Motor YAMZ-530: specifikace, fotografie a recenze provozu

Motorový závod v Yaroslavl byl otevřen v roce 2013. Je třeba poznamenat, že stupeň automatizace na něm - asi 90%, všichni pracují kolem 400 lidí. Téměř všechna zařízení pro výrobu motorových čtyřvalových a 6-válcových motorů YAMZ-530 jsou používána v zahraničí od nejslavnějších výrobců. Kapacita dieselových a plynových motorů se pohybuje od 112 do 360 koňských sil. K zahájení projektu bylo investováno zhruba 11 miliard rublů. Podívejme se na vlastnosti tohoto motoru, jeho silné a slabé stránky.

Na cestě k úspěchu

Mnoho z nás je značně zaujatý vůči domácímu automobilovému průmyslu. Pokud si myslíte dobře, není tak snadné zmínit alespoň jeden vhodný vznětový motor, který by mohl konkurovat evropským protějškům. Ale společnost "Avtodizel" dokázala vytvořit opravdu dobrou jednotku, která má vlastnosti síly a nákladů lépe než pokročilé evropské modely.

Ale tato cesta se ukázala být trnitá. Na počátku roku 2000 byli do závodu zapojeni inženýři z Evropy, kteří také přispěli k vytvoření motoru YMZ-530 CNG. Jen několik let tvrdé práce vytvořilo objem motoru řady 11 litrů na válec. Přibližně stejné parametry mají pokročilé motory Volvo, Cummins atd. Pokud si přečtete mnoho recenzí odborníků a běžných motoristů, můžete pochopit, že je to opravdu hodná pozornosti jednotky. Jeho kvalita není horší než evropská ICE. YAMZ-530 je vyráběnprakticky s plnou automatizací výroby na dovážených zařízeních, což je také velmi důležité.

O konstrukčních charakteristikách

Co se týká konstrukce, vidíme zde motor s nižším umístěním hřídelů. To je to, o čem se konstruktéři rozhodli dělat, protože je to nejlepší řešení pro vznětové motory s nízkými otáčkami střední velikosti. Dosažení malých rozměrů bylo možné vzhledem k tomu, že v hlavě bloku válců nejsou žádné vačkové hřídele. Vlastní GBC je zde trochu ochablé, aby šetřil prostor. Neexistuje plynový motor YAMZ-530 a mechanizmus pro distribuci plynu s dlouhým řemenem. To také umožnilo snížit velikost ICE.

Dalším úkolem, kterým čelili návrháři, bylo snížení vibrací a hmotnosti. Stejně jako u první položky a druhou se nám podařilo rozveselit. Stojí za zmínku, že motocykl tohoto modelu motoru je asi 1 milion kilometrů. Velmi spolehlivý a jednoduchý design činí model YAMZ-530 prakticky neklouzavý.

Inovativní chladicí systém

Buďte motor, můžete ho opustit, pokud ho přehříváte. Návrháři proto vyvinuli spíše neobvyklý typ chladicího systému. Faktem je, že v klasickém případě tekutina pochází ze zdola nahoru a tady je všechno naopak. Tento přístup umožnil ochlazení nejžhavější oblasti, což je GBC. Pak je nemrznoucí směs již na samotných lahvích. Podle názoru mnoha odborníků tento přístup prakticky eliminuje možnost přehřátí motoru. Je však třeba pečlivě sledovat užitečnost všech uzlů systémuchlazení, protože porucha termostatu nebo čerpadla může mít smutné důsledky. V době testování je patrná vysoká úroveň tepelné stability všech uzlů. To je samozřejmě velmi dobré. Takový motor lze v případě potřeby snadno ovládat. Pro rovnoměrné chlazení válců byla použita technologie výroby vlhkých objímek. Toto však vedlo ke zvýšení nákladů ve výrobě, avšak umožnilo podstatně prodloužit životnost válcového práškové skupiny.

Efektivní provoz motoru

Pokud se podíváte na recenze YMZ-530 podrobně, pak je zřejmé, že tento motor je velmi chvályhodný. Faktem je, že při kompilaci se většinou používají cizí součásti. Například palivové vybavení bylo objednáno od firmy Bosch a skupina pístů byla zásobována společností Federal Mogul Company. To platí i pro některé další uzly a agregáty. Tento přístup výrazně zlepšil kvalitu motoru a jeho spolehlivost. YMZ-530 se může pochlubit nejmodernějšími a nejmodernějšími řešeními. Zde najdete baterii přívodu paliva, která funguje pod kontrolou elektronické řídící jednotky. Zvláštní systém mazání a chlazení umožňuje dosáhnout pořadí o výkonu 34 kW o objemu jednoho litru.

Na cestě k dokonalosti

Návrháři se také snažili vytvořit návrh, který by produkoval co nejméně hluku a uspěl. Za tímto účelem byla vyrobena pohon na základě převodových stupňů z setrvačníku, což umožnilo minimalizovat úroveň hluku. Samozřejmě, dieselový motor nemůže pracovat jakoelektrické auto, ale výsledek v našem případě je patrný.

Kromě všech výše uvedených prvků existuje řada dalších zajímavých řešení. Vezměte například systém větrání plynů z klikové skříně. Je zcela uzavřena pro plyn YMZ-530. Díky tomu není potřeba další údržba. Navzdory tomu, že motor, který provozuje zařízení má klimatizaci, předehřívač i ohřívač kabinu, to vše lze snadno nastavit, jak je vlastní konstrukce motoru. Malé rozměry těchto dieselových motorů nejsou zvláštní. Ale v tomto případě je to velmi dobré. Koneckonců, malá hmotnost a velikost mohou výrazně zjednodušit demontáž a instalaci pohonné jednotky z karoserie.

motor YAMZ-530: technické charakteristiky

Společný vývoj ruských a rakouských inženýrů má v současné době dvě úpravy. Toto je YAMZ-534 a YMZ-536. První motor je čtyřkolka s kapacitou 443 litrů a výkon 136 až 215 koní, v závislosti na úpravě. Tato jednotka splňuje požadavky evropských tříd ochrany životního prostředí 4 a 5, takže můžete mluvit o jejich vysokém environmentálním výkonu.
Pokud jde o YMZ-536, je to již výkonnější jednotka. Čtvrtá šestka má celkový objem 663 litrů a může vydat až 312 koní. V tomto případě je tento model úspornější než model YMZ-534. To znamená vysokou technologii a vysokou kvalitu. Současně 536. odpovídá Euro-4 a Euro-5. V roce 2014 byl motor YMZ-53472-10 představen s kapacitou až 215 litrů. s Má se instalovat na armádutechnika SMP-2. Ve skutečnosti je to jen zvýšení o 534.

Nízké náklady na údržbu

Návrháři potřebovali nejen vytvořit klidný a úsporný motor, ale i spolehlivý. Ale nejčastěji se servis takového pohonného agregátu vrací do penny. V případě modelu YAMZ-530, jehož vlastnosti jsme přezkoumali, je všechno trochu jiné. Vývojáři mají zvýšené intervaly údržby. Pokud je pro běžnou pohonnou jednotku 15-20 tisíc kilometrů, pak tady je asi 50 tisíc. V podstatě jde o dvojí úsporu peněz pouze na TO. Pokud vezmeme v úvahu milionový zdroj YaMZ a jeho celkově vysokou kvalitu, pak tento motor velmi dobře šetří peníze majitele. Hluk a vibrace během práce zůstaly v minulosti. V kabině kamionu nebo autobusu tohoto motoru není slyšet. Hladina hluku v pozadí nepřesahuje 92 dB. Tento výsledek nebylo snadné, ale naši inženýři uspěli.

Úspora a dynamika

Mnoho řidičů je zvyklé, že pokud chcete mít výkonný motor s vynikající dynamikou, budete muset přijmout vysokou spotřebu paliva. Současně malé motory neumožňují řízení, ale také spotřebují mnohem méně paliva. Pokud jde o model YAMZ-530, situace vypadá takto.
Jelikož je instalace tohoto hnacího systému určena výhradně pro těžká nákladní vozidla, musí být tento motor velmi těsný a v případě potřeby umožňuje předjíždění a jiné manévry. Nicméně, časy již prošly, když byla do nádrže nalita motorová nafta. Nyní tedy nějaké palivo stojí spoustu penězotázka ekonomiky je velmi akutní. Konstruktéři dosáhli toho, že tato nafta spotřebovává asi 26 litrů za 100 při rychlosti 60 km /h. To je dobrý ukazatel s tímto množstvím ICE. Co se týče dynamiky, točivý moment je 735 a 1240 Nm u motoru o 4 a 6 válcích. To stačí k tomu, aby se stroje mohly vytahovat až na 12 tun při nízkých otáčkách.

Certifikace podle Euro-5

Jedním z hlavních požadavků na moderní motor je snížení množství výfukových plynů do atmosféry. K tomu, v konstrukci auta nastavit katalyzátor, to je filtr saze a katalyzátor. Jedná se o poměrně komplikovanou a nákladnou jednotku, která vyžaduje pravidelnou údržbu. Návrháři závodu "Avtodizel" nainstalovali moderní čisticí systémy, které umožnily získat certifikát "Euro-5". To zase umožňuje tyto motory exportovat do evropských zemí, kde jsou environmentální normy podřízeny velmi vysokým požadavkům. Motory certifikované Euro 5 rozšířily své technické možnosti. Rozsah výkonu se zvýšil na 330 litrů. s. a maximálním momentem otáčení - až 3170 nanometrů. Také návrháři instalovali katalyzátor s proměnnými filtry. To vám umožní nezměnit nákladný uzel, když je zanesený, ale jednoduše nainstalujte nový filtr.

Testování a provoz

První motory vyráběné v závodě v Yaroslavlu byly zaslány strategickým partnerům, včetně skupiny společností GAZ. Bylo plánováno provozovat tyto motory tak těžkýmjako jsou autobusy URAL, MAZ a Liaz. V budoucnu se řada pohonů YAMZ s největší pravděpodobností rozšíří o další vozidla. Dnes však můžeme říci, že tento motor má jedinečné specifikace. YAMZ-530 je extrémně spolehlivý a úsporný přístroj. Navíc je v provozu nenáročná, což je zvláště důležité pro stroje, které jsou provozovány v náročných podmínkách.

Zpětná vazba spotřebitele o motoru

Navzdory skutečnosti, že tato řada vznětových motorů je relativně nová, řidiči již vytvořili zcela jasná myšlenka. Následující výhody této pohonné jednotky se vyznačují:
  • nízkým hlukem a vibracemi během provozu;
  • nízké náklady na údržbu motoru;
  • možnost instalace klimatizačního kompresoru, ohřívače kotle a dalších pomocných zařízení;
  • malá hmotnost a rozměry;
  • cenově dostupné a levné služby.
  • Samozřejmě, to je zdaleka ne všechny silné stránky YAMZ-530, ale jen málo z nich. Ale můžeme s jistotou říci, že tento motor je populární nejen v Rusku, ale také v blízkém a dalekém zahraničí. Důvodem je skutečnost, že domácí inženýři dokázali vytvořit zcela konkurenční produkt.

    Existují nevýhody

    Obvykle má nějaký motor jisté nevýhody, zejména v prvních letech propuštění. Ale jak se ukázalo, tento motor prakticky neexistuje. Zde je možné zdůraznit některé rysy vykořisťování spíše než jakékoliv určité nevýhody. Například nalévání oleje vyžaduje pouze to, co výrobce předepsal, a je žádoucí, aby nebyla porušovánaplánované termíny, které jsou tak poměrně dobře roztažené. Mnozí řidiči používat tento JaMZ-236 a nalil nebylo testování bude velmi obtížné zvyknout si na takového motoru.
    Ale náklady na náhradní díly - je to pravděpodobně mínus. Jak bylo uvedeno výše, při výrobě ICE bylo použito mnoho importovaných částí. To zahrnuje systém píst palivový přívod, elektroniku a tak dále. N. Takže pokud něco selže, nákup náhradních dílů přijde draho. A jako motor opravit v poli je nepravděpodobné, že bude možné, tolik „staříci“ stále dávají přednost staré osvědčené motory.

    Zhrněte

    Zde jsme uvažovali o motoru rodiny YAMZ-530. Obecně je to skvělý motor, který může vytvořit konkurenci s evropskými protějšky. Ale v Rusku neexistují servisní střediska na každých 20 kilometrů silnice, stejně jako v Evropě. Pokud se tak něco stane s takovým motorem, pak na kolene nebude opraveno. Pokrok však není v praxi a technologie se vyvíjí. Moderního motoru umožňuje jeho majitel nemá nepříjemné pocity od hluku a vibrací, a ne strach, že se něco spadne, nebo džem. A ekologie nyní věnuje velkou pozornost. Proto konstrukce YMZ-530 CNG nemůže být tak jednoduchá, jak bychom ji chtěli.

    Související publikace