Většina řidičů netuší, jaký je motor automobilu. A je nutné znát, neboť ne nadarmo ve výuce na mnoha autoškolách sdělit studentům princip motoru. Každý řidič musí mít představu o provozu motoru, protože tyto znalosti mohou být užitečné na silnici.

Samozřejmě, že existují různé typy a značky motory, které pracují společně v různých detailů (systémy vstřikování paliva, válce, atd.) Základní princip pro všechny typy ICA však zůstává nezměněn.

Montáž motoru vozidla teorie

zařízení ICE vždy vhodné uvažovat příklad jednoho válce. Ačkoli většina aut má 468 válců. V každém případě je hlavní částí motoru válec. Má píst, který se může pohybovat nahoru a dolů. V tomto případě existují dvě hranice jeho pohybu - horní a dolní. Profesionálové volají VMT a NMT (horní a dolní mrtvé body).

, samo o sobě spojen s pístní tyčí a tyč - s klikovým hřídelem. Když píst nahoru a dolů tyč přenáší zátěž na klikovou hřídel, a on se otáčí. Zatížení z hřídele je přenášeno na kola, což vede k tomu, že se vůz začne pohybovat. Hlavním úkolem však je, aby píst fungoval, protože to je on, kdo je hlavní hnací silou tohoto složitého mechanismu. To se provádí pomocí benzinu, motorové nafty nebo plynu. Kapka palivahořlavý ve spalovací komoře, hodí píst velkou silou dolů, čímž způsobí pohyb. Potom se píst, setrvačný, vrátí k horní hranici, kde se znovu vyskytne plynová exploze a tento cyklus se opakuje nepřetržitě, dokud řidič neuspěje motor. To vypadá jako motor auta. Nicméně je to jen teorie. Zvažme podrobněji cykly provozu motoru.

Cyklus se čtyřmi cykly

Téměř všechny motory pracují na čtyřdobém cyklu:

Přívod paliva.

Kompresní palivo.

Spalování.

Výstup výfukových plynů mimo spalovací komoru.

Schéma

Níže je na obrázku znázorněna typická schéma motoru motoru (jeden válec). Tato schéma jasně ukazuje hlavní prvky: A - vačkový hřídel. B - Kryt ventilu. C - Výfukový ventil, kterým se plyny vypouštějí ze spalovací komory. D - Výfukový otvor. E - Hlava válce. F - Dutina pro chladivo. Nejčastěji se jedná o nemrznoucí směs, která se ochladí topením krytu motoru. G - blok motoru. H - olejový sběrač. I - Zásobník, ve kterém se olej vypouští. J - Zapalovací svíčka, která vytváří jiskru pro spalování palivové směsi. K - vstupní ventil, kterým se palivová směs dostane do spalovací komory. L - Vstup M - Píst, který se pohybuje nahoru a dolů. N - spojovací tyč připojená k pístu. Toto je hlavní prvek, který přenáší námahu na klikový hřídel a transformuje lineární pohyb (nahoru-dolů) na rotační. O - ložisko ojnice. P - klikový hřídel. Otočí se na úkor pohybu pístu. Stojí to také za toPřidělit takový prvek jako pístní kroužky (jsou také nazývány maslosemnymi kroužky). Nejsou na obrázku, ale jsou důležitou součástí automobilového systému motorů. Tyto kroužky obklopují píst a vytvářejí maximální těsnění mezi stěnami válce a pístu. Zabraňují vstupu paliva do olejové palety a oleje ve spalovací komoře. Většina starých motorů VAZ a dokonce evropských výrobců má opotřebované kroužky, které nevytvářejí účinnou ucpávku mezi pístem a válcem, což může způsobit vniknutí oleje do spalovací komory. V této situaci se zvýší spotřeba benzínu a "ropy".

Toto jsou hlavní konstrukční prvky, které se vyskytují ve všech spalovacích motorech. Ve skutečnosti jsou prvky mnohem větší, ale jemnosti, které se nedotknou.

Jak funguje motor?

Začneme počáteční polohou pístu - je to nahoře. V tuto chvíli otevře ventil ventil, píst se začne pohybovat dolů a nasává palivovou směs do válce. V tomto případě vstupuje do kapaliny pouze malá kapka plynu. Toto je první pracovní doba. Během druhého okamžiku dosáhne píst nejnižšího bodu, když je vstupní otvor otevřený, píst se začne pohybovat nahoru, což vede ke stlačování směsi paliva, protože nemá kam jít do uzavřené buňky. Po dosažení maximálního pístu horního bodu se palivová směs stlačí na maximum.
Třetím stupněm je vypalování směsi stlačeného paliva pomocí zapalovací svíčkyjiskra Výsledkem je, že hořlavý prostředek exploduje a tlačí píst velkou silou dolů. V závěrečné fázi se část dostane do spodní hranice a vrátí se k hornímu bodu setrvačností. V tomto okamžiku se otevírá výfukový ventil, vyčerpaná směs ve formě plynu vychází ze spalovací komory a přes výfukový systém se dostane do ulice. Potom se cyklus z prvního stupně opět opakuje a pokračuje po celou dobu, dokud řidič neuspěje motor.

V důsledku výbuchu benzinu se píst pohybuje dolů a tlačí klikový hřídel. Odblokuje a přenáší zatížení na kola vozu. Tak vypadá motor auta.

Rozdíl v benzinových motorech

Výše ​​uvedená metoda je univerzální. Podle tohoto principu je konstruována práce téměř všech benzínových motorů. Dieselové motory se vyznačují skutečností, že nejsou žádné svíčky - prvek, který zapaluje palivo. Výbuch motorové nafty je způsoben silným stlačením palivové směsi. To znamená, že ve třetím cyklu se píst stoupá nahoru, silně stlačuje palivovou směs a exploduje přirozeně pod tlakem.

Alternativy k ICE

Všimněte si, že v poslední době na trhu existují elektromobily - automobily s elektromotory. Zde je princip motoru zcela jiný, protože zdrojem energie není benzín, ale elektřina v akumulátorových bateriích. Ale zatím automobilový trh patří do vozů s ICE a elektromotory se nemohou pochlubit vysokou účinností.

Několik slov na konci

Takové zařízení ICE je prakticky dokonalé. Každým rokem se však vyvíjejí nové technologie, které zvyšují účinnost provozu motoru a zlepšují vlastnosti benzinu. Při správné údržbě motoru automobilu může pracovat po celá desetiletí. Některé úspěšné motory japonských a německých obav "projíždějí" milion kilometrů a jsou nevhodné pouze pro mechanické stárnutí třecích párů. Ale mnoho motorů, dokonce i po milionu kilometrů, úspěšně podstoupilo opravu a pokračovalo v plnění jejich přímého účelu.