Motor ZMZ-405 vyrábí společnost OJSC Zavolzhsky Motor Plant - hlavní dodavatel pohonných jednotek pro automobilový závod Gorkého. Tento motor je vylepšenou verzí známé legendární jednotky ZMZ-406. To bylo vyrobeno paralelně s novým motorem až do roku 2009. Oba motory jsou navzájem podobné. Existují však také významné rozdíly, které musí být známy všem, kteří se zajímají o produkty Gaz. Hlavní rozdíly se týkají technických vlastností. Takže se podívejme na zařízení a vlastnosti 405. motoru z motorů Zavolzhsky.

Předchůdce

ZMZ-406 začal být sériově propuštěn v roce 1997. Jednalo se o první motor výroby motoru Zavolzhsky s palivovým vstřikovacím systémem. A byl vydán ve dvou verzích - se vstřikováním paliva a bez něj. Vybaveno konvenčním karburátorem. Jednotka byla instalována na mnoha modelech automobilky Gorkého včetně Volhy. Motor byl velmi oblíbený, těšil se velkému úspěchu, protože kombinuje dobrou palivovou účinnost, spolehlivost a opravitelnost. Bohužel existovaly nevýhody, včetně problémů s chladicím systémem. Nevýhody se shromáždily spolu s morálním stárnutím motoru. V roce 2000 byla vyvinuta nová jednotka - motor ZMZ-405.

Charakteristiky motoru

Vlastnost této elektrárny byla hexadecimální hlavice válců se dvěma vačkovými hřídeli, samostatná injekce paliva pro každéválce, hydraulické kompenzátory tepelných štěrbin v mechanismu rozdělování plynu.

Maximální výkon je 140 koní při pracovním objemu 2464 metrů krychlových. viz Pohyb pístu je 86 mm, průměr válce je 955 mm. Moment tohoto motoru je 214 Nm při 4200 ot /min. Poměrně vysoké souhrnné údaje poskytly tomuto modelu vysoký úspěch a popularitu. Toto zařízení je umístěno na "Volga", stejně jako Gazelle, Sobol a modifikace "Business". Proto jsou motory ZMZ-405 instalovány prakticky na všech moderních modelech automobilky Gorkého.

Modernizace 405.

Motorový závod Zavolzhsky se v roce 2009 rozhodl modernizovat stávající jednotku. Od roku 2010 byly vyrobeny motory ZMZ-40522 a ZMZ-40524. Jsou určeny pro emise výfukových plynů Euro-3. Takové motory jsou instalovány na moderním nízkozdvižném vozu "Fiat-Ducato" (platí pouze pro ruské montáže nákladního automobilu). Od roku 2013 by všechny nové motory měly odpovídat typu Euro-3. Proto byl ZMZ-405 opět upraven na splnění těchto požadavků. V tomto stavu je jednotka stále dostupná.

Vlastnosti ICE po modernizaci

Jak již bylo uvedeno, "Gazelles", které se často používají při přepravě nákladu, instalují jednotky ZMZ-405. V aktualizovaných motorech se firmware změnil, zdroj motoru se zvýšil. Slabým článkem 406. motoru karburátoru byly štěrbiny na místě bloku a hlavy válců. Tyto otvory sloužily jako potrubí chladicí kapaliny a přispěly ke zlepšení odvodu tepla z válců. Ale poplatek za to se stalsnížení pevnosti bloku. To vedlo k deformaci GBC při utažení šroubů a přídržných čepů. Zvlášť pokud instalace nepoužívala momentový klíč, ale pouze hlavu s dlouhým límcem. Zkreslení GBC vedlo k úniku výfukových plynů a nadměrné spotřebě oleje. Modernizace motoru odstranila tuto závadu. Propojka mezi válci byla zvýšena z 10 na 14 milimetrů. Délka závitových otvorů pro šrouby hlavy je 24 mm.

Modifikace

Řada motorů ZMZ-405 se liší pouze podle norem toxicity. Existují následující druhy elektráren:

ZMZ-4052210. Toxicita podle norem - "Euro-2". Je také instalován na "Gazelle" a "Volga".

ZMZ-4052410 a 4052510 odpovídají emisním normám Euro-3. Jsou také umístěny na vozy značek "Volga" a "Gazelle".

ZMZ-405 "Euro 3" a jeho funkce

Existuje několik funkce pohonné jednotky:

Těsnění - vrstvy, kovové. Je namontován namísto starých ohebných rámů bez azbestu. V nové podšívce jsou speciální elastické prvky. Poskytují nejlepší těsnění spoje hlavy a bloku, zabraňují úniku plynů a zlepšují proces chlazení. Kromě toho nové těsnění má tloušťku pouhých 05 milimetrů. To je třikrát menší než stará.

Elektronický systém škrtící klapky na tomto motoru umožnil zrušení regulátoru otáček volnoběhu. Toto zdokonalení navíc zjednodušilo uzávěr škrtící klapky. Nyní není v něm žádný snímač polohytlumič

Hnací řemen pomocných agregátů se prodloužil o několik centimetrů. Nyní je na něm instalován vlastní naklápěcí válec. Výrobce slibuje, že vydrží zhruba 140 tisíc kilometrů.

Hodnocení majitelů vozů s motorem 405-m

Četné motoristé hodnocení ukazují, že tento motor je velmi spolehlivý a nenáročný na včasné služby a kvalitní rashodniki. S dobrým chlazením je vhodný pro použití v náročných podmínkách. Nicméně, prakticky všichni vlastníci automobilů si stěžují na náchylnost tohoto motoru k přehřátí. To spolu s kvalitou sestavy představují hlavní nevýhody 405. motoru.

Časté chyby a problémy

Vzhledem k tomu, že tento motor - výsledkem modernizace ZMZ-406 mnoho slabin a přesunuty do nové jednotky. Proto jsou problémy obou motorů často stejné. Uvažujme je:

Hydraulické napínače řetězu časování. Nakonec pidklynyuyut, takže výkyvy v řetězci nejsou uhašen. Slyší se na zesíleném šumu. Horní botka napětí řetězu. Časem se může přeskočit zub, což brzy povede k drahým opravám.

, přes zlepšené těsnění a upravené kanálové jednotky, je motor stále náchylný k přehřátí. Porucha může být termostat nebo chladič chladicího systému.

Vysoká spotřeba motorového oleje může být způsobena dvěma důvody. Prvním je olejové kroužky a olejové těsnění ventilů. Druhý důvod - proudit ve stejném místě jako v ZHN-406 - z krytu ventilu. Pokudpřesněji - na místě přilnutí víka desek oddělujících olej.

Selhání motoru a nerovnoměrný chod volnoběhu mohou být způsobeny prací zapalovacích cívek. Problém obvykle zmizí s jejich nahrazením.

Zdvih motoru se často projevuje díky opotřebení vodních kompenzátorů pro tepelné spáry. Jejich zdroj je malý, asi 50 tisíc kilometrů. Pokud po jejich nahrazení zůstanou klepání, může to být spousta důvodů až po opotřebení skupiny pístů.

Navíc ZMZ-406 zdědil a různé "závady", porucha elektřiny. Snímače ZMZ-405 a nestabilní práce plynového čerpadla také přispívají k pověsti tohoto motoru. Naneštěstí neproběhla nízká kvalita sestavy a tato jednotka.
Ale ZMZ-405 není horší než 406. Dokončení je a byly nutné. O ZMZ-402 můžeme říci, že je to veterán ruského motorového vozidla. Se správnou péčí, údržbou a klidným stylem jízdy může jednotka vydrží nejméně 300 tisíc kilometrů. Takové případy nejsou neobvyklé, zejména při provozu malotonážních vozidel "Gazel ZMZ-405".

Závěr

Tak jsme zjistili, co má daná pohonná jednotka technické vlastnosti. Tento motor nepochybně zaslouží pozornost a respekt.