Překvapivě, ale docela poměrně rozpočet a skromný, křížovka Renault Duster se stala jedním z nejoblíbenějších terénních vozů v postsovětském prostoru. Cenné jako automobily od obchodních zastoupení, stejně jako staré vozy sekundárního trhu.

Nový Dustard na nafty

Diesel Renault Duster 4x4 s objemem 15 je považován za zvlášť úspěšný. Co je pro Duster-II tak atraktivní? Nový Renault Duster má řadu rozdílů od svých předchůdců. Změny a konstrukce karoserie (SUV se ještě zhoršily) a salon (interiér ve stylu vesmíru našel kombinaci s komfortem pro každého cestujícího). Nicméně, v technických charakteristikách "Daster" na vznětovém motoru není dodržen. Pro motoristy v Evropě je toto auto vydáváno pod logem Dacia, ale v Rusku zůstává pod značkou Renault s logem logo na mřížce. Stojí za to pečlivěji se podívat na aktualizovanou druhou generaci "Dashera".

Přední část těla byla navržena podle konstruktérů a měla podstoupit zásadní změny: nárazník byl plánován ještě masivnějším. Nicméně po některých zkouškách se ukázalo, že s takovým objemovým nárazníkem výrazně klesá úhel záběru a SUV přestane být SUV. Proto bylo rozhodnuto jen lehce snížit přední vůli. Přidala však výzdobu: chrómové prvky a silný přívod vzduchu. Mříže radiátoru nebyly obzvláště dotčeny - zůstalystejně jako v modelu první generace byl odstraněn pouze chromový pás. Namísto toho blikající mřížka zdobí celý chromový vzor s logem uprostřed. Kapota zvýšila výšku tvářek děrování, což zjednodušilo její zjednodušení. Boční povrchy, které měly hladké křivky dřív, byly nyní přeříznuty na úroveň dveřních úchytů s přechodem na zadní křídla. Přidávala další vizuální objem do zadních oblouků a agresivitu celého těla. Renault Duster začal vypadat jako sportovní SUV, a široké dveře z něj činily ještě větší rozměry. Zadní část se také zásadně změnila: stala se více bójí a měla limit na úrovni horní části lucerny. Pokud před chromovým prvkem byl černý nápis Duster, pak v novém modelu dopisy koupily stříbrnou barvu na černém pozadí. Nad sklem je protikřídlo, které má hladký přechod ze střechy. V nárazníku byly dva výfukové podložky čtvercového tvaru.

Zpočátku bylo plánováno zachování rozměrů těla. Návrháři však stále zvětšili délku o 15 cm. Nyní je možné nainstalovat další řadu sedadel. Zůstaly nezměněné prahové hodnoty, které jsou špinavé nohy při přistání v autě. Celá spodní část je tradičně ošetřena černým plastu. Žádné další tělo se nemění.

Interiér

Salon se dramaticky změnil a samozřejmě k lepšímu. Při jeho tvorbě byly použity dražší a vysoce kvalitní materiály a byly odstraněny nevýhody, které proběhly v předchozích verzích Renault Duster. Křesla jsou širší. Na nětam byly elektrické regulátory svahu na pozici zad a sedadla a topení. Pro pohodlí řidiče byla palubní deska změněna: nyní je zcela elektronická, ale kompaktní a informativní. Volant může změnit polohu ve dvou výčnělcích. Sedmipalcový multimediální monitor na centrální konzoli zobrazuje bezpečnostní data (například video ze standardních bočních a zadních kamer) a navigační informace.
Mimochodem, nová Daster používala revidovaný bezpečnostní systém, protože předchozí verze je považována za zastaralou a nefunkční. Výrazně zvýšila zvuková izolace podvodního prostoru, což výrazně zvýšilo pohodlí během jízdy. Zavazadlový prostor je dostatečně prostorný: 1650 m 3, s přihlédnutím ke složeným zadním sedadlům zadních sedadel. Pokud je to žádoucí, může řidič odpočívat v tak velkém prostoru, i když ne s domácím komfortem. Pod podlahou je plná velikost.

Optika

Rámy mlhových svítidel změnily svůj tvar na obdélníkový. Byli vyvýšeni, než vyřešili problém neustálého znečištění. Světlomety byly instalovány bez pevného obrázku. Jejich rozměry byly sníženy, ale trapezoidní. Svítidla zůstaly halogenové, ale diody, které se vývojáři rozhodli nepoužívat.

Převodovka

Bohužel nová dieselovka "Daster" je nabízena pouze s mechanickou 6stupňovou převodovkou. Převodovka je naprogramována do tří provozních režimů, které může řidič zvolit v závislosti na stavu silnice:

Automatický režim - poskytuje zavěšení Dustery na vznětovém motoru splné řízení, když všechny čtyři kola začínají. Platí pro nerovný terén bez povrchu vozovky (pole, lesní pás).

Režim zámku - zvyšuje točivý moment pro lepší spojku (diferenciál bloků). Pohodlné při překonávání oblastí s heterogenními povlaky (asfalt a písek, svahy ledu a sněhu).

Režim "4x2" - pouze přední náprava. Používá se v městské jízdě nebo na silnici.

Pozastavení

Na všeobecné potěšení ze změn v návrhu závěsu se neobjevilo. Podle majitelů automobilů plně splňuje všechny požadavky a nevyžaduje žádné revize. Přední část zavěšení je nezávislá, jako McPherson (základ dvou příčných páček, z nichž jeden je nahrazen teleskopickým tlumičem nárazů). Takový design účinně eliminuje kolísání těla a zvyšuje stabilitu vozu při extrémní jízdě. Stojan je vybaven plynovým tlumičem, který zlepšuje přilnavost povrchu vozovky. Přední brzdy - ventilační kotouče.

Zadní odpružení je také nezávislé. Skládá se z páček s válcovými zkroucenými pružinami a teleskopickými tlumiči nárazů. Oscilace při brzdění a zrychlení vozu jsou řízeny podélnými pákami a kolísáním v důsledku drsnosti vozovky - příčně. Zadní brzdy - buben.

Podzemní prostor

Kryt kapoty je vybaven plynovým sporákem, který je velmi vhodný, ale není typický pro automobily této cenové kategorie. Umístění prvků pod kapotou se nezměnilo: pohodlnépřístup k vzduchovému filtru. Jeho kryt je zajištěn pouze dvěma západkami, což vám umožní vyměnit tuto náhradní část sami. Salonový filtr se mění v odkládací schránce. V mříži na straně spolujezdce se nachází nádrž na mytí kapaliny. Baterie a pojistková skříňka jsou také snadno k dispozici.

Laky (nafta). Specifikace motorů

1.5 dci motor je jedním z nejlepších ve své třídě pro točivý moment 240 nm při nízkých otáčkách a hmotného ekonomiku. Jedná se o inline čtyřválcový motor s osmi ventily s pohonem pásu. Renault Duster (nafta) funguje poměrně tiše a bez vibrací. Hlavní rozdíl v modernizovaného systému turbíny vstřikováním Common Rail (částech dodávek paliva dochází v rámci jednoho pracovního cyklu) a zvýšený tlak na rampě paliva. Díky těmto novinkám se výkon motoru zvýšil z 90 litrů. s až 109 l s., zatímco spotřeba paliva zůstala stejná: 5 l na trase 6 l ve městě. Zrychlení na 100 km /h se uskuteční za 13,2 sekundy. Ne sportovní auto, samozřejmě, ale pro SUV to je docela přijatelné. Maximální rychlost udávaná výrobcem je 167 km /h. Objem nádrže je 50 litrů. Jak je uvedeno výrobcem, to je dost řídit asi 937 km

Pořízení a ceny

Vzhledem k tomu, že naftové 1,5 dci byly instalovány pouze Expression a Privilege Lux, měli byste vzít v úvahu rozdíl v „nádivka“ těchto dvou vozů. Rozdíl v ceně "Daster" na dieselovém motoru v základní konfiguraci těchto verzí je zhruba 100 tisíc. Co je v jedné verzi, která není v jiné verzi? Jaký je rozdíl mezi standardní sadoutyto automobily? Tištěných výrazů:

Dekorativní překryvy a Relingi černé.

, litá kola Thems Black 16“.

Snadné tónování skel.

Látkové interiéru. Kombinovaná šedé a černé.

dvě opěrky hlavy zadních sedadel.

Tvorba této verzi:

barvy v "kovové",

"ERA-GLONASS",

další airbagu spolujezdce třetí hlavová opěrka na zadním sedadle, [37 ] systém ESP

stabilita dynamychekoy a zpětného rázu systém HSA;

, popelník a zapalovač,

multimédia média NAV navigace a joystick pidrulovyy;

do mlhy F ri, tempomat,

Aconit kola z lehkých slitin 16“.

Expresní verze stojí asi 900 tisíc rublů. . Celý soubor změn by stálo 1 mil Lux Privilege verze má základní set je bohatší a 1000000:

Chromované ozdobné obložení a střešní ližiny.

Dekorativní překryv na výfukovém potrubí.

Thema černá litá kola 16“.

silně tónovaná zadní skla.

Kožený obložení prostředního sedadla a volantu.

Tempomat a palubního počítače .

mlhových světel a osvětlení odkládací schránky.

, čidlo venkovní teploty.

Vyhřívaná přední sedadla.

zadní okna.

okna Pulse s straně řidiče.

Nastavení výšky sedadla řidiče.

, zadní parkovací senzory.

airbagů spolujezdce.

, tři opěrky hlavy na zadní Sid jiné.

Další možnosti:

zbarvení "kovové";

systém ERA-GLONASS;

systémy ESP a systémy HSA;

cigaretové zapalovače a popelníky;

Multimediální navigace Media NAV s pákovým joystickem a zadní kamerou.

Instalace všech doplňků Lux Privilege bude stát zhruba 70 tisíc rublů. Tak to dopadá, že rozdíl v nákladech, pokud je vůz plně vybavené verzi - bude klesat. Dalším volitelným prvkem pro obě verze mají ochranu kovu pro palivové nádrže, převodovky a chladič; plastové obložení na předních dveřích a zadních obloucích. To bude stát asi 10 tisíc rublů. Bylo by skvělé, kdyby byla tato funkce zahrnutá do základní sady. Vzhledem k tomu, že „Daster“ - je stále crossover, a předpokládá se, že jízda na štěrku a hlíny na - zvýšené ochrany by mohla být užitečná. Všechny nevýhody v recenzích majitelů "Daster" na vznětovém motoru to mluví.

Crash-test

Nový "Daster" (diesel) byl crash-test skóre na svědectví tří Euro-NCUP (Evropský výbor pro nezávislé hodnocení zabezpečení automobilů). Jaké jsou defekty návrhářů? Bezpečnost dospělých cestujících a řidič na čelním nárazu při rychlosti 64 km /h pro cestující zůstal neporušený, ale svévolně raspahnuvshayasya páté dveře významně ovlivnil přechod posouzení bezpečnosti. Podle svědectví z čidel na figurínu se dospělo k závěru, že pravděpodobnost poranění vnitřních orgánů hrudní kosti je poměrně vysoká. Riziko poškození nohou řidiče se objevuje jen při návrhu panelu (závisí to však na tom,poloha sedadla a lidské rozměry). Při bočním nárazu rychlostí 50 km /h ze strany spolujezdce se dveře řidiče náhle otevřely. Zatímco na straně řidiče udeřil sloupek při rychlosti 29 km /h, nebyly otevřeny žádné dveře, ale senzory zaznamenaly silné stlačení žeber a možné poškození krku. Úder zezadu ukázal vysokou pravděpodobnost zranění cervikální jednotky jak pro řidiče, tak pro cestující. Bezpečnost dětí Zde "Daster" získal maximální skóre. Figurína dítěte s čelní srážkou se odklonila dopředu podle normy normy. Při bočním nárazu zůstala figurína v dětském zádržném systému. Senzory nenalezly žádné život ohrožující přetížení. Jediné nuance je, že manekýnové senzory půlročního dítěte měly lepší výkon než tříletý manekýnový snímač. Pro přijetí dětí na sedadlo předního spolujezdce v "Daster" je docela přijatelné, je nutné pouze vypnout čelní airbag. Problémem je, že neexistuje žádný indikátor, který by indikoval, zda je tento polštář aktivní nebo ne. Bezpečnost chodců Tento nárazový test "Daster" selhal zcela. Přední nárazník obecně není přizpůsoben k ochraně nohou chodců. Kapota je schopna chránit hlavu dítěte při jízdě, ale ne hlavu dospělé osoby. Bezpečnostní výhody Další body Dassert jsou k dispozici v následujících částech:

Indikátor pojistného pásu;

předpínače pro přední sedadla, jejich omezovače zatížení;

boční a čelní airbagy;

integrované závěsy.

Po sledování videaDasterův crash test a oznámení jeho výsledků, většina názorů motoristů se shromáždí v jednom: vzhledem k tomu, že Duster je rozpočtové auto, neměli byste očekávat, že bude vysoká procenta a pět hvězdiček.

Test Drive "Daster" (nafta)

Protože "Daster" je terénní vozidlo, je nutné jej vyzkoušet za vhodných podmínek. Hluboký, uvolněný sníh, rýha nebo valenka je ideální pro testování. V takových podmínkách se většina vozů jednoduše potopí na louce. "Vysavače" se s těmito obtížemi dají snadno vypořádat, je zapotřebí zahrnout pouze první převodovku (plní funkci spouštění) a uzamknout spojku. Funkce MKPP "Daster" je právě ve spuštění první převodovky, takže se můžete volně pohybovat a získávat zrychlení od druhé. Všechny nevýhody v přehledech majitelů "Daster" (nafta) pro boxy jsou sníženy na jednu: přenos je spíše krátký. Rychlost 50 km /h je již pátým rychlostním stupněm. Na šesté směně dosahuje 65-70 km /h a zrychluje se na maximum. V městském režimu jízdy to není zcela výhodné. Stroj s plným zatížením váží 1835 kg - to není tak moc, a motor "Daster" na naftu 109 l. s Vydává točivý moment 240 Nm. Tato kombinace činí motor hmatatelným, ale ekonomickým. To se hodí pro každého řidiče s klidným temperamentem. Francouzi jsou považováni za mistry ve výrobě dieselových motorů. Pokud porovnáte jejich motory s motory vyráběnými v Německu, budou německé technologie technologičtější a ekonomičtější, ale jejich hlavní nevýhoda ve velmi úzkém rozmezí - od 1700 do 3000 otáček. InFrancouzské motory jsou mnohem širší. Špičkový točivý moment je 1750 otáček a maximální výkon se rozvíjí téměř o 4000. To znamená pracovní rozsah francouzského motoru - od 1500 do 4000 otáček. Motor Duster na vznětovém motoru je velmi citlivý na plynový pedál. Rychlost 105-110 km /h se dosahuje rychlostí 2500 ot /min. Při 3000 otáčkách - to je rychlost až 120 km /h. Nejezděte při rychlostech nad 120-130 km /h. Přeplňuje motor, vede k vyšší spotřebě paliva v Daster (nafta) a snížení jeho zdroje. Zásobník výkonu pod pedálem zmizí. Při rychlostech 130 km /h jde auto snadno a sebejistě. Odpružení udržuje silnici dobře, eliminuje nerovnosti a výmoly. Není příliš měkká a není příliš tuhá. Inteligentní řízení. Neexistují žádné zpoždění nebo neúspěšné selhání. Systém proti prokluzu pracuje včas a signalizuje ukazatel na palubní desce. Izolace hluku není dokonalá, ale plně odpovídá rozpočtu samotného auta.

Nedostatky Renault Duster

Někteří motoristé si stěžují na nepřijatelnou cenu „Renault Dastera“ 1,5 (diesel), se domnívá, že rozpočet nemůže vozidla s naftovým motorem, i když pohon všech kol, stejně náklady. Mnoho majitelů tohoto vozu však zaznamenává svou vytrvalost a poměrně nenáročnou údržbu. Jaké jsou poruchy se často vyskytují během provozu vznětového motoru, „Renault Daster“ 4x4? Budou o nich hovořit. Všechna hodnocení od vlastníků cons „Dastera“ (diesel) souvisí zejména s kvalitou paliva u pumpy. Boční nečistoty - nečistota, voda a síra - svítí trysky, vede k jejichoxidace a selhání. Pokud jde o elektrický diesel Duster s plným pohonem, pak je pravděpodobnost poruchy: první dva vypne režim zámku. Tento problém může vyřešit pouze programátor. Také mohou být příčinou senzory olejového čerpadla. Je třeba vyměnit olej převodovky ve spojce. Nevýhodou při vývoji "Daster" je nedostatek snímačů pro provoz přenosové a distribuční krabice. Proto je možné zjistit, zda je vše v pořádku s MKPP. Pozastavení vozu Renault Duster je poměrně těžké, ale domácí silnice jsou příliš nerovné. Nejčastěji trpí regálovými tlumiči, tichými bloky páček, kuličkovými ložisky a kuličkami. Mohou být vyměněny nezávisle, podle návodu k obsluze.

Názory majitelů automobilů

Řada řidičů zaznamenala poměrně nízkou spotřebu paliva Renault Duster, která je plně v souladu s tvrzením výrobce při rychlosti 80 km /h u pátého rychlostního stupně. Vyvážení je skvělé pro off-road. Kolébka je tak prostorná, že volně drží zavazadla tří lidí a nakupuje. Zvláště příjemně překvapeni jsou rybáři. V zavazadlovém prostoru, se zadními sedadly, můžete odpočívat na zbytku. Křesla jsou velmi pohodlná. Při dlouhých cestách není zadní strana unavená dlouhým sedadlem. Volantem za volantem se dostalo do lásky k lidem s vysokým růstem. Byly nalezeny také nevýhody Daster na dieselovém motoru. V podstatě jsou to nuance kabiny. Například: joystick pro nastavení zpětných zrcátek zadního pohleduumístěná pod pákou parkovací brzdy, nastavení zadní sedadla - přímo pod loketní opěrkou. Screen Recorder mizí za jasného slunečního světla. mikrofon zařízení Bluetooth je taková, že je třeba mluvit, nebo velmi hlasité, nebo natáhnout to. obrazovka palubního počítače je poměrně velký, ale zobrazí informace kdysi. Je nutné neustále přepínat z jednoho na ostatní údaje. Zadní křídlo je tak dutý že LCP jim rychle poškrábaný vše odchýlení se od kol za jízdy. „Daster“ (diesel) hodnocení podle majitele změnily všechny nevýhody výhody při pozastavení prokázali kvalitu a kapacitu nízký objem motoru; Když náhradní součástky byly prodány téměř všechny automatické obchody a oprava nebyla tak i drahé.