Nejslavnějšími zástupci prémiového segmentu D jsou německé modely. Přestože jsou kromě nich zahrnuty i některé další stroje. Mezi nimi "Saab 9-3". Charakteristiky, historie, rysy jsou dále zvažovány.

Vlastnosti

Toto vozidlo je středně velký model švédského původu. Ačkoli společná platforma se stroji od jiných výrobců, je považován v blízkosti prémiovém segmentu, má sportovní charakter, především díky firemního designu a přeplňované motory s vysokým výkonem. Je charakterizována vysokou úrovní bezpečnosti.

Historie

Saab 9-3 byl ve výrobě od roku 1998 do roku 2014 ve dvou generacích. První generace (YS3D) vyrábí od roku 1998 do roku 2003, neboť je považován za model druhé generace 900 Tento model druhé generace (YS3F) vyrobených od roku 2003 do roku 2014 v roce 2005 obnovena řada motorů v roce 2007 byla aktualizována interiéru a také některé technické změny, av roce 2008 měl restyling, včetně vnějších a technické transformace. V roce 2011 došlo k mírnému upgradu, který ovlivnil návrh a technickou část.

V roce 2013 se v důsledku změn právních předpisů kódu modelu obdržel MY14. Byly provedeny minimální externí aktualizace. Seznam dostupných možností byl výrazně snížen.

platformy

stanovena YS3D platforma Opel Vectra A. YS3F má také společné platformy s Vectra a Cadillac BLS (GM Epsilon). Obě možnosti zahrnují uspořádání předního motoru s příčným uspořádáním motoru apřední nebo plný pohon.

Body

První "Saab 9-3" je představen v tělech: 3 - a 5dveřový hatchback a dvoudveřový kabriolet. Délka je 463 m, šířka je 1712 m, výška je mírně větší než 142 m, rozvor kol je 2605 m. V druhé generaci byl hatchback nahrazen čtyřdveřovým sedanem a pětidveřovým vozem. Velikost se trochu zvýšila, zvláště po restylu. Délka dosáhla 4635-469 m, šířka - 1753-18 m, výška - 1433-154 m, rozvor - 2675 m. Pro MY14 opustil tělo pouze sedan. Tento model je charakterizován vysokou úrovní bezpečnosti, tradiční pro švédské auto. První generace Saab 9-3 v testech Euro NCAP získala v souladu s verzí YS3F-5 stupeň ochrany cestujícího 4.

Motor YS3D

vybavil čtyři motory ve více variantách.

B204. Čtyřválcová dvoulitrová pohonná jednotka. Základní B204i, k dispozici od roku 1999 do roku 2000, vyvíjí 130 litrů. s a 177 nanometrů. Jedná se o jediný atmosférický motor "Saab 9-3 YS3D". Existuje několik nafukovacích variant. B204E: 154 koní, 219 Nm (1999-2000). B204L: 185 koní, 263 Nm (od roku 2000). B204R: 200 L s 280 Nm (1999).

B205. V roce 2000 přišel na místo B204 ve třech variantách a byl nastaven na konec výroby. B205E: 150 koní, 240 Nm, B205L: 185 koní, 280 Nm, B205R (pro Aero): 205 l. s a 280 Nm.

22 TiD. Turbodiesel v původní verzi vyvine 116 litrů. s a 260 Nm (1998-2000). V roce 2000 byla produktivita zvýšena na 125 litrů. s a 280 Nm.

B235R. Čtyřválcový motor s turbodmychadlem modifikovaným firmou Viggen. Vyvinuto nejprve 225 litrů. s a 342 Nm. V roce 2001 byla síla zvýšena na 230 litrů. s Používala se od roku 1999 do roku 2002

Druhá generace Saab 9-3 má širší řadu 5 motorů.

Z18XE.Základem v roce 2004 byl motor o objemu 18 litrů místo dvou litrů. Rozvíjí 120 litrů. s a 167 Nm Navrhované před rokem 2009

B207. Přeplňovaný 18litrový motor B207E s výkonem 148 litrů. Str. 240 Nm nainstalována od roku 2003 do roku 2014 2 liter motor byl představen ve stejném období dvou přeplňovaným verze:.. B207L (.. 173 k p 265 nm) a B207R (Aero) (207 K p 300 Nm) Kromě toho, od roku 2007 do roku 2014 vyrábí dvutoplyvnye B207E pro verzi 18 t BioPower, podobný výkon a B207L B207R (197 k. S. 300 nm) na 20 t BioPower.

22 TiD. Od roku 2003 do roku 2004 nabídl model Y3SD vznětový motor o výkonu 123 koní, 280 Nm.

19 TiD. V roce 2004 nový vznětový motor, který se vyvíjí modifikovaný 8-ventil 118 hp. P. 280 nm a 16 ventilů verze 19 kapacita TiDS 148 litrů. s 320 Nm. Od roku 2007 začala nabízet twin-turbo verze 19 TTiD, vývojové 178 koní. P. 400 Nm.

B284. Tento přeplňovaný V6 28 litrů předložené v roce 2006 prvním výkonu bylo 247 hp. P. 350 Nm. V roce 2007 byly údaje zvýšeny na 252 koní, 355 Nm, a v roce 2008 opět motor poháněl na 276 K, 400 Nm. V roce 2010 jeho vydání skončilo.

V případě MY14 zůstala pouze B207R, která byla zvýšena na 220 litrů. s

pro přenos

Pro většinu provedení k dispozici YS3D určen jak PPC (5-krok mechaniku a 4-stupňová automatická), s výjimkou 23 a T 22 TD, která jsou vybavena mechaniku. Navíc se objevuje velmi vzácná MKPP s automatickou spojkou. Pouze přední pohon. Model YS3F byl vybaven pětistupňovou protektorovou a šestistupňovou automatickou převodovkou, s výjimkou 18. a původní verze sedanu 19 TD a všestranné osobě vybavené mechaniky. Také přední pohon. Po restylingu mocnýTD 19 T a 28 byly vybaveny 6-rychlostní převodovkou. Počáteční verze nafty posádkou 5-stupňovou automatickou převodovkou a 6-stupňovou manuální převodovku. Tyto krabice byly nabízeny 20 T. objevil s pohonem čtyř kol sedan a vůz 20 t BioPower, 28 T, 210-silný sedan T. 20

MY14 vybaven pouze 6-rychlostní převodovkou a pohonem předních kol.

podvozku

"Saab 9-3" v obou generacích má nezávislé zavěšení. Přední typu McPherson, zadní mnohorychazhanaya. Brzdový kotouč na obou nápravách, přední větrané. Sportovní úpravy se liší v nastavení podvozku. První generace vybavený koly měření 15-17 palců, druhá - 16-18 palců.

Vnitřní

S ohledem na rozměry salonu je malá, v blízkosti německých protějšků. Členové vědomí nedostatek oblouky hluk stroje „Saab 9-3“. Odpovědi rovněž naznačují nižší kvalitě materiálů, která je důvod, proč případné škrábance.

výkonu silniční

nejpomalejší verze první generace 9-3 (20 a 22 TD) se přibližně rovná dynamických vlastností, zrychlení na 100 km /h trvá 11 sekund, maximální rychlost 200 km /h. Modifikace Viggen zrychluje na 100 km /h na 68 s a dosahuje 250 km /h. To má vysokou tuhost odpružení a lepší brzdy. Aero se za ní s 05 a 20 km /h a horší ovladatelnosti a stability, jako standardní podvozek. nejpomalejší úprava - YS3F - 18. sedan akceleruje na 100 km /h na 115 s a dosahuje 200 km /h. Univerzální je pomalejší 1 s a 5 km /h. Nejsilnější verze sedanu je 28 T inVerze MKPP s pohonem předních kol v těchto disciplínách dokládá výsledky 67 a 250 km /h. Přítomnost plného pohonu zvyšuje čas zrychlení o 04 sekund. Modifikace Aero je sportovní se závěsným držákem.

Cena

Cena za YS3D je v průměru 200 tisíc rublů. Náklady na většinu kopií YS3F se pohybují od 350 do 800 tisíc rublů, i když cena nejlepších možností překračuje 1000000 rublů.

Údržba

Uvažovaný model je považován za poměrně spolehlivý. Je však náročný kvůli složitému designu, takže je nutná řádná údržba vozu. "Saab 9-3", zatímco s náklady na náhradní díly a práce levnější než německé a japonské analogy, ale některé detaily jsou poměrně drahé.