Motocykl "Tula" byl první motocykl vyrobený v Sovětském svazu, který má vysokou průchod. Technická charakteristika tohoto modelu ji postavila na jednu úroveň s dobře známým všem "Ant". Podle svého designu se motorka liší od ostatních modelů, jeho analogy se nenacházejí na území východní Evropy.

Historie motocyklů "Tula" začíná v roce 1984. Vyřadili ho z továrny na výrobu strojů Tula, která se jmenovala po Ryabikově. Již do konce roku bylo přijato asi sto prvních kopií. Nejoblíbenější motocykl "Tula" dosáhl počátku roku 1986. Dva roky byl na vrcholu popularity.

Ale v praxi to všechno nebylo tak jednoduché. Rozsah produktů byl přísně kontrolován plánovanými službami SSSR. Proto byla společnost přísně zakázána vyrábět motocykly z vlastního vývoje. Návrháři, kteří pracují v závodě, se rozhodli, že se nebudou odchýlit od koncipovaných. Po vybočení se vyvinuli a shromáždili první motocykl "Tula" střední velikosti. Pro obcházení pravidel veřejných služeb stanovili na svém modelu malá kola určená pro koloběžky. Tento krok posunul vyvinutý model do jiné třídy technologií - moto. A povolení na výrobu této inženýrské skupiny v závodě bylo.

Podnik produkoval zhruba 11 tisíc výtisků ročně. Vesničané, lovci, rybáři často vybírají motocykl "Tula", jehož vlastnosti se mohou pohybovatoff-road Od počátku devadesátých let začala výroba postupně klesat. Již v roce 1993 se počet shromážděných jednotek prudce snížil. V roce 1996 byla zastavena výroba motocyklu "Tula".

Vlastnosti motocyklu

"Tula" - zajímavé ve svém designu a neobvyklé v motocyklu rozhodujícího návrháře. Jedná se o malý rám, na kterém jsou instalovány i menší kolečka. Jsou vhodnější pro motorové skútry než pro motocykly. Nicméně takový návrh neovlivnil průchodnost. Motocykl "Tula" je ideální pro jízdu na neprůchodnosti nebo například na zanedbaných venkovských silnicích.

Takový účinek dosáhli návrháři na úkor lehkého rámu a poměrně silného motoru. Ten má vysoký točivý moment. Dalším rysem tohoto motocyklu je snížené množství spotřebovaného oleje, pokud porovnáte tento údaj s dalšími bajkami v ruské montáži.

Rám a kola

Motocykl "Tula" (foto je vidět v tomto článku) je postaven na duplexním rámu, jehož kvalita je přijatelná. Má vysoký index torzní tuhosti. To umožňuje vývojářům dosáhnout lepšího zacházení. Jak již bylo zmíněno výše, malé kolečka na motocyklu s širokými profilovými pneumatikami, které jsou vhodnější pro skútry. Vzhledem k malému průměru došlo k poklesu středu hmotnosti a zlepšení jízdních vlastností. To vedlo ke zlepšení stability. Zvýšená šířka kola umožňuje snížit tlak na zemi a zvýšittouto schopností.

"Tula" (motocykl): technické charakteristiky

Suchá hmotnost motocyklu nepřesahuje 129 kilogramů. Současně je nosnost 170 kg. Délka "Tuly" je 2 tisíce milimetrů. Jeho výška - 12 tisíc milimetrů. Základna kol - 1330 milimetrů. Světlá výška - 125 milimetrů. Zdvih předních kol je 130 milimetrů, zadní část je 80 milimetrů.
Kromě malých kol do kategorie "Tula" je možné přičítat i při maximální rychlosti. Nepřesahuje 85 kilometrů za hodinu. Motocykl je vybaven elektrickým startérem (12 voltů). Start může být proveden i pravidelným kickstartérem. Řídící zařízení a světla jsou převzaty z jiných modelů domácího zařízení. Motocykl "Tula" při rychlosti 30 kilometrů za hodinu se může zastavit po 65 metrech. Průměr brzdy - 150 milimetrů. Palivová nádrž má objem 11 litrů. V tomto případě je půl litru neodpočitatelný zbytek, který vždy zůstává v nádrži. Převodovka má čtyři kroky. Přepínají nohu pedálem.

Motor a jeho parametry

Pohonná jednotka pro tento motocykl byla vyvinuta na základě motoru Tulitsa. K tomu byl přidán okvětní ventil na vstupu. Tato dostatečně účinná část umožnila zlepšit technické ukazatele motocyklu. Motor se stal vhodnějším pro jízdu v terénu. Spotřeba paliva se snížila. Je to 36 litrů na 100 kilometrů silnice. Jako palivo byla použita směs benzínu a oleje v poměru 1:33.


Motocykl "Tula"vybavený dvoutaktním motorem s jedním válečkem. Jeho chlazení je povinné. Objem motoru je 199 centimetrů. Jeho výkon je 125 koňských sil. Vyrábí se při 5300-5800 ot /min. V 4900-5500 otáček za minutu je dosaženo maximálního točivého momentu, což je 18 kg · m

úpravy

Po více než desetiletého ví ve dvou verzích, které se konají na motocyklu „Tula“:

5951 TMZ, který byl vydán v průběhu od roku 1984 do roku 1990;

TMZ 5952, jehož výroba začala v létě 1990.

Tyto verze se liší nejen rám, ale některé technické vlastnosti. Takže první modifikace byla těžší než tři kilogramy. Její váha byla 129 kilogramů. TMZ-5952 vážil 126 liber. Pokud jde o pohonné jednotky, síla předchozí verze byla 125 koňských sil. Následující modifikace byla zvýšena výkon, který představoval 13 koní. Různá maximální rychlost. Pro první verzi to bylo 85 kilometrů za hodinu. V druhém případě, v důsledku zvýšené kapacity a mírně zvýšila na maximální rychlost. Jeho hodnota byla 90 kilometrů za hodinu.

Chybí modelu

V současné době je silnice jen zřídka vidět tento model motocyklu. Ale z našich silnic úplně nezmizel. V případě potřeby můžete stále najít a koupit motocykl "Tula". Jeho fotografie však nebudou vždy zcela v souladu s původním designem. V průběhu let většina modelů prošla řadou změn. Snížení poptávky na základě řady nedostatků, které jsou typické pro tento typvozidla. Mezi ně patří:

Nízká maximální rychlost.

Velká váha, která ovlivňuje pohyb neprůchodnosti.

Vzhledem k velké šířce kol na otáčkách je motocykl nakloněn k "řezu". Na mokrém povrchu silnic ztrácejí kola stabilitu.

Instalovaný spouštěč vyžadoval vyšší hodnotu počátečního výkonu baterie. Proto jsou první modely dva. V SSSR tehdy neexistovala žádná baterie s malou velikostí a vysokým proudem. Pro pozdější verzi zůstane pouze jedna baterie.

Navzdory nevýhodám, motocykl "Tula" zaujímá své postavení v historii techniky v době sovětské.