V závislosti na tom, zda jsou použitelné čelní brzdové třmeny závislé na životě řidiče a jeho cestujících. Servo je navíc nejdůležitější součástí celého brzdového mechanismu. Mezi automobilky je velmi těsná konkurence. Proto se automobilové společnosti snaží získat co nejvíce kupujících díky růstu maximálních rychlostí.

Historická fakta

Odborníci jsou přesvědčeni, že první disk brzdový mechanismus se objevil v roce 1890. Vyvinutý anglickým inženýrem Frederic Lanchester. Systém Lancaster byl třmen, který uchopil podložky. Ale potom nebyly žádné materiály, z nichž by se vyráběly brzdové kotouče. Tento design zašel minulostí. Popularita a vývoj kotoučových brzd celého automobilového světa je povinen letecké výroby. Během druhé světové války byly letadla vybavena třmeny. Na začátku 50. let se tyto systémy začaly instalovat na sportovních vozidlech. Po nějaké době se přední brzdové třmeny začaly objevovat u civilních automobilů. První vůz, který byl vybaven kotoučovým brzdovým systémem, byl Chrysler Crown Imperial 1949.

Jak je třmen, druh, princip činnosti

Jak vývoj a vývoj struktur byly rozlišeny dva typy datových mechanismů. Jedná se o pevné systémy a zařízení s plovoucím držákem. Zvažte každý druh podrobněji.

eskort s pevným typem

Tyto systémy podle chronologie se objevily dřív nežprvky s plovoucí konzolou. Tento mechanismus sestával z těla a válců na každé straně disku. Tělo nosiče je pevně a pevně namontováno na předním blatníku a na některých modelech i na zadním zavěšení. Když řidič automobilu stiskl pedál, na disk z obou stran zatlačený na jednu hřídel. V otevřeném stavu byli drženi za pomoci speciálního pramene. Pro zajištění současného provozu obou pístů byla brzdová kapalina přiváděna do mechanismu prostřednictvím sítě trubek v každém válci. Díky použití několika válců byl robot takového designu velmi účinný. Taková přední brzdová třmeny, stejně jako zadní, jsou namontována na těžkých a sportovních vozidlech. Systémy této úrovně jsou vyráběny ve specializovaných firmách, které vyrábějí sportovní součásti.

Plovoucí opěrná konzola

Tento mechanismus se liší od výše popsaného mechanismu, protože na jedné straně je brzdová destička trvale umístěna na jednom místě. Nosná podpěra plovoucího typu se skládá z montážní konzoly a těla. Ten je upevněn na vnitřní straně kola. V případě, že je na předním zavěšení namontováno více než jeden brzdový píst. Během stlačení pedálu tento prvek ovlivňuje pohyblivý blok. Takže nejprve začíná pohyb člunu a když se opírá o povrch peřiny, pohybuje se plovoucí konzola směrem k pístu k druhému kufru.

Zásada působení

Úloha vykonávaná předním brzdovým třmenem je ve skutečnosti inhibicí tlakuna příslušném pedálu. Stojí za zmínku o principu těchto zařízení podrobněji. Algoritmus práce je, že když řidič stiskne pedál, systém zvyšuje tlak. Píst umístěný v GTZ se pohybuje od začátku válce až ke konci a sbírá kapalinu, která je v kontejneru. Díky práci pístu je vytlačen. Pak se tato tekutina pohybuje po dálnicích a nakonec píst funguje. Stlačuje na polštářky.

Hlavní válec

Chcete-li pochopit, jak fungují brzdy přední brzdy VAZ, je nutné demontovat konstrukci GTZ. Válce je z vnitřku vnitřního pístu. Ten je fixován na skladu, který se na něj dotýká. Po kliknutí na pedál se tato položka posouvá dopředu. V souladu s tím se brzdová kapalina pohybuje spolu s ním. Je třeba vědět, že je nemožné ji vytlačit. Pokud je kapalina pod tlakem, pak se na ně něco stlácí. Potom kapalina ovlivní všechny pracovní válce, které jsou připojeny k hadicím systému. Po naplnění pracovního válce kapalinou se vnitřní píst vytlačuje a působí na blok. Poslední bit bude řídit a proces brzdění se spustí.

Potřeba obsluhovat obsluhu

Často motoristé si stěžují, že přední brzdové třmeny ("Niva" toto nebo toto auto není nezbytné) je neúčinné, teplé a často zaseknuté. Brzdy, které předtím potěšily svého majitele s jasností a spolehlivostí, se brzy staly rozmarnými. Tyto problémy vznikají kvůli nedostatku služeb pro tyto uzly.Rekonstrukce funguje pouze tehdy, když vůz již neinhibuje. Pokud je údržba častější, pak není potřeba opravit brzdový třmen přední brzdy. Podívejme se na důvody, proč kalendář může selhat, jak ho změnit.

Koroze je hlavní problém

Tyto mechanismy jsou nuceny pracovat za velmi obtížných podmínek. Když řidič silně brzdí, může se disk zahřát až na 600 stupňů. Další detaily podpory trpí méně. Ale i oni se neustále ohřívají a ochlazují. A navíc, přední brzdový třmen (včetně Toyoty Majestic) je často vystaven účinkům vody, písku, soli a různých nečistot. Pracovní válec v třmenu je samozřejmě bezpečně chráněn pilou a manžetou. Během provozu pístu a korozi válců se však může objevit. Důvody jsou voda a nečistoty, které protínají poškozené prachovky. Je třeba pravidelně sledovat stav škůdců. A pokud se zhroutili, měli byste si koupit opravný kit pro brzdovou brzdu a starou část vyměnit. Také během cyklů vytápění /chlazení dochází ke kondenzaci uvnitř. Jedovaté a vnější hrany válců a pístů. Nejprve je pístový tah doprovázen výraznou námahou. Poté tento problém pokračuje a to nevyhnutelně ovlivňuje kvalitu brzdového systému jako celku. Řidič tlačí na pedál, ale je velmi rozzlobená. Při silnějším zatlačení brzdy buď po nějaké době spustí, nebo vůbec nefungují. Pokud je válec v dobrém stavu, může se stát odstraněním hrdze, mazáním a následným otáčenímefektivní práci. Ale to není vždycky případ.

Nahradit nebo obnovit?

Pokud pravidelně neřídíte brzdu, mohou se písty zablokovat ve válcích. V tomto případě dokonce opravná sada nepomůže brzdové brzdě přední, tím spíše se skládá z odpadkového koše a manžety. V tomto případě je nutné opravit a obnovit povrch válců. Řešení tohoto problému závisí na návrhu podpory, modelu automobilu a na stavu mechanismů. Například musíte koupit nový píst nebo v nejhorším případě koupit novou nebo starou podporu. To je poměrně drahé potěšení - přední brzdové třmeny vpravo a podle toho levý pro VAZ-2108 bude stát za 2500 rublů.

Příznaky rozbití a opravy

Skutečnost, že tento mechanismus brzy selže, říká vrčení. To znamená, že existuje tření, které pomalu, ale jistě ničí mechanismus. Složte podporu z několika důvodů. Jedním z nich jsou šikmé podložky. Druhým důvodem jsou opotřebované disky. Pěkná zpráva je, že tento mechanismus lze obnovit. Pro tento stroj je třeba nasadit speciální podpěry a pak je nutné vyjmout kolo. Potom vyjměte podložky - to lze provést odšroubováním spodního šroubu. Potom odšroubujte horní část. Vlastní reproduktor sám. Pole tohoto vypněte šrouby, které upevňují držáky na pěst a vytáhněte je ven. Pak vyjměte píst. Chcete-li jej stlačit, musíte stisknout brzdový pedál. Jakmile byl prvek odstraněn, musí být brzdové potrubí odstraněno a ucpáno. Za tím se šroub blíží k 12.Hlavní věc - nezapomeňte ji odstranit odtamtud. Poté brzdový třmen vlevo vpředu nebo jeden, který není v pořádku, rozložený až na zuby. Každý prvek je vyčištěn, aby svítil s čisticími prostředky. Zastaralé části jsou nahrazeny. Také před montáží je nutné připravit opravárenskou soupravu - změnit všechny gumy (kroužky a prachovky). To je opravy. Výměna je ještě jednodušší - zde starý detail je jednoduše vyhozen a nový je instalován na jeho místo a zkroucený na šrouby. Musíte pouze instalovat podložky do vodítek a opravit jejich polohu. Mimochodem, části systému jsou měněny v párech (vlevo a vpravo dohromady).

Výběr kalendářů

Automobilový trh nabízí spoustu možností. Potřebujete rozpočet opotřebení brzdového třmenu? Cena je od 2 tisíc rublů. Pokud chcete něco dražšího a efektivnějšího, měli byste věnovat pozornost mechanismu z JBT. Také dobré recenze o produktech domácí značky "Prom". Sada brzd s disky a čtyřmi pístními třmeny bude stát 36 tisíc rublů. Pro pravidelnou jízdu si můžete zakoupit oficiální carport společnosti AvtoVAZ.