Japonský motocykl, nazvaný Suzuki Bandit 250, se poprvé objevil v roce 1989. Sériová výroba trvala 6 let, dokud nebyl nahrazen GSX-600. Z "banditu" se rozhodl odmítnout kvůli nedostatečném motorovým zdrojům. V té době byla řada japonských výrobců motocyklů konfrontována s problémem nedostatečného výkonu motorových sportů a motocyklových motorů. Celkově byla situace tak kritická, ale východní mentalita byla nucena zvýšit bar na novou úroveň, překonat analogie ze zemí Evropy a Ameriky.
Boj o vedení
Suzuki Bandit 250 je přitažlivá pro motocyklisty, kteří upřednostňují středně rychlou jízdu. Tato jednotka se podařilo získat šampionát v motocyklu Honda-SV1. Silně se ujal vedení v prodeji, "bandit" se těšil neuvěřitelné poptávce, ale nakonec znovu přinesl "Honda" podstavec. A nejedná se o snížení zájmu o model. Bylo rozhodnuto zastavit vývoz změnou orientace veškerého prodeje na domácí trh.
Obnova vývozu
Suzuki Bandit 250 recenzí, které byly jen pozitivní, nemohly jednoduše zmizet ze světového trhu. Jeho návrat byl na konci roku 1996. Sériová výroba exportních modelů se nejen obnovila, ale také přidala do svých kapacit. Před příštím šestiletým vyčkáváním, na konci kterého byl zahájen model Suzuki Bandit 400. Bylo toprakticky stejný motocykl, ale již s výkonnějším motorem, který vyrábí 75 litrů. s při max. 7500 ot /min. Později řádku „bandité“ dostane ještě živé a výkonné motocykly, motory jsou schopny poskytovat tah pro průměrného osobního automobilu. Množství těchto motorů na bod 1200 cm 3, a nastavitelný časový fáze umožnila zvýšení kapacity.
Restyling
V posledních letech se jeho sériová výroba motocyklů prošla změnami, které významně zlepšily parametry Suzuki Bandit 250. V prvé řadě je vybavena klyponamy, které byly instalovány v prvních letech uvolňování „bandity.“ Jsou potřebné pro pohodlí sportovce. Z dvojitého kolečka se rozhodlo odmítnout, protože to není absolutně nutné na silničních bajkách.
V roce 1992, nová modifikace „bandity“, která obdržela předponu GSF Limited Edition. Zařízení v továrně se vyznačovalo přítomností plastového ráfku s vestavěným kulatým reflektorem. Také se objevil snímač teploty, který se nachází na palubní desce a nahrazuje červenou kontrolku. Pořád neměl dost. Se starým teplotním čidlem mohl snadno minout bod přehřátí kapaliny, což vede k vážnému poškození motoru. Nový regulátor sledoval teplotu a v případě přehřátí byl motor tlumen. Dalším významným zlepšením bylo v roce 1995. Návrháři se rozhodli změnit vlastnosti motoru a snížit výkon na 40 koní. Také změna fáze časování, dostává zcela nový motor, který je obsazena Bandit 250-2. Ale v seriáluvýroba tohoto modelu nezasáhla. Po skončení hlavní síla byla zaměřena na vypracování základní Suzuki Bandit 250.
Nejlepší ve své třídě
Motocykl získal titul ve své třídě nejlepší cestě. Mohl se pochlubit výborným brzdným systémem a spolehlivým odpružením. Větrané kotouče s velkým průměrem a dvojitým třmenem mohou kolo zastavit během několika sekund. Co je důležité, je přítomnost ABS, což snižuje tlak na podložku, což eliminuje riziko smyku nebo klouzání smyk.
Obecné parametry:
délka - 2050 mm;
výška - 745 mm;
vůle 140 mm;
vzdálenost mezi osami - 1415 mm;
suchá hmotnost - 144 kg;
objem palivové nádrže - 15 l;
výdaje na 100 km - 6 litrů v smíšené režii;
Maximální nosnost - 140 kg.
pohonné jednotky
Japonská „bandita“, který má rysy neuvěřitelné údaje musí splňovat všechny mezinárodní standardy. Návrháři, kteří pracovali na jeho vytvoření, nezanechali pokusy o další kvalitní přestavbu a zlepšení technických parametrů.
Motocykl Suzuki Bandit 250 čtyřtaktní motor běžel na benzin s vysokým oktanovým číslem. Charakteristiky motoru jsou následující:
objem - 249 cm3;
výkon - 42 k S;
maximální točivý moment - 14000 ot /min;
průměr válce - 49 mm;
zdvih pístu - 33 m;
elektronické zapalování.
Motor tak laskavý cítit sílu na to, aby vytočit přes 9000 ot /min. Pouze po překonání této značkypohonná jednotka je schopna prokázat svůj potenciál. Maximální rychlost Suzuki Bandit 250 je 180 km /h. Model získal šestistupňovou převodovku s nožním spínačem. Spojka - multidisk, pracující v olejové lázni. Zadní kolo je poháněno řetězovým pohonem, který přenáší otáčky klikového hřídele.
Legendy neumírají
Sbírka nových Suzuki Bandit 250 již dávno skončila a nyní se vyrábějí silnější a moderní modely. Ale tento legendární motocykl se stále nachází na ulicích města. Je snadné najít náhradní díly, ale nejsou drahé. Hledání odborníka, který bude kvalitě opravit vašeho "banditu", nebude trvat příliš dlouho.
Motocykl není neobvyklý a lze ho zakoupit na sekundárním trhu, což mu dává poměrně skromné množství. A je zde také spousta náhradních dílů, pomocí kterých můžete provádět vysoce kvalitní ladění a zařízení. Ale co je nejdůležitější - japonská kvalita, která zůstává po mnoho let nezměněna. Motorkáři poukazují na spolehlivost brzd a závěsů montovaných na tomto motocyklu. Ale ti, kteří se odvážili jet dlouhou cestu, zůstali nespokojeni s místem přistání. Během dlouhé cesty se motocyklista setká s těžkou únavou. To se však nevztahuje na modely, které mají střihače. Nemají žádné stížnosti. Často však musíte vytáhnout volant, což také způsobuje spoustu nespokojenosti. Mnoho motocyklistů nezávisle nahradí klipony na jednoduchých silnicích "rohů". V druhém modelu neexistuje žádný nárok. Jednotka nenínutnost regulace, ale musí být doplněna pouze vysoce kvalitním benzínem a následovat mazání podle všech doporučení výrobce. Každý měsíc se provádí preventivní prohlídka a pokud jsou dokonce drobné závady, je třeba opravit.
