Minivans „Nissan Largo“ vyrobeno japonskými výrobci v 90 letech získal velkou oblibu v bývalém Sovětském svazu. Modely se sedmi a osmi sedadly jsou ideální pro rodinné cestování, ekonomické a snadné opravy.

"Vanet Nissan Largo"

Poprvé název "Largo" Model "Nissan" se objevil v roce 1990 s vydáním do auta, "Nissan Largo Vanet" 2WD 5D 1500WX. Jedná se o 5-místný benzínový minivan s pohonem zadních kol s kapacitou 15 litrů. Má 3stupňovou automatickou převodovku. Zvláštností tohoto modelu těla - objem (beskapotnaya) rozložení: kapota je nakloněna v takovém úhlu, který se stane prodloužení čelního skla. Motor byl posunut pod přední řadu sedadel v kabině, což zajistilo rovnoměrné rozložení hmotnosti vozu. , které 740 kg a vnitřní objem 48 m3 natolik, aby pohodlně umístit cestující a zavazadla.

"Nissan Largo"

V roce 1993, první minivan byl propuštěn "Largo" jako samostatný model. Byla navržena s analogií modelu "Serena" první generace. Návrháři zvýšili velikost vozu a jeho kapacitu. Nyní salon má 7 nebo 8 cestujících, v závislosti na vybavení.

Karoserie

Hlavní rozdíl mezi „Nissan Largo“ z třídy jiných minivanů -. „Largo“ zvýšil ve světle reflektorů a mříží, jejíž rozměry jsou vhodnější pro osobní automobily, ale harmonický vzhled a V autě jsou 4 dveře: přední spolujezdec a spolujezdec, posuvné dveře zadních cestujících a dveře zavazadlového prostoru. Zadní cestující je velmiširoká a nezpůsobuje žádné potíže při přistání na třetí řadě sedadel. Modelová řada v 30. tělese má následující nápis:

W30 je standardní benzín "Largo" s pohonem zadních kol;

NW30 - vůz s pohonem všech kol;

VW30 - pohon zadních kol "Largo" na vznětovém motoru;

VNW30 je naftový pohon všech kol;

NCW30 - plynová verze pohonu všech kol GT;

CW30 je zadní verze GT.

Zvláštní zálibou pro nadšence automobilů byla dálniční hvězda, která byla vydána v roce 1995. Návrháři společnosti "Nissan" vyvinuli tělo sportovních závěsů: přidané zkroucené prahy, přední nárazník s masivním mlhovým podvozkem a podlouhlým předním nárazníkem. Na střeše umístěné protikřídlo. Světlomety byly kulaté a odstranily barvu karoserie. Na kapuci byly okraje razítka, čímž se zjednodušila. Tento subjekt byl vyroben do konce roku 1996.

Interiér

Salon "Nissan Largo" je poměrně prostorný a má tři řady sedadel. Středový řádek se pohybuje dopředu a dozadu pro sáňkování, což umožňuje cestujícím přistát v posledním řádku. Sedadla střední řady jsou přeložena, třetí řada může být upevněna po stranách kabiny a pro přepravu zboží bude poskytnuto velké oddělení.

Sedadlo řidiče je vybaveno komfortem. Prahová hodnota je poměrně široká, právě pro auto s vysokou vůlí. Křeslo je pohodlné: volant nezpůsobuje nepohodlí v zádech. Široké čelní sklo a velká zpětná zrcátka poskytují dobrou viditelnost. "Mrtvá zóna" prakticky chybí. Přístrojová deska je informativní a nemá nic zvláštního: rychloměr, otáčkoměr, teplotu a hladinu paliva. Její design je jednoduchý a sofistikovaný.

Motor

V celé sadě je benzinový spalovací motor KA24DE: 4 válce, 16 ventilů. Motor má pracovní objem "Nissani Largo 389" - 2389. Vyrábí výkon 145 hp. Jeho výhodou je řetězová jednotka RMM, jejíž zdroj je prakticky nevyčerpatelný. Řetězový šum se může objevit pouze kvůli předčasné výměně oleje nebo použití levných minerálů.
Na čele motoru je nutné vyměnit obal, protože neexistuje žádný rozvodový řemen a ventilátor s přídavným zařízením je namontován na jednom hřídeli. Nevýhodou této ICE je velmi vysoká spotřeba paliva, která může dosáhnout 22 l /100 km, zejména v zimě. V letech 1993 až 1995 instaloval "Largo" dieselový motor CD20Ti o objemu 2,0 litru. Měl kapacitu 100 litrů. s To samozřejmě nebylo dost pro osmimístný minivan. V roce 1995 byl motor vybaven elektronickým ovládáním palivového čerpadla. Svět viděl modernizovaný turbodmychadlový motor CD20ETi. Má stejný objem, ale přidává se v síle 5 "koní". Myšlenka „Nissan Largo“ na naftu není jasné: na jedné straně, že má malou spotřebu paliva - 13 l /100 km a druhá - GBTS šikmé trhliny turbíny často ošetřovat jejich životnost a začne řídit oleje. Vysoká pravděpodobnost selhání PNVT (cena nového palivového čerpadla může dosáhnout nákladů samotného vozidla).

pro přenos

"Nissan Largo" byl stanoven jako 5-stupňovou manuální převodovkou a 4-automat rychlosti. AKPP je považován za spolehlivý, alevyžaduje péči. Má tři režimy: sportovní, zimní a normální. Tlačítko "Overdrive" na páce je určeno k tomu, aby obsahovalo snížené ozubení pro prudké zvýšení rychlosti.

, v drsných podmínkách mimo pozemní komunikace a extrémním teplotám dekstron doporučených měnit každých 20.000 kilometrů. Podle výrobce, automatická převodovka se naplní dekstron Nissan Matic D a převodovky - Nissan Matic C hladina převodové kapaliny je kontrolována pouze v dobře vyhřáté vozu. Před měřením by měl ohřát ICE: cestovat nejméně 15 kilometrů, poté pákové box zapnout všech pásmech se zpožděním každých 5 sekund.

Automatické vlastním

Velkou výhodou automatické „Nissan Largo“ - funkce vlastní diagnostiky. Tento postup se provádí, když se motor zahřeje na provozní teplotu a při vypnutém zapalování:

Tlačítko režimu „nejvyšší rychlost“ (O /D) převede do polohy ON (lisované), a páka - rozsah R.

klíče zapnutím zapalování na značku ACC.

se pohybuje páky pole v rozsahu D.

, pro označení klíče zapnout, ale motor nebude pracovat.

Přepněte režim O /D do režimu OFF.

Vypněte motor tak, aby všechny indikátory na palubní desce zhasly.

Znovu otočíme klíčem na značku ON, aniž bychom zanedbali motor.

Přesuňte páku do rozsahu "2".

Zapněte režim O /D.

Páčka řadicí páky je nastavena na "1".

režim vypnutí /D.

Stiskněte pedál akcelerace úplně a nechte ji.

Pokud jsou prováděny všechny manipulacesprávná sekvence, indikátor "Overdrive" nebo indikátor napájení na samotné skříňce na levé straně páčky se rozsvítí na palubní desce.
Chcete-li zjistit, zda se vyskytla chyba v provozu automatické převodovky, je to možné pomocí signálů jednoho z indikátorů: začne blikat. První blesk je vždy dlouhý. Pokud následuje další 10 krátké, pak není problém s krabicí. Pokud bude některý z následujících 10 bliknutí také dlouhý, problém je a sériové číslo tohoto blesku indikuje, který z nich.

Odpružení

Zadní zavěšení na obou stranách obsahuje náboje namontované na horní a spodní rameno. Spojovací článek je připevněn k příčnému ozvěnění a trysková tyč je připevněna k rámu. Zadní tlumič nárazů je připojen ke spodní páce a tělu. Funkce přívěsky, že všechny jeho prvky (páky a trakce) připojené k rámu, a rám pomocí šroubů a saylentblokov - v těle. Příčná pružina je spojena s celou konstrukcí spojů, ale tělo je upevněno přes její základnu. Páčky jsou připevněny k rámu pomocí dvou tichých bloků a ke stožáru - kuličkovému ložisku. Oprava Nissanu Larga v zavěšení má jednu velkou nevýhodu: výrobní silentbloky, stejně jako kuličková ložiska, jsou prodávány pouze v pákovém efektu. Některé firmy však vyrábějí tyto díly zvlášť. Přední zavěšení se skládá ze stojanu - pružiny a tlumiče nárazů, páky, připojené k tělu pomocí seiblocků a s rackem - kuličkové ložisko. Příčný stabilizátor je připojen k páce.

Názory majitelů

Hlavním plusem vozu Nissan Largo je jeho prostorný salon, který může býtpřevedení do dvojlůžka a pohodlí sedadla řidiče (velmi dobrá viditelnost). Panoramatická střecha dodává do interiéru světla a vizuálně ho zvyšuje. Dvě kamna a dvě klimatizace snadno ohřívají celou kabinu, když je v teple studená nebo chladná. Rezerva je na vhodném místě - pod kapotou. Hmotnost celého vozu je rovnoměrně rozdělena vzhledem k tomu, že motor je umístěn za přední nápravou. To neumožňuje, aby auto šlo k posádce. Tam jsou také negativní recenze o Nissani Largo. Za prvé, je obtížné získat motor - je nutné demontovat zastavení, ale spodní část spalovacího motoru je docela přístupná. Za druhé, vysoká spotřeba benzínu, zejména v zimě.