Motor s indexem UMZ 421 je vyráběn ve výrobních zařízeních OJSC Ulyanovsk Motor Plant (UMZ). Tato společnost se od roku 1970 zabývá výrobou automobilových motorů.

Dosavadní stav techniky

První rostliny začínalo čtyřválcový benzínové motory ZMZ a Gaz 21 451 (oba s téhož objemu 2445 cu. Cm). Výroba těchto motorů byla převedena na Ulyanovsk z motorového podniku Zavolzhsky. Během výroby motorů prošly několika modernizacemi, ale před rokem 1990-91 téměř žádné další vyhlídky na zlepšení konstrukce, zvyšování výkonových charakteristik a současné snížení spotřeby paliva. Současně potřeba zvýšit konkurenceschopnost sériových vozů UAZ v tržní ekonomice vedla k potřebě vytvářet motory s vysokým točivým momentem a maximálním výkonem.

Popis

Do roku 1996 byl vyvinut nový model s kapacitou 2890 m3, který pracuje s válcem. viz, který splňuje nové požadavky. Projekt byl pojmenován UMZ 421. Ve skutečnosti se UMZ 421 stal nejnovější verzí motoru GAZ 21, který se dostal do série v roce 1957. Vzhledem ke zvýšenému pracovního objemu, větší ventily (zvýšení průměru 3 mm - 39 mm) a řadou dalších vylepšení točivého momentu byla zvýšena na 226 kg /m a o objemu 125 litrů. s (předchozí modely měly momenty nepřesahující 17 kgf /m a výkon nejvýše 80-90 k). V rámciProjekt UMZ 421 existoval několik desítek motorů, které se lišily v poměru komprese, pohonné jednotky, kloubových agregátů, typu pohonu kloubových agregátů a dalších jednotek. Systém mazání všech motorů - kombinovaný, ze zubového čerpadla. Chcete-li vyměnit, potřebujete asi 6 litrů oleje, olej doporučujeme polosyntetický s tolerancí od 5W-3010W-40 5W-40 nebo 20W-40. Chladicí systém motoru je kapalný, s nuceným oběhem kapaliny z čerpadla.

Nový blok válců

Pozoruhodným rozdílem nového motoru byl blok hliníkových válců nového provedení. UMZ 421 obdržel vrstvu suchých tenkostěnných litinových obalů zaplavených do těla bloku (všechny předchůdky byly mokré). Vzhledem k tomuto řešení byli návrháři schopni zvýšit tuhost a pevnost bloku a také zvýšit průměr válců o 8 mm (z 92 mm ve starém bloku na 100 mm v novém). Vzdálenost mezi válci se nezměnila a je 116 mm.

Toto rozhodnutí umožnilo nejen zachovat zaměnitelnost částí motoru různých generací, ale také významně snížilo náklady na nová zařízení pro zpracování bloků. Navíc zůstaly celkové a přistávací rozměry motoru nezměněny, což umožňuje použití UMZ 421 na vozidlech předchozích let.

Klikový hřídel skupiny pístů

Z důvodu zvýšené tuhosti bloku se podařilo určitým způsobem snížit nerovnoměrné opotřebení zrcadel válců, což prodloužilo životnost skupiny válců a vrtulí. Hmotnost pístu byla snížena, aby se snížila síla na straně pístu. To bylo dosaženopokles o 75 mm od osy pístního prstence ke spodní části pístu. Pro kompenzaci této vzdálenosti se délka ojnice zvyšuje o 7 mm. lité hliníkové písty s vysokým obsahem křemíku. Část spalovací komory je umístěna na dně pístu (drážka ve tvaru zkráceného kužele).
Litinová klička hřídele, litá. Radikální hrdlo o průměru 64 mm, shatunnye - 58 mm, v zadní části setrvačníku hřídele je upevněn na přední - železné ozubené hnací řemenice vačkového hřídele a náboje. Aby se zabránilo axiálnímu posunutí hřídele na předním ložisku, jsou nainstalovány dvě podložky. Místo toho, aby nádivka staré klikou zadní UMC 421 samopodzhymnыm kaučuku uzavřen žlázy. Toto rozhodnutí umožnilo zbavit dědičné ZMZ dlouhotrvajícího problému - tok ropy přes nádivku.

hlavy válce

Vzhledem k zachování mezhtsylyndrovoho vzdálenost GBTS podařilo sjednotit motory 2445 krychlových metrů. cm a 2890 cu. viz GBC UMZ 421 je vyrobena z hliníkové slitiny a je vybavena vloženými sedlovými ventily vyrobenými z žáruvzdorné litiny. Sjednocení GBTS vedla k zachování starého časovacího obvodu kola - vačkovým hřídelem v bloku motoru (dole) a pohon ventilu pruty, tlačné prvky a vahadlem. UMC ventil 421 zvedáky mají mezery (s výjimkou některých změn výkonu motoru po roce 2010) a vyžadují regulační 10-15 tisíc km. V roce 2010 se změnil vačkový hřídel motoru, jeho profil se zvýšil ve výšce. Toto opatření umožnilo zlepšit provozní režimvolnoběhu a dosažení emisních standardů Euro 3.

základní verze

Základní model karbyuratornaya UMC 421 byl konfigurován výfukový systém. Systém zahrnoval výfukové potrubí, tlumiče výfuku, přijímač tlumičů a rezonátor. Nicméně, to způsobilo uvolňování plynů potíží s instalací těchto motorů u některých produkčních vozů UAZ, a to zejména s valivým typ těla („bochníku“). Tyto obtíže vedly k vzniku změn systému neúmyslného propuštění. V roce 1998, UMC vstoupilo do nové prodeje na trhu - začala dodávka modelových motorů UMS 4215 pro lehké nákladní automobily Open Society „GAS“. Současně se zvyšující nároky na emise výfukových plynů vedly k přichycení motoru vstřikovací systémy UMS řízení dodávky paliva a parametry zapalování elektronickými řídicími jednotkami. První motory tyto systémy byly odeslány k zákazníkům v roce 1999-2000 - index motoru IRO 4213 se stal stanovena na UAZ-3160.
Pro kompletní automobilů UAZ dodáno 98 hp 421 810 (od 70 stupňů v benzínu A80) nebo 103 hp 421810-10 (od 82 stupňů v benzínu A92). V souladu s tím by motory mohly být s různými systémy uvolňování. Také pro potřeby UAZ bylo provedeno 117-silné 421310-40 se vstřikovacím systémem paliva. GAZ vyráběny 421310-50421510-10421510-30 motorů a 123 koní vprыskovoy 421610. Základní UMZ údaje motoru 421 (základní verze)

počet válců



4



Pracovní objem



2890 cu. cm



Stupeň komprese (A76 /A92)



70/82



Jmenovitý výkon



98 l. s

167 M /m v rozmezí od 2200 do 2500 ot /min (64 )


Hmotnost motoru



, 170 kg



třída prostředí



Euro-0

Výhody a nevýhody motor

Tento nový blok nebyl vždy vysoké kvality odlitků, které vedly k vnikání oleje v chladicím systému. Někdy vznikl takový problém kvůli prvních 10 tisíc kilometrů běhu. Tenkostěnná jednotka byla náchylná k deformaci při přehřátí, což vede k nákladné opravy s hlavou výměna válců. Nízká spotřeba paliva u verzí karburátoru. Tato nevýhoda je však částečně kompenzována přechodem na vstřikovací systémy. První let výroby byly stížnosti majitelů nedostatečného sacího potrubí síla, ale tato vada byla odstraněna. Přes všechny problémy s motory větší unifikaci minulých letech od vydání se stala jednou z hlavních výhod pro rodiny UMS 421. Cena a prevalence náhradních dílů také hrát významnou roli. Motor je poměrně jednoduchý při opravách a údržbě. S řádnou péčí rostlina slibuje zdroj nejméně 250 tisíc km.

UMC 421 - více než 20 let ve výrobě

V současné době, UMC pokračuje ve výrobě motorů pro rodinné 421. GAZ výrobního závodu vyroben válec verzi motoru, který může být vybaven kompresor klimatizace a ventily hydrokompensatoramy v jednotce. Na objednávku je motor vybaven moderním polyklinickým pásem pohonné jednotky.Motory vybavené vstřikování paliva, elektronické zapalování a rozvíjet 100 až 125 síly podle norem Euro 3 nebo 4. Kromě řady a zbývajících 96-silný karburátoru verze 4215. Všechny motory určené pro benzín A92 a výše, protože výroba nízké A80 ukončen.