Jeden z nejodpovědnějších uzlů v autě. Může mít různé typy, ale plní jednu funkci - přenos momentu. Ten druhý pochází z setrvačníku na primárním hřídeli kontrolního stanoviště. Převod s motorem není nepřetržitě připojen. Chcete-li povolit požadovanou rychlost, musíte tyto jednotky odpojit. Pomocí této funkce funguje spojkový mechanismus. Místo je velmi spolehlivé, ale v průběhu let způsobuje některé problémy. Proto se v dnešním článku podíváme na možné selhání nepořádek a jak je opravit.

Zařízení

Tento uzel se skládá z několika prvků:

koše.

Disk spojky (obsahuje poháněný a hnací prvek).

Zástrčky a pracovní válec.

Tlakový disk.

Klapkové pružiny.

Díky tomu je převodovka chráněna před vysokým zatížením. Pohon sám přenáší nejen moment, ale také vyhlazuje ji do kontaktu s setrvačníku.

Jak to funguje?

Uvažujme o principu práce na příkladu klasické jedno-diskové suché spojky. Chcete-li jej aktivovat, klikne ovladač na příslušný pedál. Tlakové síly se přenášejí na pracovní válec. Potom dřík zatlačí zástrčku. Ten ovlivňuje samotný mechanismus spojky. Ložisko začne stisknout lístky šroub pohon, a natahují směrem k setrvačníku. Krabice tak začne pracovat nezávisle na motoru. Motor běží v nečinnosti. V tuto chvíli můžete zapnout příslušný přenos. K motoruVyčerpání síly na kontrolním stanovišti a vozidlo se dále pohybovalo, pedál byl uvolněn. Pod působením pohonných prvků je disk opět otočen k setrvačníku. Řídicí páka řidiče uvolňuje pedál, měkčí se přenáší točivý moment. A v případě, že rychlost tohoto pravidla mohou být ignorovány, pak je třeba, aby se pokusili maximalizovat troganii postupně uvolnit pedál. Níže se podíváme na hlavní poruchy funkce a jak je opravit.

Částečné vypnutí

U lidí, tento problém se nazývá „přední spojka“. Důvodem selhání může být vystavena mezery ve špatném spojky pohonu. V tomto případě musí být nastavena podle nastavení výrobce. U domácích automobilů se často vyskytují problémy s pedálem spojky. Mělo by být uvolněno a problém by měl být vyřešen. Existují i ​​další neúspěchy. Takže když je vypnuto neúplně, poháněný disk selže. Výrobce umožňuje konečné bity ne více než půl milimetru. V opačném případě by měl být nahrazen novým. Při analýze koše pečlivě zkontrolujte stav disku. Ty by neměly mít nepravidelnosti na třecích podložkách a stopách spalování. V ojedinělých případech selhání dochází, protože náboj poháněný klínový kotouč štěrbina spojky v převodovce primárního hřídele. Jak vyřešit tento problém? Třeba vyčistit sloty a zakrýt se specializovaným mazivem (např LSTS-15). Pokud problém není vyřešen spojky drátu, vyměnit jednotku nebo poháněného hnacího hřídele pro sběr novou.

Vzduch v systému

Většina moderních automobilů používá hydraulický spojkový pohon. Jako pracovní tekutina se používá brzda "Dot" ve třetí nebo čtvrté třídě. Jaké jsou známky poruchy spojky? Pokud je pedál měkký a hladina kapaliny je minimální, měli byste systém vyčerpat ze vzduchu a obnovit úroveň. Jak stáhnout spojku? Na pracovním válci najděte šestihranný ventil. Obvykle se odšroubuje tlačítkem "10". Předem vytvořte tlak v systému stisknutím pedálu 5 až 7krát. Potom odšroubujte ventil - uvidíte, jak vychází z odpařené kapaliny. Opakujte postup, dokud není vzduch zcela mimo systém.

Nezapomeňte udržovat hladinu kapaliny v nádrži - pokud jde, vzduch automaticky "zachycuje" systém a veškerá práce se bude muset znovu opakovat. Co mám dělat, když po čerpadle mám pedál zase měkký? V tomto případě je možné uvést poruchu těsnění oleje pracovní tyče válce. Pod ním může tekutina unikat - není vyloučena a odsává vzduch zvenčí. Musíte hledat místo odtlakování a lokalizovat jej. Mohou to být kapičky, hadice nebo těsnicí části v hlavním spojovacím válci.

Bucking spojka

Dalším běžným problémem, kterým čelí motoristé. Důvodem může být průnik oleje na třecí destičku disku. Kvůli tomu bude nedostatečné zapojení s setrvačníkem a neustálý zápach plynu. Jedná se o hlavní příznaky poruchy spojky, která narůstá. Stroj není schopen správně se pohybovat a pokračovatpohyb - často při klesající rychlosti. To vše naznačuje neúplné zapojení. Mezi další příčiny této poruchy by se mělo poukázat:

Zvýšené opotřebení vrstev tření na disku (o jeho zdroji budeme hovořit později). Řeší úplnou výměnu položky. Pokud je olej na svém povrchu (bude vidět na charakteristických místech), je nutné prvek vyčistit bílým lihem nebo jiným odmašťovacím prostředkem. Ale to je možné pouze s integritou pružin tlumičů a s malým opotřebením samých překryvů.

Zanesení kompenzačního otvoru v hlavním válci spojky. Odstraněno vyčištěním (mytí) otvorů.

Poškození měniče. Může to být deformovaná zátka nebo vadný pracovní válec.

Stroj trhnutý

Ne vždy důvodem je svíčka, bouřlivý motor, špinavý filtr nebo nesprávná směs. Problémy mohou být globální. Ano, trhnutí se objevují v důsledku zablokování náboje poháněného disku na štěrbinách primárního hřídele nebo při zkreslení tlakového disku. Také auto táhne uvolněním nýtů na spojkovém mechanismu. Všechny vadné prvky je třeba vyměnit (tlačný a hnací disk a případně hřídel převodovky).

Hluk při vypnutí spojky

Tento problém lze snadno rozpoznat. Ale často nevěnuje dostatečnou pozornost. Takže když kliknete na pedál, vůz se zastaví s charakteristickým šumem. Ale pusťme to mírně, protože tento zvuk se znovu začne opakovat. To znamená, že ložisko spojky selhalo. Může dojít k poruchámkvůli nedostatku maziva, odporu nebo přirozenému opotřebení. Prvek je neodstranitelný a nelze jej opravit. Tlačítko se změní na nový.
Při nákupu je nutné se ujistit o přítomnosti maziva. Nebo spíše dost v množství, protože bezohlední producenti prostě nehlásí to uvnitř. To je hlavní důvod pro předčasné selhání ložiska. Ale také přispívá k vlhkosti. Když překročíte poutníky (pokud máte SUV), musíte být opatrní. V opačném případě voda zasáhne všechny uzly spojky, což výrazně sníží jejich zdroj. Pokud dojde k hluku při zapojení spojky, znamená to, že pružiny klapky selhaly nebo vidlice vyskočila. Ve vzácných případech se jedná o poruchu desek, které spojují lisovaný disk s pláštěm.

Zdroje vedoucího disku

Kolik slouží tento prvek? Přesní výrobci údajů neuvádějí. Jak ukazuje praxe, průměrný zdroj hnacího kotouče je od 100 do 150 tisíc kilometrů. Níže uvádíme několik faktorů, které významně snižují svůj zdroj:

Agresivní způsob jízdy. Konstantní pohyby při vysokých otáčkách s ostrým házením pedálu nepříznivě ovlivňují stav třecích překryvů.

Jízda s nákladem. To platí zejména pro užitková vozidla. Například, pojďme "GAZel", ve kterém box se neliší od "Volga". Takový disk jednoduše není určen pro vysoké zatížení. Dokonce i při plynulém uvolnění pedálu se třecí materiál prokluzuje přes setrvačník a prostě spálí tření. Zdrojem tohotoDisk není a 15 tisíc kilometrů. To samé platí i pro přívěsu. Nevkládejte silně mechanismus - postiženou spojky hlavního válce a další.

Nesprávné vlečení. Netahejte hmotnost vozu o polovinu nebo vícekrát hmotnost vozu. Takže si rychle spálit vedoucí disk.

A tak jsme zjistili, že hlavní spojky závadu a řešení problémů.