Čerpadlo je jedním z hlavních prvků palivového systému motoru. V současné době se již nepoužívají mechanická čerpadla, nahrazují se modernějšími elektronickými variantami. Mechanické konstrukce lze nalézt pouze na vozidle, uvolněné před více než 15 lety.
Popis
Palivová čerpadla mají vysoký výkon a poskytují nepřetržité dodávky benzinu bez ohledu na zatížení. V tomto případě je jejich provoz při volnoběžných otáčkách nemožný bez takového důležitého prvku, jako je zpětný ventil palivového systému. Zabraňuje vytváření nadměrného tlaku v systému a v důsledku toho rozložení palivových hadic.
Účel
Účelem vakuového ventilu je přesun nadměrného benzínu do palivové nádrže speciální hadicí. Má také název regulátoru paliva a je konstrukcí sestávající z pružiny, membrány a samotného ventilu. Pouzdro má tři výstupy: jeden pro sběrný sběr a druhý pro výstup benzínu.
Otevírání ventilu nastává v důsledku posunutí pružiny, ke které dochází v důsledku zředění se zvýšením otáček motoru. V tomto okamžiku se v palivové nádrži zobrazuje přebytečné palivo. Kromě standardního umístění na palivové rampě může být ventil v samotné zpětné hadici.
Kvůli poruchám
Často je zpětný ventil palivového systému VAZ nefunkční. Důvodem může být použití chybnénebo špatně kvalitní součásti. Proto je třeba dbát na nákup náhradních dílů v netestovaných prodejnách. Tam je také manželství v továrních detailech domácích rozpočtových vozů. Nejčastěji dochází k poruchám způsobeným přirozeným opotřebením během delšího provozu. Hlavní pružina a membrána jsou znevýhodněná, případy úplného selhání ventilu jsou extrémně vzácné. Nízká kvalita paliva může také způsobit poruchy. Po doplnění paliva benzínem, smíchaným s vodou, je v regulátoru zjištěna vlhkost. Také může dojít k znečištění kvůli předčasné výměně palivového filtru.
Kde je zpětný ventil palivového systému
Umístění regulátoru přímo závisí na konstrukci systému. Může být mezi vstřikovacími ventily paliva a nádrží, na rampě nebo namontováno do konstrukce plynového čerpadla. Druh paliva také ovlivňuje, kde bude umístěn zpětný ventil palivového systému. Diesel má vynikající konstrukci a regulátor je umístěn vedle palivového čerpadla a nízkotlakého čerpadla, aby zajistil stabilní tlak na vstupu čerpadla. Navíc může být instalován před topným systémem, tato možnost je běžná ve vozidle, má předhřívací palivo. Injekční domácí automobily mají stejné umístění ventilu jako dieselová vozidla. Současně nejsou všechny automobily vybaveny podobnými detaily, u některých modelů karburátorů staré uvolnění funkce je plynové čerpadlo. On máuzavřený vývod a namontovaný na blok válců. Když je těsnost spuštěna, motor může být spuštěn pouze po manuálním výměně, protože je v nádrži veškerý benzín.
Existují charakteristické znaky selhání zpětného ventilu:
nestabilní provoz motoru při minimálních otáčkách;
nastartovat motor pouze po dlouhé rotaci startéru a současném stisknutí plynového pedálu;
Únik benzínu z palivových hadic, který neprojde po výměně a vytažení svorek;
náhlé změny volnoběžných otáček.
Vzhledem k tomu, že zpětný ventil vstřikování paliva má mechanickou konstrukci, je možné kontrolovat jeho výkon pomocí speciálních zařízení používaných pro elektronické senzory. Zároveň nerozumí a nepodléhá opravě z důvodu nedostatku prodeje jednotlivých dílů a nízké ceny samotného návrhu. Úroveň tlaku v palivovém systému nám umožňuje určit funkčnost ventilu. Může se měřit pomocí manometru, který je napojen na oddělení a napájí motor. Po udržování pouze čtecích údajů zařízení. U automobilů by normální úroveň tlaku měla být asi 3 kg /cm2. V takovém případě nesmí dojít k prudkému poklesu hladiny při zastavení motoru. Rychlý pokles tlaku naznačuje, že došlo k poruše zpětného ventilu palivového systému.
Jiné diagnostické metody
Můžete takéZkontrolujte zpětný ventil palivového systému sledováním úrovně tlaku při stlačení vratné hadice, v tomto případě se musí zvednout. Bohužel tato metoda není vhodná pro všechny automobily, protože mnoho z nich má krátké hadice nebo je zcela nahrazeno kovem. Pokud motor pomalu získává hybnost a začne se ztrojnásobit, můžete testovat bez manometru. Chcete-li to provést, musíte také stisknout zpětnou hadici a pozorovat motor. Pokud je v tuto chvíli načten požadovaný výkon a všechny válce fungují, je nutné vyměnit zpětný ventil palivového systému. I přes zdánlivou jednoduchost je palivový systém automobilu složitým mechanismem a práce s nimi by se měla provádět pouze za přítomnosti zvláštních dovedností. S minimálními minimálními zkušenostmi a znalostmi všech vlastností designu můžete samostatně řešit většinu problémů.
