Krátce po skončení Velké vlastenecké války začal závod GAZ vyrábět nejslavnější auto z doby SSSR - GAZ-M20 ("Vítězství"). Vozidlo mělo v té době moderní vzhled a pokročilý design těla. Ale počátkem 50. let se design stal neomoderným, zesílení uzlů a přenosových jednotek se zvýšilo. Vědomí tohoto problému začali GAZ návrháři rozvíjet nový model založený na práci NAMI.

První kroky GAZ-21 Volga

První práce pro GAZ-21 jsou od roku 1951-1952 a v roce 1953 byly vytvořeny vzorové modely. Zpočátku existovaly dva projekty modelu pod názvem "Star" a "Volga". Pro vzhled prvního projektu byl J. Williams, druhý - L. Eremeev. Projekt Star měl podobnou koncepci jako koncept M20 (fastback) a nakonec nedošlo k dalšímu vývoji prototypových návrhů.

Práce na projektu "Volga" pokračovala pod vedením vedoucího designéra A. Nevzorova. A v roce 1954 byl vypuštěn první prototyp, následovaný několika dalšími. Prototypy prošly velkým cyklem testů, včetně srovnávacích testů se vzorkami zahraniční technologie.

První řada - "Star"

Výroba vozu pod označením M21 začala v říjnu 1956 s přidáním tří sériových vzorků. Celkem v roce 1956 shromáždili pět. Tyto automobily, stejně jako šarže automobilů v roce 1957, byly zaměřeny na provádění testůpodmínky skutečné obsluhy (například taxi). Vyskytly se stížnosti, které byly odstraněny buď okamžitě, nebo během plánované modernizace. Uvolňovací stroje od roku 1956 do listopadu 1958 se vztahují k tzv. První sérii. Jejich celkový výkon byl jen přes 30 000 kopií. Charakteristickým rysem těchto zařízení je vnější mřížka, která se zúčastnila velké hvězdy. Rozdíl v interiéru je panel přístrojů, jehož horní část je namalována v barvě těla. V horní části panelu je střed reproduktoru, ale to byla první dávka strojů druhé řady. Kombinace zařízení na prvních emisích měla středovou čarou GAZ a poté byla nahrazena jelenem. Tyto výtvory byly počátkem roku 1957, většina vozů neměl kombinace graffiti.

První série byla doplněna o dva typy motorů. První dávky automobilů měly motor M21B. Motor na základě „pobedovskom“ bloku rastochennыmy až 88 mm válec litrazh zvýšila na 242 litrů. Při kompresním poměru asi 7 jednotek vznikl motor přibližně 65 sil. Časná vydání první řadě měl hodně rozdílů (často velmi malé, ale oni byli) druhá GAZ M21. Popis rozdílů je následující: Hood závěsy s vertikálními pružinami v automobilů stál za jeho vlastních upevňovacích přední nosník bodů M21B motoru a zadní nápravy s tuhou odlitek klikové skříně podobným můstku GAS 12. existují rozdíly ve pružin a jejich upevnění, energie na zadní straně. Základní verze stroje byla označena jako M21G (tropická variantaM21HYU), pak v létě roku 1957, ve znění pozdějších předpisů na M21V. Všechny stroje jsou vybaveny motorovým nyzhnoklapannym výhradně ruční. Stroje na první série s lidskou posádkou Centrální mazací systém podvozku. Do 21. otočného bodu pro zavěšení a řízení byly tyahah tenkých měděných trubek a gumových hadic. S nohou čerpadla dodávají kapalné mazivo. Pokyny k parkování nebo 200 kilometrů museli aktualizovat dvou ropných míst na lisování systém pedálu. V praxi je systém se ukázal nespolehlivé prorazí potrubí, zásobování olejem otvory oslabit závěsné prvky (zejména - řízení), přebytečné mazivo proudící na silnici. Proto se v průběhu vydání druhé série strojů byl opuštěn ve prospěch běžných ohraňovacích Greasers. Je třeba poznamenat, že takový systém byl zavěšení automobilů GAZ do 2000s.

Salon GAZ-M21

Tělo v základní verzi má dobrou zařízení. Vstoupil ohřívač kabiny s možností zasílání proudění vzduchu k čelnímu sklu, rádio, stěrače a elektrické stekloomyvatelja. Přední gauč regulována ve dvou směrech. Kromě toho, pokud jde o zpětné pohovka mohly vzniknout. Dveřní karty GAZ M21 časné problémy se kombinované léčby (materiálu a kůže), později zjednodušený proces, zůstane pouze kůže. Barvy čalounění volí podle barvy těla.

dekorace interiérů používá z plastu atsetyltsellyuloznoho(volant, ovládací prvky a další detaily). Tento plast má krátkou životnost díky chemickému složení a nakonec se rozpadá a začne se rozpadat.

Nový motor

Kolem léta 1957 začala výroba nového 70-ti motorů M21A s horní polohou ventilů. Nový motor GAZ M21 získal zvýšenou kapacitu válců 2445 litrů. Hliníkový blok byl vybaven litinovými lehčenými rukávy "mokrého" typu. V raných verzích motoru byl jednokomorový vertikální karburátor na 22 °. Palivo bylo napájeno mechanickým čerpadlem. Zpočátku motor pracoval na benzinu A-70 (povoleno použití A-66 při nastavení úhlu zapalování). Nový motor zlepšil konkurenceschopnost a vlastnosti GAZ M21, ale po určitou dobu byly oba typy motorů dodány na dopravník paralelně. Základní verze s manuální převodovkou dostala označení M 21B, možnost taxi - M 21A. Poprvé vozy první série SSSR „Volga“ by mohl být vybaven hidroavtomatom - verze M 21. dodává vývozních modelů existovalo několik různých verzí převodovek, procedur a klimatických zón (všechny s motorem o výkonu 80 koní P..).

převodovky a zadní nápravy

Spojka M21 obdržela hydraulický pohon s zavěšení pedálu. Velmi tzv. Třístupňová převodovka byla poněkud odlišná od "vicendovské". Druhý a třetí přenos měly synchronizátory. Převodovka byla provedena pákou na sloupku řízení. Samostatné dávky vozů první a druhé řady jsou vybaveny automatickou krabicí. RůznéPodle údajů se počet takových strojů pohybuje od 700 do téměř 2000. Kardanový přenos má střední odolnost. Zadní most s řezačkou a redukčním ventilem.

Druhá série - "žralokův chrt"

Na podzim roku 1958 prošlo vozidlo GAZ M21 první restyling - série vozů následovala druhou sérii. Změny se dotýkaly hlavně vnějšího povrchu vozu - přední křídla dostaly zvětšené oblouky, obložení radiátoru se změnilo na 16 vertikálních dutin ("žraločí ústa"). V závislosti na konfiguraci může být mřížka barevně nebo chromově pokovena. Následně byla navržena zadní svítilna (byly doplněny odrazky), přístrojová deska byla začleněna matnou vrstvou (aby se zabránilo oslnění předního skla). Později se panel začal pokrývat náhradou kůže a reproduktor byl přenesen do přední části. V roce 1960 byl odstraněn systém mazání podvozkových jednotek s pohonem odděleným pedálem a také změna polarity při připojení baterie (záporný výkon na těle). Současně je z kapuce zmizel jelen a byl uznán jako traumatický prvek. Místo toho se objevila malá chromovaná lišta ("kapka"). V roce 1962 se druhá série prodala přibližně 140 000 kopií.

Třetí série - Whale Mouth

Navzdory probíhajícímu restylingu je vzhled vozu rychle zastaralý. Projekty hlubší modernizace, které byly ve vývoji, vyžadovaly významné investice, které se nepodařilo najít finanční prostředky. Proto byly ve druhé polovině roku 1962 vystaveny pravidelnému restylingu- takže světlo bylo nejsilnějšími vozy třetí řady - všechno vydalo asi 470 tisíc. Stroj dostal novou mřížku s 37 vertikálními prvky ("velrybí knír"). Nárazníky ztratili své špičáky a sestávaly ze dvou částí - horního chromu a spodní části karoserie. Z kapuce zmizela tváření. Materiály interiéru salonu se změnily, čímž se stala odolnější. Až 75 sil zvyšuje výkon motoru, pákové tlumiče v závěsu byly nahrazeny moderními teleskopickými. Pro zvýšení tuhosti těla se boční stěna těla stala výhradně razítkem.

Dva varianty provedení

Všechny série GAZ M21 opustily závod ve dvou verzích - normální a vylepšené. V rámci zlepšeného výkonu se rozumí velké množství chromových částí ve vnějším těle. Tyto automobily mohly vstoupit na vnější i domácí trh a měly své vlastní indexy. Měli bychom poznamenat, že až do roku 1964 bylo auto označeno jako M21 a po 21 letech. Pro M21 bylo dosaženo zlepšení D, E a K pro 21 - M, B, C (CS, MS). Chromové balení aktualizované verze první série se skládalo pouze z výlisků v kruhu těla na dolním okraji skla. Ve druhé řadě byla rozšířena o chromový rám předního a zadního skla. Někdy to bylo přidáno do chromového pláště. Ve třetí sérii byly na vrcholu křídla tvarované výřezy (tzv. Šípy na přední straně a ploutve na zadní straně) a nápis "Volga" na předních křídlech.

Možnosti vývozu

Vozidlo M21 bylo značně dodáváno do země (včetně kapitalistických). JakExportní automobily zpravidla zlepšují konstrukci a výkonnější motory. Výkon motoru se zvýšil na 75-80 sil (následně v třetí sérii - až 85) zvýšením kompresního poměru. Na vývozních strojích byly síly vyvážejících společností dieselové motory. Taková auta, požadovaná jako taxi, byla vyrobena společností Scaldia na základě hotových strojů. GAZ M21 byl vybaven motory Perkins a Rover. Vnější automobily se lišily slovy Volga Diesel. Celkově bylo přestavěno asi 170 vozidel M21.

Univerzální GAZ-22

Od roku 1962 byla pro potřeby sanitace, taxi a obchodu vydána verze s nákladním vozem s užitečným zatížením do 400 kg. Zpočátku se takové tělo nepředpokládalo při navrhování Volhy. Proto výroba strojů šla na technologii obtoku - vložením nové zadní části do boční stěny sedanu. Univerzálie existovaly pouze na základě vozů třetí řady. Podobně existovaly dvě představení automobilu. Prodej osobním osobním vozům nebyl dodán, s výjimkou izolovaných případů (všeobecně známý "Volga" -universal Yuriy Nikulin příklad).

Práce na opravách automobilů

Velké množství vozidel M21 se dostalo do taxislužby a veřejných institucí. Životnost automobilů byla malá (zejména v taxi), ale získávání nových vozů bylo často nemožné (v době špičky se vyrábělo jen asi 60 tisíc výtisků). Z tohoto důvodu byla praxe generální opravy v opravárenských provozech (ARZ) rozšířena. Vedle opravy některé továrny stavěly ve skutečnosti nové automobily z těsnění nových dílů. Tam jsouvzorky pocházející z konce sedmdesátých let, což je mnohem později než dokončení výroby v GAZ. Takové vozy, které byly navrženy tak, že procházejí rozsáhlou rekonstrukcí, byly dodány do taxislužby. Oprava byla provedena výměnou motoru a karoserie při zachování čísla podvozku. Velké ARZ nezávisle vyráběly některé náhradní díly GAZ M21. Zejména VARZ (továrna v Moskvě) měla vybavení pro děrování několika částí těla. Obecně ale společnost ARZ neměla vybavení a vybavení továrny, takže kvalita jejich výrobků nebyla vysoká. Dalším produktem ARZ byly limuzínové snímače a další nesériové varianty M21. Autobusy „Start“ Severodonetsk ARZ jen byl postaven v jednotkách a agregáty rozebrán M21.

Zvláštní série

Volga byla široce využívána donucovacími orgány. Stroje byly používány jak jako půda, tak jako službu. M21 a KGB nepřehlédli. Kromě standardních strojů pro KGB provedena spetsversiya GAZ 21 „Volga“ - tzv sledování GAZ 23. Vozidlo Matka motor a převodovka byly nahrazeny GAZ M21 jednotek z GAZ-13 "Čajka". 195-ti silný "osm" a automatický kontrolní bod umožnili drasticky změnit dynamiku vozu. Vzhledem k těžší a výkonný hnací ústrojí zjemnění podrobeny karoserii, brzdový systém (výkonné brzdy není použita), a s vyztuženými závěsnými prvky (silnější tyče pružiny, listové pružiny se zvýšenou tloušťku a ostatní parametry pro šok). Zvenčí se GAZ 23 prakticky nelišil od obyčejných civilních vozidel.