Jak byl vyroben model YAMZ-236 a současná produkcePřed vývojem tohoto motoru byly modely YaZZ využívány, které byly padesátých let zastaralé. Proto v padesátých letech minulého století byl závod Yaroslavl se státním zvláštním řádem pověřen vytvořením silnějšího a ekonomičtějšího motoru. Kromě toho jsme potřebovali jednotku, která by mohla být instalována na různých technikách.

Vývoj motoru YMZ-236 získal zasloužilého vědce a prominentního designéra SSSR Chernyshova R. D., který v těchto letech také vyvinul další dieselové motory. Tak vznikla nová ICE, která se později stala celebritou. Vyznačuje se vysokým výkonem, spolehlivostí a snadnou opravou, snadnou údržbou a levnými náhradními díly. Při správném fungování bude tento mechanismus trvat mnoho let. YMZ-236 se provádí dnes, je pravidelně modernizován a již má nástupce - zdokonalenou úpravu, YMZ-530. Dieselové motory YAMZ-236 jsou stále relevantní, jejich prodej neklesá, i přes vznik modernějších modelů.

Charakteristika a model modelu

Vznětový motor YAMZ-236 má vysoké technické vlastnosti. To má 8 válců uspořádaných paralelně k sobě, s úhlem 90 stupňů. Palivo se vstřikuje přímo do spalovací komory. Pracovní tlak - 165 atmosfér. Základní průměr pístu je 13 centimetrů, oprava je 14 cm. Vysokotlaké palivové čerpadlo YMZ-236 je mechanické. Také zde jsou instalovány trysky, díky nimž dochází k vstřikování paliva do válců. Na každé hlavě bloku 6 ventilů - tři vstupy a tři stupně.

Motor je chlazen pomocí vodního čerpadla pomocí nuceného oběhu kapaliny. Pohon se provádí pomocí rotačního řemenového čerpadla z klikové hřídele řemenice. Objem motoru YMZ-236 je 11 litrů, kapacita dosahuje 420 k. Tyto modely jsou zesíleny na 500 koňských sil a dříve vyrábějí ze 150 litrů. s Spotřeba pohonných hmot na 100 km až do nedávné doby byla asi 40 litrů, ale rychle rostoucí ceny nafty poháněly výrobce na modernizaci motoru a nyní je tento parametr 25 litrů na 100 kilometrů. Při výrobě pohonné jednotky do roku 2010 bylo použito surové železo, po roce 2010 bylo vyrobeno z hliníku. Oprava motoru je tedy mnohem jednodušší, aniž by ztratila sílu předchozích analogů. Optimální konstrukce modelu YAMZ-236 umožňuje snadnou opravu a údržbu mechanismu.

Regulace YAMZ-236

Regulace YMZ-236 vyžaduje speciální nástroj, provádí se ručně. Samotná regulace se skládá z mnoha etap. Především v regulaci vyžadují:

spojku YAMZ-236 pro nastavení, které vyžaduje speciální stojan;

dodávka motorové nafty palivovým čerpadlem YAMZ-236;

ventily, pro které je vyžadována speciální sonda.

Doporučuje se, aby se regulace prováděla pouze v autoservisu s použitím speciálně navrženého vybavení, které je navíc nepravděpodobné, že se bude nacházet v pravidelné garáži.

Údržba naftového motoru YMZ-236

Údržba tohoto mechanismu je poměrně jednoduchá, jak již bylo uvedeno výše. Chcete-li to udělat, stačí pochopit jeho design. Nejčastěji potřebujete:

nahradit olej (pro to potřebujete mazivo pro vznětový motor);

vyměňte filtrační prvky (filtry vyžadují výměnu každých 15 000 km běhu);

injekční stříkačky (tj. Upravte injekci);

pro výměnu těsnění uzávěrů ventilů;

utáhněte nebo vyměňte hnací řemeny.

Toto jsou hlavní body údržby motoru. Jiné problémy vyžadují opravu. To bude vyžadovat zvláštní vybavení, takže všechny práce se obvykle vyrábějí pouze v autoservisu.

Funkce mechanismu

Aby bylo zajištěno plynulé a dlouhé fungování mechanismu, je třeba znát některé funkce. V první řadě je třeba pečlivě provádět všechny běžné práce, které jsou uvedeny v pokynech výrobce. KdyNový motor run-upravit všechny své třecí plochy, a proto je důležité dodržovat pravidla chodu - obvykle jsou uvedeny v příslušné části návodu. Mazání motoru je také důležité v příslušné tabulce. Veškeré povolené maziva jsou označeny. Chladicí kapalina motoru by měla mít teplotu 75 až 98 stupňů. Nezastavený motor nemusí pracovat pod zatížením. Při startování studeného motoru, můžeme výrazně zvýšit rychlost, jako hustý olej nepodaří dosáhnout ložiska klikového hřídele, a jdou dolů.
Hladina oleje by neměla klesnout pod 300 kPa, jinak by se třecí plochy mohly rychle opotřebovat. Montážní hlavy válců, zatyahyvayuschyesya pomocí šroubů je třeba utáhnout přísné frekvence a sekvenční předepsaným utahovacím momentem. Pokud tak neučiníte, narušíte těsnost těsnění a vyhořete těsnění.

Budoucnost motoru YAMZ-236

V roce 2020, rostlina může přestat vyrábět tento model motoru, jak se vyvinula zdokonalenou úpravu - JaMZ-660. Jeho výkon bude více než 100 koňských sil a objem motoru bude 12,5 litrů. Válce a ventily zůstávají klasické, ale nový model palivové čerpadlo, bude palivové čerpadlo v porovnání s JaMZ-236 být vydán v elektronické podobě a standard „Euro 5“, aby nové motory lze snadno prodeji na světovém trhu.

zpětné vazby

Podle uživatelů, JaMZ-236 - vynikající motory, alezastaralý Mají mnoho výhod, ale existují nevýhody. Například při přehřátí GBTS chová nestandardně. Je tedy zbytečné opravit - stačí změnit. Zkušenosti má JaMZ-236 ukáže, že on je nejvíce bezproblémová dnes motoru. Tady nejvíce nespolehlivé je řídit palivové čerpadlo, nákupu musí být řádně ověřeny. Tento motor je docela spolehlivý a vstřikovací čerpadla jsou obvykle věrné a pravdivé. Hlavní věc - čas pro kontrolu a řízení, pak vznikají žádné problémy - jsou zachyceny včas a rychle odstraněny. Například se doporučuje, aby TNVD nejméně jednou ročně kontroluje.