ZIS-115 je sovětské high-end auto. Tato kopie byla vyrobena omezenými sériemi od roku 1948 do roku 1949. Auto bylo určeno pro vedoucí členy předsednictva Ústředního výboru. Jeden z Zišovců byl používán Josefem Stalinem. V současné době je ZIS-115 vzácností. Náklady na jednu kopii na trhu s retro automobily někdy dosahují devíti milionů dolarů. Co bylo ZIS-115? Obrněná stalinistická limuzína bude dále diskutována v našem článku.

Design

Auto má klasický design z 40. let - hromadou chromových prvků, dlouhým rozvorem a úzkým "nosem". Mimochodem, kapota byla rozdělena na několik částí, které byly otevřené po obou stranách. Přední křídla jsou působivé svou masivností. Mají také kulaté optiky. Přední sklo má kovovou přepážku. Stěrače pracovaly v různých směrech. Přední a zadní nárazník je kovový, leštěný do zrcadlového lesku. Stojí za zmínku, že obrněný model ZIS-115 byl vytvořen na základě civilního 110. modelu, který byl vydán od 45. let minulého století. Zevně jsou tato auta prakticky shodná, s výjimkou nepřítomnosti bílých ozdobných prstenců na bočnicích pneumatiky v "obrněném autě". Také 115. představoval další centrální paprsek vzdáleného světla, který nebyl v 110. zsi. Na tom jsou všechny rozdíly u konce. Zadní část není pozoruhodná, s výjimkou širokého a masivního nárazníku. Samostatně stojí za to říct o těle. V podstatě tento stroj není limuzína. ZIS-115 je čtyřdveřový sedan,která se zbavila světelnosti přepážky. Samotné tělo mělo zvláštní systém rezervací, s jediným pláštěm, který byl zakrytý tělními panely venku. Samotný výrobce tvrdil, že stroj je schopen odolat přímému vypálení automatických zbraní.

Rozměry

Automobil má působivé rozměry. Takže délka těla je více než šest metrů. Výška je 223 metrů a šířka je 173 metrů. Kola ve 115. místě byly o 1 palec více než v 110. místě. Pokud jde o vůz, auto mělo významnou vůli 20 milimetrů.

Salon

Pojďme se dostat do legendární limuzíny. Interiér je v řádu odlišných od běžných civilních vozů. Salon je všude zdoben stromem - na dveřích, na předním panelu a dokonce i v místě oddělení čelního skla. Přístrojová deska byla velmi jednoduchá - s šipkami, analogovými ukazateli. Stín zobrazuje informace o nabití akumulátoru, hladině paliva v nádrži, teplotě chladicí kapaliny, denním a celkovém počtu kilometrů. Tam byla také žárovka indikující zařazení zapalování. Tachometr chyběl. Klíč se vkládá přímo do panelu - tam je zámek zapalování. Mezi speciální ukazatele - zadní nápravu teplotního čidla. Byl umístěn na levé straně, v blízkosti sloupku řízení. Volantem se třemi paprsky, s kovovým obložením. Mimochodem, řadicí páka byla u kormidla. Tato technologie byla později použita na "Twenty-první Volga". V salonu se také zúčastnily široká slunečníky a stroposvětlení Od předního spolujezdce (v tomto případě od tělesného strážce) - obrovské odkládací schránky, zavírající klíč. Zásuvková skříňka je umístěna na víku víka. Na středové konzole je primitivní magnetofon (nebo spíše rozhlasová stanice). Co je pozoruhodné: přední pohovka byla ošetřena kůží a zadní strana je drahá látka. K dispozici bylo také křeslo. Bezpečnostní pásy však nebyly tady - zezadu a zepředu. Sedadla v kabině neměli velké množství. Podlaha v autě byla rovnoměrná, a to i přes rozložení pohonu zadních kol. Dalším znakem obrněné jednotky Zisa je způsob, jak otevřít zadní dveře. Tato technologie se používá pouze na Rolls Royce. Mimochodem, ZIS-115 byl jedním z mála sovětských vozů vybavených klimatizací. Kompresor pro něj byl instalován do ponořeného prostoru. Připomeňme, že auto se konalo koncem 40. let. V podstatě je WSI prvním vozidlem nejvyšší třídy v SSSR, které bylo někdy vybaveno takovými možnostmi. Při pohledu na limuzínu Stalina je nemožné nezmínit a zbrojit tělo. Takže tloušťka dveří byla 15 centimetrů. Brýle byly odolné proti střelám, tloušťky 4 centimetrů na každé straně a 75 předních. Po mnoho let se některé z nich zatajily. Je obtížné obnovit toto pokrytí. Proto i v muzeu má sklo žlutý nádech.

Mimochodem, okna v autě byly tak těžké, že klesly kvůli své vlastní hmotnosti. A byly zvednuty pomocí hydraulických zdvihů, které byly umístěny uvnitřdveře Byly tam dvě okna. Otevřeli se ručně. Aby nedošlo k neoprávněnému otevření dveří v kabině, jsou k dispozici vylepšené zámky a řetězy. Takové byly u každé dveře. Vozidlo používalo dvoupodlažní a dvojitou střechu. Zvláště vyztužená zadní stěna. Tam bylo také skládací sedadlo. Někdy seděl Stalin (za účelem spiknutí) na cestách s Žukovem. Ta druhá, mimochodem, byla na zadním sedadle, kde by měl být generální tajemník. Na přepážce byly pohodlné pera, které by mohly zadržet cestující. V salonu nebyly žádné plastové části - většinou nahradily kov a mahagon.

Specifikace

V důsledku použití vyztuženého pancíře se hmotnost vozidla zvýšila na pět tun. Proto stroj potřeboval globální technické vylepšení. Koneckonců, na standardním motoru by se prostě nepohnulo z místa. Na ZIS-115 Stalin byla tedy instalována jednotka Yaroslavl Motor Plant na osmi lahvích. Byl to benzinový motor ve tvaru V. Maximální výkon tohoto motoru byl 162 koní. Ale ani s tímto motorem nebyl dynamický výkon modelu Zis 115 působivý. Takže maximální rychlost auta byla 100 kilometrů za hodinu. Na civilním modelu byl tento parametr kvůli lehčí hmotnosti 140 kilometrů za hodinu. Jednotka měla mechanické napájení a tramlining, kontaktní zapalování. Celkový objem válce je 6007 centimetrů. Motor se liší od spodního motoruumístění vačkového hřídele. Celkový počet ventilů je 16 (dva na válec). Kontrolní spotřeba paliva na obrněném vozidle činila 28 litrů na 100 kilometrů.

Kolonka

Pokud jde o kontrolní bod, byl na vozidle použit mechanický třístupňový převod. Spojení - jednoduchý disk, suchý. Synchronizátory byly přítomny při všech rychlostech. První kopie stroje se objevily až v 50. letech po Stalinově smrti.

Podvozek

Auto mělo klasickou konstrukci rámu. V přední části bylo použito samostatné zavěšení šroubových pružin. Zezadu byl most s podélnými pružinami a vyloženými semiosy. Podobná schéma byla obvykle používána u nákladních automobilů.
Na obou osách byl stabilizátor příčné stability. Je třeba poznamenat, že všechny podrobnosti pozastavení byly posíleny. Jsou určeny pro kolosální zatížení, které bylo nevyhnutelné s takovou vystrojenou hmotou.

Brzdy

Měly hydraulické pohony a byly vybaveny vakuovým zesilovačem. Mechanismy typu bubnu na obou osách. I přes takovýto primitivní návrh závěsu měl vůz vynikající plynulost mrtvice. To usnadňuje nejen dlouhá základna, ale také těžké tělo. Toto zavěšení má vysokou energetickou náročnost - veškeré nepravidelnosti, které absorbuje v plném rozsahu.

Závěr

Tak jsme zjistili, že to je ZIS-115. Fotky tohoto auta naleznete v našem článku. Auto je poměrně vzácné a kvůli vysokým nákladům. Celkem v továrněasi třicet kopií bylo propuštěno. Podle některých zpráv přežilo až osm dní, z nichž jedna se nachází ve Vietnamu. Je velmi těžké vidět toto sovětské limo, a to i jako exponát. Pokud jde o hodnotu, jak je uvedeno na začátku článku, je to asi devět milionů dolarů.