Sovětský nákladní vůz GAZ-56: popis, specifikace

Práce automobilového průmyslu ve dnech Sovětského svazu se nezastavila. Byly vyvinuty nové modely, přijaty v dávkové výrobě a úspěšně prodány. Ale ne všichni. Některé varianty nemohly dosáhnout "cíle". Mezi nimi GAZ-56. Podařilo se mu projít skoro všechny testy, hodné ukázat, ale něco se pokazilo. Vůz tohoto modelu se na trzích v zemi neobjevil. Pokusíme se zjistit, co tato jednotka představuje a proč se její příběh skončil tak brzy.

Jak to všechno začalo

GAZ-56 začíná svou historii na počátku padesátých let minulého století v závodě Gorkého automobilu. Po skončení druhé světové války se návrháři podíleli na vývoji nových modelů "mírové" technologie. Vezmeme-li v úvahu automobilový trh tehdejší doby, dospěli k následujícím závěrům: neexistují žádné malé tovární automobily domácí výroby. Proto bylo rozhodnuto shromáždit "mladšího bratra" pro nákladní vozidlo GAZ-51 s kapacitou dva a půl tuny. Inženýři se zavázali k vývoji kompaktnějšího a levnějšího nákladního automobilu.

A.D. Proservinin, hlavní konstruktér továrny v roce 1952, umožnil vývoj poloviny vozidla tzv. GAZ-56.

Charakteristiky prvního vývoje

Návrháři investovali do modelu GAZ-56 mnoho technických kroků, které byly v té době považovány za neobvyklé. Vozík byl vybaven bubnovým brzdovým systémem,zcela utěsněné. Integrovaná zadní náprava byla doplněna vloženou převodovkou s hypoidním převodem. Další novinka - typ vačkového diferenciálu byl vybaven samouzávěrem. Motor GAZ-56 byl nainstalován na horní hřídel. Palivo vypálilo z typu hořícího plamene. Chladicí systém byl vybaven spojkou elektrického ventilátoru.
Závěs byl namontován jako tlumiče nárazů. Zvláštností vozu bylo, že namísto obvyklých prstů pružiny se používaly díly vyrobené z gumy.

Návrh prvních modelů

Auto bylo vyzdobeno sochařem B. B. Lebedevem. Zajímavostí je, že vykopal kabinu z plastelíny v plné velikosti. Byly nabízeny dva varianty stylu:
  • Brzy, které se lišily v "nízkých" křídlech. Tato možnost byla dále kritizována za špatnou funkcionalitu. Současně řidič necítil velikost vozu GAZ-56. Kabina měla dobře promyšlené rozměry. Tato část vypadala skvěle s plošinou vozíku. Udělala auto kompaktnější.
  • Pozdní, pro který je model konstrukce kabiny GAZ-53 typický. Bylo však zjištěno, že tato možnost je nedostatečná.
  • Porovnání s "třemi sety"

    GAZ-56 bylo vyvinuto na základě modelu VAZ-300. Oba modely měly identické můstky, stejné náboje kol s pěti čepy. Je pravda, že disky se v nich lišily. Vozidlo VAZ-300 je vybaveno koly, které mají profil ráfku z osobních automobilů. A jeho zadní kola byla jednočinná. Ale na GAZbyly nainstalovány standardní disky s "okny".
    Kabina se také mírně lišila ve dvou modelech. Pokud v "třicet" slotech byla obložení vodorovná, pak v 56. letech byli postaveni vzpřímeně. Závěsné prvky byly racionálnější a jednodušší. A to není překvapující, protože GAZ-56 byl od samého počátku vyvinut jako nákladní vůz. A UAZ připomínal americký pickup, který byl vytvořen z auta.

    Rozměry vozu

    Délka nákladního vozu GAZ činila 5085 milimetrů. Jeho šířka byla 2172 mm. V tomto případě byl rozvor 2950 mm a trať na zadních kolech - 1650 mm. Výška auta byla rovna 1995 milimetrů. Poměr vozidla byl vypočten správně. To způsobilo, že vůz není jen kompaktní, ale také manévrovatelný. Byl jen sedm metrů široký, aby se otočil.

    Zkoušky a revize

    Sovětský vůz GAZ-56 se začal cítit v roce 1956. Samozřejmě, že existují nevýhody a mnoho z nich bylo. Ale celkově toto auto bylo dobré. První revize ovlivnily brzdový systém. Byly instalovány bubnové brzdy. To vedlo k nutnosti instalace nové formy disků kol. Dřevěná plošina byla nahrazena kovem, který má žebra. Zavřela své nízké kovové strany. Zadní křídla byly nahrazeny ohnutými kadeřemi.
    Auto se ukázalo jako dobré. Ale byla zde jedna nevýhoda, která snižovala pravděpodobnost sériové výroby. A to nebyla chyba návrháře. Byl to výrobní manželství. Byl v tomAuto bylo velmi odlišné od ostatních modelů výrobce. Proto bylo rozhodnuto sjednotit vozidlo.

    Charakteristiky GAZ-56 druhé série

    Změny vzhledu vozíku nebyly v nejlepším směru. Jeho design vypadal velmi jednoduchý, postrádal něco. I když se zlepšila viditelnost, stejně jako pohodlí řidiče. Poměry byly porušeny. Velká kabina vypadala špatně, když byla kombinována s malým rozměrem závěsu a malým nákladním vozem. Změny vedly k nárůstu kabiny. Ale velikost samotného auta zůstala téměř stejná. Délka byla 5350 milimetrů, šířka - 2175 mm, výška - 2000 mm a rozvor - 3000 mm. Výrazně zvýšila hmotnost vozíku. To se pohybovalo od 1848 do 1900 kilogramů.


    Hlavní indikátory vozidla se zhoršily: dynamika, propustnost, koeficient táry a tak dále. Vozidlo mělo rozvor 4x2. Byla vybavena čtyřstupňovou skříní. Mechanicky je přepnuli. Maximální rychlost, kterou mohl rozvíjet nákladní automobil, bylo osmdesát kilometrů za hodinu.

    Změna technických vlastností

    Motor byl poté namontován z osobních automobilů. To se lišilo za přítomnosti odstředivého filtru oleje, elektromotorického chladicího ventilátoru. Poprvé byly instalovány bezdušové pneumatiky. K tomu museli změnit kola. Kvůli tomu se výška vozu snížila na dva metry. Odbavení také kleslo. Byl dva set dvacet milimetrů.

    Zopakujte zkoušky

    Kamion GAZ-56 byl opět poslán do testu v roce 1960. Namísto přijímání úředníků vozidlo provedlo zkušební jízdu a trvalo šest měsíců. Během této doby uplynulo dvacet pět tisíc kilometrů. Na akci se zúčastnily automobily různých zemí a výrobců. Cesta kamionů byla na silnicích s různými druhy pokrytí. Navíc procházeli různými oblastmi s obtížnými podmínkami. Ale 56. vyřešit tuto výzvu perfektně. Užitečné v této spolehlivé pružiny a pevný rám.
    Došlo k poruchám. Hlavní věc byla, že elektrická spojka, instalovaná na ventilátoru chladicího systému, často selhala. Později bylo rozhodnuto o odmítnutí použití. Na špatné straně se ukázal sám a motor. Chystal mu moc. Během jízdy měl být řidič plně zaměřen na vůz. Bylo to nutné použít pouze v úsporném režimu. Navíc byly zjištěny další nedostatky. Podložky nebyly dostatečně spolehlivé, jako montáž pružin. Zadní most je často "zaplaven". Každý den musel řidič prohlížet své vozidlo, provádět údržbu a opravy, ale auto bylo autorizováno k sériové výrobě. Je pravda, že z dopravníku nikdy neklesl. Na závodní linii se zabývala výroba a uvolňování několika modelů automobilů. Zpočátku se jednalo o přání přenést kamion na závod Ulyanovsk. Ale ani se to nestalo. Podnik se zabýval výrobou modelu s kapacitou osm setkilogram Vyžadovala méně nákladů než GAZ-56. Proto z myšlenky na sběr auta u jiné továrny se rozhodl odmítnout.
    Pro obyčejné obyvatele z vesnice bylo obtížné přijmout nákladní automobil GAZ-56, o kterém diskutujeme. Kvalita silnic tehdy nezáleželo. Pak si poprvé přemýšleli o tom, jak převést zboží, a poté si uvědomili náklady, které by k němu přispěly. GAZ-56 měl pod zadní nápravou světlou vzdálenost jen dvě stě dvacet milimetrů. To bylo velmi vzácné pro neprůjezdné venkovské silnice, které byly někdy podobné jako off-road. V takových podmínkách by fungoval pouze ZIS-5, který byl charakterizován propustností a vytrvalostí. Dokonce i GAZ-51, který byl v těchto prvních poválečných letech velmi oblíbeným nákladním vozem, nebyl tou nejlepší cestou pro takovou slepotu. Ale městští uživatelé kamionu by rádi. Bude schopen využívat obchodní a automobilové společnosti pro malé množství zboží. Únosnost jednoho a půl tisíce kilogramů by byla dostatečná pro přepravu a každodenní používání. To by organizacím umožnilo ušetřit a učinit zisk. Malá velikost v kombinaci s dobrou manévrovací schopností by umožnila vozidlu zvládnout svou funkci. Vývoj projektu zůstává teorií. Je pravda, že některé práce byly použity v následujících letech pro výrobu dalších modelů.

    Související publikace