač. Řetěz pohonu zadního kola. Obě motocyklové kolečka měly bubnové brzdy poháněné pedálem (zadním bubnem) a pákou na volantu (přední buben). Motocykl by mohl pracovat s postranním vozíkem. Kočár měl svařovaný rám a připevnil se k rámu motocyklu třemi kloubovými klouby. Tělo vozíku s jedním sedadlem pro cestující z ocelových plechů bylo zavěšeno na rámu na dvou listových pružinách.

Související publikace