Vozidla s automatickou převodovkou se každým rokem stále více a více. Existují důvody: toto pole je mnohem pohodlnější než mechanické. Ale je tu také zadní strana medaile: tento box musí být pravidelně opravován. Pokud AKPP nezměnil olej a byl vystaven zvýšenému zatížení, nemohou se zabránit problémům v provozu. A dnes budeme uvažovat o jednom z typických poruch, kdy při automatickém převodu při zapnutí převodovky táhne vůz. To se děje jak na starých tak na relativně nových strojích. Proč stroj trhl? Budeme zvažovat důvody a metody řešení úderů níže.

ATP-liquid

Automatická skříňka - poměrně komplikovaný mechanismus, který se skládá z hydroplánu, solenoidu, hydrotransformátoru a dalších technických prvků. Klíčový rozdíl mezi automatickou převodovkou z mechaniky spočívá v tom, že stroj pracuje na tlaku oleje. V MKPP provádí pouze funkci mazání převodových stupňů.


Vzhledem k tomu, že olej pracuje pod tlakem, má poněkud jiné vlastnosti a je nazýván jinak - ATP-liquid. Z toho budu do značné míry záviset na práci přenosu. A pokud se při zapnutí přenosu vyskytne trhání na ATP, pak mechanismus s největší pravděpodobností vyžaduje výměnu této kapaliny.

Jak to změnit?

Všimněte si, že metody této operace jsou dvě: částečná nebo úplná výměna tekutiny ATP. První metoda se používá při práci s vlastními rukama. Úplná výměna se provádí na odborném stánku v servisní stanici. Jaký je nejlepší způsob, jak si vybrat? Na první pohledNení nic lepšího než úplná náhrada. Ovšem, jak ukazuje praxe, po této operaci se čepele stále zvětšují. Faktem je, že při výměně pod tlakem stroj vyřadí všechny výrobky, které dříve přešly na disky a další prvky. A pokud dříve, když zapnete převodovku na automatické převodovce, vůz se moc neotácel, pak se po těchto pracích objevil výrazný úder. Proto je lepší použít metodu částečného nahrazení. Poskytuje odtok z kapaliny z palety. Ten je také rozebrán - uvnitř jsou magnety s čipem, které by měly být odstraněny.

Dále je nová kapalina zaplavena na maximum. A po běhu tisíc kilometrů se tato operace opět provádí. Výsledkem je zmizení lopatek a stabilnější práce s ACPP. Aby nedošlo k opravě přenosu v budoucnu, doporučuje se měnit kapalinu ATP každých 60 tisíc kilometrů. Je však třeba poznamenat, že ne vždy výměna oleje je železná metoda řešení problému lopatek. Existuje také řada důvodů, proč automatická převodovka při zapnutí převodovky táhne vůz.

Olejový filtr

To je další důvod, proč se karton může odtrhnout. Tento prvek zachytí veškeré nečistoty a produkční produkty. V průběhu času je tento filtr ucpaný, což snižuje jeho šířku pásma. Z tohoto důvodu se tlak oleje v krabici výrazně snižuje. V důsledku toho se třecí kotouče nemohou zastavit ve správném okamžiku. Při automatické převodovce při zapnutí zadní převodovky se vozidlo táhne. Řešení problému je jednoduché - změňte filtr na nový. Nezapomeňte, že olejový filtr je spotřební materiál. Nemůžemechanicky vyčistěte a znovu nainstalujte do automatické převodovky. Položka může být změněna.

Tření

Toto je nedílná součást každé automatické převodovky. Hraje roli uchopení v krabici, stlačení nebo stlačení v pravý okamžik. V důsledku zvýšeného zatížení nebo nedostatku tlaku a hladiny oleje může být tření spáleno. Jednotky proklouznou kolem sebe a nemohou se zapojit do záběru. Spolu s tím může spálit i máslo. Externě se projevuje ve své barvě. Lebka se stává černá. Pokud nebudou pohony ve správném okamžiku stlačeny, pak je "AKP kick při zapnutém přenosu nevyhnutelný." Spálené tření - hlavní porucha, která vyžaduje vážný zásah do přenosu. Rozkládá a instaluje nový balíček disků. Toto je jediné řešení tohoto problému.

Radiátor

Na rozdíl od mechanické krabice je automatický vždy doplněn chladičem. Je nezbytné pro chlazení oleje ATP, protože je v tomto mechanismu pracovní tekutinou a je ohříván tlakem. Radiátor je určen k chlazení na normální teploty - 80 stupňů Celsia. Bez výměníku tepla se tekutina ATF podstatně zahřívá a mění její vlastnosti. Při 100 stupních se tento olej jednoduše rolí a ničí krabici zevnitř.
Časem se v chladiči usazují nečistoty a desky. To platí zejména při výměně oleje bez instalace nového filtru a čištění palety. Všechna nečistota, která byla pod ním, se zvedá a upchává kanály výměníku tepla. Také utrpení a větve potrubí, které jdou do radiátoru. V důsledku toho kapalina nemůžeběžně cirkulují a ochlazují. Přehřeje se a stává se smrtící pro automatickou krabici. Kvůli špinavému chladiči je při zapnutí automatické převodovky často zkroucený motor. Jak vyřešit tento problém? Odstraňuje se pouze mechanickým čištěním. Radiátor se odděluje z vnější strany a několikrát se promyje novou kapalinou ATP pod tlakem. Pouze to zaručí čistotu vnitřních trubek. Pokud na automatické převodovce, když převodovka vypne vůz, se můžete pokusit odstranit chladič, vyčistit jej a současně nahradit kapalinu ATP. Ve většině případů zmizí problémy s nárazem.

Olejové čerpadlo

Tento mechanismus usnadňuje cirkulaci tekutiny v automatické převodovce pod tlakem. Obvykle tento prvek slouží dlouhou dobu, ale není nutné ho vyloučit a jeho zlomení. Pokud není olejové čerpadlo v pořádku, bude převodový tlak minimální. Z důvodu nesprávně fungujících obalů tření a při automatické převodovce při zapnutí převodovky táhne vůz. Tato položka je umístěna na různých místech, v závislosti na typu a modelu ACPP: na hydrobloku nebo v dolní části skříňky v blízkosti palety.

Přenos solenoidů a hydrobloků

Hydroblok je druh desky, uvnitř kterého je mnoho kanálů. To je pro něj, že olej je pod tlakem. Každý kanál vede ke své rychlosti. Při dodávání oleje pod tlakem se začíná rozšiřovat a zužovat určitý balíček disků. Takže existuje přechod od nižšího na vyšší a naopak. Pokud však kanály v desce sklouznou, tlak nebude postačovat pro kontrolu tření. V důsledku toho při automatické převodovce při zapnutípřevodovka táhne vůz. Toyota-Camry je buď "Mercedes" E-třída - na tom nezáleží, protože kořen problému je jeden a tentýž. A tato porucha je řešena demontáží hydroplánu a jeho mechanickým čištěním. Tlakové problémy jsou také způsobeny solenoidy. Co to je? Solenoidy jsou speciální ventily, které ovládají kanály na sporáku. Ve správném okamžiku je otevřou a uzavírají. Solenoidy s blokem jsou úzce propojeny. Ventil se pohybuje se speciální pružinou. Za přítomnosti nečistot může dojít k uvíznutí a špatnému otevření ventilu nebo jeho otevření vůbec. Výsledkem je, že řidič zaznamenává při zapínání přenosu nebo určitého režimu na krabici rány. Dalším důvodem selhání solenoidů je tavení jejich pouzdra. Často jsou tyto části vyrobeny z plastu, který nemá rád vysoké teploty. V tomto případě bude jediným řešením problému demontáž desky s úplnou výměnou solenoidů.

Elektronika

Práce s moderní AKPP je nemožná bez elektroniky. Vezměte alespoň solenoidy. K nim jsou vodiče z elektronické jednotky, která řídí otevírání a zavírání. Je-li zapojení zapnuto a kontakty jsou oxidovány, stojí za to čekání na špatnou operaci ACPP. Krabice se může dostat do nouzového režimu nebo vůbec nevypínat převodovky. Jak se v této situaci nachází? Bohužel je těžké něco udělat sami. Je nutné kontaktovat velitele o podrobné diagnostice. Krabice pečlivě "zvuk" a najít opačný kontakt.

pastorek

S ohledem na hlavní prvky - ozubená kola aplanetární mechanismus, to jsou poslední jednotky, které selhaly. Je těžké je rozbít. S jejich špatným fungováním však zpravidla přestane být vůbec zahrnuto. Nemůže být žádný jazyk ani palce.

Závěr

Tak jsme si uvědomili, proč se automatická krabice otáčela při zapnutí převodovky a také, jak tento problém vyřešit. Ve většině případů důvod spočívá v banální kontaminaci. Vzhledem k usazování ve filtru nemohou kanály hydroplánu a ATP kapalného chladiče běžně cirkulovat pod požadovaným tlakem. Výsledkem je skoky a tahy při přepínání. Proto je lepší začít řešit problém výměnou oleje a čištěním prvků kontrolního bodu. Pokud to nepomůže, pak je problém vážnější - vadné ventily nebo spálené pakety tření. Ale práce na nich by měla být důvěřována vědomím lidí.