"Renault Captur" je přechodem třídy subcompact, který je komerčně dostupný v roce 2013. Poprvé byla tato novinka představena na Ženevském autosalonu ve stejném roce. V Rusku však tento přechod nastoupil teprve v roce 2016. Co je Renault Captur? Recenze majitelů, specifikací, fotografií a kompletních sad - dále v našem článku.

Exteriér

Design tohoto crossoveru navrhl Lawrence van den Aker (alternativně viceprezident společnosti Renault). Vzhled stroje je velmi úspěšný. Jak připomínají recenze, Renault Captur se drží svého vzhledu. Auto má velmi individuální a speciální design. Přední je velký nárazník s širokou mříží chladiče. Nad ním je odlehčená kapuce. Optika - optická, s integrovanými otočnými signály. Níže jsou mlhové světla z DHS. Tělo má reliéfní tvary jak v přední, tak i zadní části. Masivní postranní čára dává crossoveru svalnatý a uklizený vzhled. Renault Captur je standardně vybaven 16palcovým obsazením. Ale oblouky jsou schopné uchytit a 17-palcová kola. Taková je verze modelu Renault Captur Extreme, ale o tom budeme hovořit na konci článku.

Rozměry, vůle

Rozměry tohoto vozu jsou velmi kompaktní, jako u crossoveru. Délka těla je 433 metrů, šířka - 161 výška - 181 metrů. Jak je uvedeno v recenzích, Renault Captur má významné povolení. Na standardních kolech je hodnota 205 centimetrů. To umožňuje crossover volně stoupat 30-stupňové kopce.

Salon

Francouzský crossover má moderní interiérový design. V některých místech to vypadá Salon „Dastera“ (částečně kulaté kanály). Centrální konzola má velký multimediální displej. Navigace může být zde nastavena jako volba. Ale odpovědi říkají, že je zde nevhodné. Co se týče akustiky, hudba zní docela dobře. K dispozici jsou také tlačítka pro ovládání kazetového přehrávače na volantu. Ten má předpisy v několika směrech. Sedadlo řidiče - bez výrazné boční podpory. Rozsah nastavení je však široký. Zadní řada je určena pro tři osoby. Ale i pro klasické žánru pohodlně řídit pouze dva. Rozzlobení cestující se budou opřít o přední sedadla. A prostor nad hlavou je velmi omezen. Jak je uvedeno v recenzi, velikost křížení křížení je velmi malá. Jeho objem - jen 387 litrů. Ve srovnání s „Renault Logan“ může pojmout až 400 litrů zavazadel. Ale tento objem na "Capture" může být rozšířen. Za tímto účelem výrobce předpokládá montáž zadních sedadel. Výsledkem bude 1200 litrů volného místa.

Motor

Zvažte technické parametry. Rozsah motorů zahrnuje několik benzinových jednotek. Základem je 16litrový motor o výkonu 114 koní. Moment je 156 Nm. Tento motor je vyvinut společně japonskými a francouzskými inženýry. V dražších kompletních sadách je k dispozici dvoulitrová jednotka. Jeho maximální výkon je 143 koňských sil. Moment - 196 Nm.

Převodovka

Výběr převodovek pro tento přechod je poměrně bohatý:

Mechanická převodovka pro pět rychlostních stupňů. Bude vybaveno 16litrovým motorem.

Automatická převodovka ve čtyřech krocích. Nasaďte dvoulitrové verze SUV Renault Kaptur.

Kontinuální variátor "X-Tronik". K dispozici pro oba motory.

Výkon

Jak je uvedeno v recenzích, Renault Captur není rychlý crossover. Auto pomalu získává rychlost i na mechanické převodovce. Zrychlení na stovky v základní verzi (s motorem o objemu 16 litrů a MKPP) trvá 125 sekund. Maximální rychlost je 170 kilometrů za hodinu. Na alternátoru je přechod zrychlen na stovky za 129 sekund. Maximální rychlost je méně než 5 kilometrů za hodinu než v mechanice. U dvoulitrových motorů je situace trochu lepší. Přehledy však upozorňují, že tyto vlastnosti nestačí k dynamické jízdě. Zrychlení na stovkách na variátoru trvá 105 sekund. U AKPP je tento indikátor o 07 sekund delší. Ale s úsporou paliva, "Francouz" je v pořádku. Výjimkou je pouze čtyřpásmový automatický stroj. Jak je uvedeno v recenzích, Renault Captur s ACPP spotřebovává až 12 litrů paliva ve městě. To je významný ukazatel. Na trase je zřídka možné snížit lištu pod 88 litrů. S mechanikou jsou věci mnohem jednodušší. Spotřeba paliva v kombinovaném režimu nepřesahuje 7 litrů. Dvouletá varianta s měničem spotřebovává 75 litrů na 100 kilometrů cesty.

Běžící část

Crossover Renault Captur byl vytvořen na základě společnéhoPlatforma B0. Schéma zavěšení je totožné se svými spolužáky. Takže v přední části jsou pružinové stojany "Macpherson". Poloviční nezávislý paprsek nebo vícenásobný sloupec lze instalovat zezadu. Ten je k dispozici pouze u pohonu s pohonem všech kol. Ale jak je uvedeno v recenzích, Renault Captur v roce 2017, dokonce i při pohonu všech kol, je těžké překonat nepřekonatelnost. Řídící ozubený řemen s elektrickým zesilovačem. Jak připomínají recenze, auto udržuje silnici dobře. Brzdy jsou spíše informativní, a to navzdory skutečnosti, že za nimi stojí "bubny" (v mechanizmech ventilovaných na předním disku).

Cena a konfigurace

Počáteční cena tohoto vozu v Rusku činí 879 tisíc rublů. Bude to sada "Life", vybavená dvěma airbagy, klimatizací, 16 palcovými disky, audio systémem, elektrickými okny a zpětnými zrcátky.
Průměrná sada "Drive" je k dispozici za cenu 929 tisíc rublů. Seznam příslušenství je doplněn bočními airbagy, 17-palcovými hliníkovými koly, tlačítkem startování motoru s tlačítkem, tempomatem a elektrickými vyhřívanými předními sedadly. Luxusní verze "stylu" s plným pohonem je k dispozici za cenu 1 milion 49 tisíc rublů. Sada je doplněna vyhřívaným čelním sklem, LED mlhovými světly, senzory světla a deště, parktronika se zadní kamerou a ovládání klimatizace.

Speciální verze "Extreme"

V tomto provedení nabízí výrobce pohon předních kol nebo pohon všech kol s dvoubarevnou barvou karoserie. Náklady na verzi "Extreme"začíná od 1 milionu 125 tisíc rublů. Verze s pohonem více kol s dvoulitrovým motorem je k dispozici pro 1 milion 255 tisíc rublů. "Renault Kaptur Extreme" se zcela liší od LED optiky, 17palcového pohonu a unikátního designu interiéru. Vypadá to, že tento crossover je čerstvý a utažený - všimněte si zpětné vazby. Mezi nové možnosti stojí za zmínku přítomnost dvouzónové klimatické jednotky a vzdálený start motoru.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaké funkce Renault Captur nabízí, recenze a ceny. Tento přechod bude vynikající volbou pro ty, kteří chtějí každodenní zážitek a úsporný SUV. Ale verze s automatickou převodovkou by měly být opatrné. Mnoho majitelů se bojí nejen svou spolehlivostí (ačkoli krabice je docela vynalézavá), jako vysoká spotřeba paliva.