Každoročně se na světě zvyšují environmentální normy. Nyní je každé vozidlo vybaveno systémem filtrace výfukových plynů. A pokud je tato funkce na dieselových motorech prováděna uhlíkovým filtrem a systémem SCR, benzín je trochu jiný. Zde je katalyzátor. Je to ten, který převádí škodlivé kovy na oxidy šetrné k životnímu prostředí. Jeho práce a účinnost však závisí na elektronice. Takže v konstrukci automobilu se můžete setkat s širokopásmovým senzorem kyslíku. Jaký je prvek, jak to funguje, jak je uspořádáno a zda se dá ověřit vlastním rukama? Pro odpovědi na tyto otázky si přečtěte náš dnešní článek.

Vlastnosti

Co je to tato položka? Širokopásmová lambda sonda je zařízení, které reaguje na měření množství kyslíku ve výfukových plynech vozidla. Díky práci tohoto prvku je zajištěno co nejpřesnější míchání a v důsledku toho optimální a stabilní provoz motoru ve všech režimech. Proces regulace koncentrace kyslíku v plynech se nazývá lambda-regulace.


Samotné jméno "lambda" pochází z řeckého symbolu ?. V automobilovém průmyslu je tento symbol označen koeficientem zbytků vzduchu v palivové směsi.

Kde se nachází?

Ve výfukovém systému je nainstalována širokopásmová lambda sonda. V závislosti na typu vozidla může být v konstrukci použit jeden nebo více takových snímačů. Ano, prvnínastaven na katalyzátoru, druhý - po. Venku se můžete vždy vidět. Například, „Kalina“ první generace této položky se nachází v dolní části. Přičemž se však vychází z druhé generace čidla kyslíku (lambda sondy) je uložen přímo ve výfukovém potrubí, k němuž se provádí pod kapotou. Ale v každém případě, tato položka bude vypadat jako druh trysky vyčnívající z potrubí pomocí kabelového svazku. Všimněte si, že starší vozy nejsou použity širokopásmový snímač kyslíku a dvoubodovým. To má jednoduchý design. On byl nahrazen s ohledem na potřeby přesnějších měření. Koneckonců, správná směs, tím více optimální motor bude pracovat v různých režimech a aktivit. Mimochodem, nějaký soubor širokopásmové čidla kyslíku pokazometrom. Obvykle digitální „budík“, který ukazuje poměr benzínu a směsi vzduchu v reálném čase. Nejčastěji se používá k diagnostice závad auto. V továrně nejsou stanoveny.

zařízení

Konstrukce tohoto mechanismu stanoví následující:

se závitem kovové těleso.

elektrického ohřívače.

hrotu.

štíty.

vodivý kontakt.

, těsnící manžety drát.

izolátory.

Tento mechanismus je založen na dvou elektrody citlivé. Vnější je platina potahování elektrody, přes který velmi citlivé na kyslík. Uvnitř je vyrobena ze zirkonia. sada snímačetak, aby přes něj procházely výfukové plyny. Vnější elektroda zachycuje asi 2, po níž se měří potenciál mezi oběma hroty. Je vyšší, tím více kyslíku je v systému. Širokopásmový senzor kyslíku představuje zdokonalenou konstrukci dvoukontaktního mechanismu. Všimněte si, že potenciál rozdílu je měřen pod vlivem určité proudové síly.

Jak to funguje?

Algoritmus působení tohoto prvku je založen na podpoře určitého napětí. Je to 045 V. Je to stabilní index mezi dvěma snímači elektrod. Když se koncentrace Pro 2 snižuje, napětí mezi keramickým prvkem se zvyšuje. To naznačuje přítomnost obohacené směsi. Tento signál okamžitě přejde do elektronické řídicí jednotky. Druhá, založená na těchto signálech, vytváří proudu určité síly na pohonech (včetně trysky). A na oplátku injektuje do kamery více (nebo méně, podle svědectví) benzinu. Je-li směs špatná, snímač to také signalizuje EBU.

Důležitou vlastností

Je třeba poznamenat, že práce citlivých špiček je možná pouze tehdy, když teplota dosáhne třiceti stupňů Celsia. Pracovní rozsah keramických elektrod je od 300 do 1000 stupňů. Ale jak funguje prvek "studený"? Dříve na dvoukontaktních zařízeních byl signál vytvořen z jiných senzorů (průtok vzduchu, poloha tlumiče a otáčky klikového hřídele). Průměrná hodnota lambdy byla přijata na bloku a vytvořil připravenou směs. Je pravda, že tyto hodnoty nebyly vždyloajální To nezaručuje optimální a stabilní provoz spalovacího motoru. Proto nová generace snímačů (širokopásmového typu) používá speciální ohřívač. Jeho funkcí je zvýšit teplotu špiček. Je zapotřebí zapnout zařízení ihned po studeném startu motoru. Když teplota tři sta stupňů, keramický prvek je pevný elektrolyt, který přenáší se prostřednictvím kyslíkových iontů, které se nahromadily v platinové mřížky elektrody.
Topný článek je umístěn uvnitř krytu snímače a je poháněn palubní automobilovou sítí.

Hodnota lyambdы a komunikace s ICE

Na základě výše uvedeného lze konstatovat, že práce stabilní provoz spalovacího motoru, je možné bez širokopásmového snímače základě. Tento prvek generuje signalizační hodnoty pro ECU, což následně koriguje hořlavou směs. Elektronická jednotka je odkaz, který přijímá nejen impulsy, ale také dodává referenční napětí 045 na snímač. V závislosti na zatížení spalovacího motoru, jeho provozní režim a provozní teploty elektroniky zvolí optimální poměr směsi vzduchu a paliva.

Předpokládá se, že ideální poměr je 147 dílů kyslíku na jednu část benzínu. Za této podmínky se hodnota lambda rovná jedné. Ale nezapomeňte na význam poměru přebytečného vzduchu. Pokud lambda ukazuje výše uvedenou jednotku, pak bude směs vyčerpána. V tomto případě ve válcidostane více kyslíku. Pokud je lambda nižší než jedna, EBU vytvoří obohacenou směs. Válce tak získají více paliva než obvykle.

Zdroj

Toto je docela křehký prvek v autě. Výměna lambda sondy může být zapotřebí po 50 tisíc kilometrech. Ale zpravidla se senzory domácích automobilů v takovém běhu opotřebovávají. Pokud mluvíme o cizích vozidlech, může nahradit lambda sondu 100-120 tisíc kilometrů. Nikdo neupravuje přesné údaje, protože zdroj závisí na mnoha faktorech (až do obsahu olova v benzínu).

Známky

Jak zjistit, že kyslíkový senzor (lambda sonda) vyžaduje výměnu? Je to velmi snadné zjistit. Vzhledem k tomu, že snímač bude vadný, na elektronické jednotce budou záměrně přijaty falešné poplachy a data. V důsledku toho motor běží nestabilní. Důvodem je nesprávně vytvořená směs paliva a vzduchu. Selhání kyslíkového senzoru širokopásmového typu je doprovázeno:

Zvýšená spotřeba paliva.

Nestabilní obrat na volnoběhu.

Nekontrolované zahřívání katalyzátoru. Po zastavení motoru může prasknout.

Změna koncentrace CO v plynech. Výfukové plyny budou ve vůni kyselější a nepříjemné.

Vzhled kontrolky "Kontrola motoru" na palubní desce.

Snížení dynamiky zrychlování.

Selhání (klepání) při snaze získat rychlost.

Pokud se objeví alespoň jeden z výše uvedených příznaků, je to příležitost provést podrobné vyšetření širokopásmového kyslíkového senzoru.

Příčiny selhání

Proč to jemůže mechanismus selhat? Prvním důvodem je přirozené opotřebení. Kdyby byl počet kilometrů vozu více než 50 tisíc kilometrů, může být prostředek tohoto mechanismu ukončen. Ale také snímač se rozbije z jiných důvodů:

Při přerušení vodičů, které přicházejí ke snímači. V tomto případě se signál jednoduše nedostane na počítač.

V případě mechanického poškození. Mnoho senzorů je instalováno v dolní části oblasti. Pokud vozidlo projíždí hlubokou překážkou, může dojít k poškození měřicího prvku. Při nejmenší deformaci je galvanický prvek širokopásmového senzoru kyslíku zničen.

Při přehřátí snímače. K tomu může dojít z důvodu poruch v palivovém systému vozidla. To je obvykle špatný úhel zapalování nebo špatné ladění motoru (například to není firmware počítače s laděním čipů).

Pokud jsou kontaminovány citlivým prvkem. Pokud je vrchní nátěr s platinovým povlakem zakrytý, ionty nebudou zachyceny širokopásmovým senzorem. Co to může být? Kontaminace se zpravidla vyskytuje v důsledku vniknutí oleje do spalovací komory. Tato saze pak obklopuje stěny výfukového potrubí a špičku snímače. Další znečištění může nastat kvůli použití nízkokvalitního benzinu, který obsahuje hodně olova.

​​

Když je tělo odtlakováno. To je vzácné, ale tato porucha by neměla být vyloučena.

Pokud nemrznoucí směs zasáhne lahve motoru. je to kvůli rozbití hlavy těsnění bloku. V důsledku toho plyny získají charakteristickou bílou barvu. Kromě toho se mění i koncentrace kyslíkuve výfuku Jednoduše řečeno, senzor začne "blázen". Počítač připraví nesprávnou směs.

Demontáž kontaktů

Na rozdíl od dvoubodového senzoru má širokopásmové připojení poněkud odlišné zařízení. Je mu dodáván celý sloupec drátu. Co odpovídá každý z nich? Níže budeme hovořit o rozdělení širokopásmového kyslíkového senzoru:

Pin-1. Odpovídá proudu iontové pumpy. Napětí na tomto kontaktu by nemělo být menší než 10 mikrometrů.

Pin-2. Odpovídá za masu. Přípustná odchylka - nejvýše 100 mV.

Pin-3. Odpovídá za práci galvanického prvku (signál Nernst). V odpojeném konektoru by měla být úroveň napětí asi 045 V. Při připojeném konektoru se tato hodnota pohybuje v rozmezí 1 s.

Pin-4 a 5. Tyto kontakty jsou zodpovědné za napětí na ohřívači. Širokopásmový ohřívač senzorů je řízen pulsně šířkovou modulací. V případě poruchy topného tělesa má počítačová diagnostika následující chybové kódy: РОО36 a РОО64.

Zkrátka

Tak jsme zjistili, jak funguje snímač kyslíku, jak je uspořádán a proč selže. Jak vidíte, širokopásmový prvek je mnohem komplikovanější než dvojitý kontakt. Nicméně právě tento typ umožňuje přesně řídit a správně připravit směs paliva a vzduchu bez spoléhání se na průměrné parametry. V případě selhání musí být položka nutně vyměněna. Kde je senzor kyslíku, už víme (před a za katalyzátorem nebo v oblasti odstupňováníkolektor). Při výměně může dojít k potížím. Vlákno se často zasouvá a snímač odšroubujte pouze pomocí univerzálních maziv typu VD-40.