Sovětský šestimístný letoun GAZ-12 (ZIM): design, specifikace, restaurování

GAZ-12 ZIM nebo se objevila ve výrobním programu závodu GAZ v roce 1949 a zůstal na lince v průběhu příštího desetiletí. Během těchto let bylo vybudováno pouze 21 500 výtisků, takže dnes je toto auto velkou raritou.

Pozadí

Na konci 40. let v Sovětském svazu provedena malé třídy auto „Moskvič-400“ class M20 „vítězství“ a nejvyšší stupeň VMS 110. Ta se nikdy prodány do soukromých rukou a spoléhali pouze vrcholového vedení což vedlo k malým objemům výroby a nejvyšším nákladům automobilu. Nicméně, tam byla celá kategorie lidí, kteří jsou na základě společenského postavení nebo povinnosti vyžadovaly více prestižní auto než M20. Je to ve výpočtu tohoto výklenku a vytvořil ZIM GAZ-12. Kromě toho bychom neměli zapomínat nevyslovené rivalitu rostliny GAZ a ZIS, kteří se snažili vytvořit nové a moderní design.

rozvinout v náhlou

Vývoj nového vozu byla přidělena velmi krátkou dobu, jen méně než 25 let. Přední designér byl developer M20 A. Lipgart. Práce se začaly v roce 1948. Aby se snížilo načasování zpracování, byla celková struktura výkonu těla a jednotek provedena na revidovaném orgánu M20. Takové auto (založené na terminologii závodu - "bahno") bylo postaveno na základě sériového tělesa M20, které instalovalo vložku o délce 500 mm. Díky vložení dosáhla základna požadované hodnoty 3200 mm.K 31. výročí říjnové revoluce byla připravena na třetí místo v souvislosti s průběžným prototypem vozu, který byl prvním veřejným projevem během slavnostní demonstrace.
V únoru příštího roku byl prototyp GAZ-12 předložen vrcholovému vedení země, a na podzim roku 1950 začala drobná záležitost. První sériové vozy prošly dalším cyklem zkušebních jízd a od roku 1951 začala výroba užitkových vozidel. Do roku 1957 byl index GAZ-12 použit pro dokumentaci v závodě. A vůz byl všude označován jako ZIM (závod Molotov). A jen poslední dva roky výroby automobilu šly zákazníkům jako GAZ-12.

Změny

Vedle základního 6-místného sedanu byly vydány verze pro taxi a sanitární stroj. Taxi GAZ-12A má trochu zjednodušené zpracování prvků kabiny - náhražky kůže namísto textilie, malované pod stromovými prvky interiéru. Z továrny byl TA-taxametr TA49. Stroje byly používány v taxislužbách velkých měst (často jako kyvadlová doprava) a pro dopravu mezi městy. V polovině 50. let se v Moskvě nacházelo asi 300 vozů ZIM. ZIM nesloužil jako taxík na krátkou dobu, a do šedesátých let byl M21 Volga zcela vyloučen. Hygienická verze modelu GAZ-12B měla také zjednodušený interiér se skleněnou přepážkou za zadní sedací soupravou a renovovaný víko zavazadlového prostoru, což umožnilo jeho prolétání do salonu nosítka. Salon opustil dvě místa pro zdravotnický personál a ošetřovatele. Na levém předním křídle byl hledač světla a na střeše nad čelním sklem -rozpoznatelné lucerny. Sanitární verze byla propuštěna až do roku 1960, tedy nejdéle. Mnoho sanitárních vozidel žilo dlouhou životností a stále se setkává v systému až do konce 70. let. Bylo také několik zkušebních vzorků s otevřeným salonem, ale ve sérii se nedostali.

Vlastnosti konstrukce karoserie

Návrh GAZ-12 kombinuje jak nové moderní technické řešení, tak kompromisní půjčování agregátů z jiných modelů.
První překážkou pro návrháře bylo tělo. Americká škola té doby postavila takové velké automobily s použitím klasického rámového rámu. Takový design měl dvě kritické nedostatky - váhu a hodně času, jak přinést design. Hmotnost byla kritická kvůli nedostatku masivního výkonného motoru.
V Gaze měl v té době velké zkušenosti s vytvářením a zdokonalováním karosérie M20, takže při navrhování modelu GAZ-12 se rozhodli představit stejné řešení. Konstrukce těla předpokládá přední krátký zdvih pro montáž závěsu a motoru. Díky odmítnutí rámu se návrháři podařilo snížit hmotnost vozidla o více než 200 kg. Zvláštní pozornost byla věnována tuhosti těla při kroucení. Návrháři se podařilo zajistit vysokou těsnost kabiny, což je důležité pro auto této úrovně. Tělo umožnilo více než půl metru vodních překážek bez rizika nalévání do vnitřku. Výsledné karoserie pro auto této třídy bylo prvním vývojem tohoto druhu na světě. Dalším charakteristickým znakem byl návrh systémuotevření kapoty Kapota mohla být po obou stranách otevřena po stranách a po uzamčení obou zámků byl jednoduše vytažen z auta.
Tělo bylo zbarveno nitroamelem v několika vrstvách, přičemž každé bylo vysušeno a leštěno. Paleta barev byla velmi špatná - většina aut šla černou. Byly tam auta z bílého, třešňového a zeleného. Taxíky byly opatřeny černým nátěrem a hygienická verze vozu byla namalována barvou slonoviny. V objednávce byla nabízena kombinace dvou barev.

Motor

Motor GAZ-12 byl založen na motorovém vozidle GAZ-51, který měl zase velký stupeň sjednocení s motorem M20 (až polovina dílů motoru byla totožná). Výkon základního 51. motoru byl zjevně nedostatečný a pro jeho zvýšení byly rozšířeny přívodní kanály, byla zavedena hliníková hlava se zvýšenou úrovní komprese až 67 (benzín A70) a dvojitý karburátor. Motor byl spuštěn elektrickým startérem od tlačítka na přístrojové desce.
Jelikož motor vozu běží při vyšších zatáčkách, návrháři představili pruty symetrického tvaru. Toto opatření snížilo riziko poškození zalomených ložisek při vysokých rychlostech - onemocnění 51. motoru.
Po všech těchto opatřeních motor 90-hp nespotřeboval více než 19 litrů paliva na 100 km, což byl dobrý ukazatel pro téměř 2 tunové vozy. Kromě ZIM byl tento motor použit pro autobusy, terénní vozidla a obrněné nosiče osobních vozidel pro vývoj závodu GAZ.

Přenos výkonu

ZIMByl vybaven speciálně navrženou převodovkou se třemi rychlostmi dopředu a jedním na druhém. Převodovka byla provedena pákou na sloupku řízení. Tato krabice se následně stala masivní a použila na M20 a M21 terénních autách GAZ-69 minibusů Riga (RAF-977) a Yerevan (Yerez-762) továrny. Poprvé v automobilovém průmyslu SSSR byl vůz vybaven hydraulickou spojkou. Byla v kinematickém řetězci mezi motorem a spojkou a byla samostatná toroidní kliková skříň plná turbínového oleje. V klikové skříni byly dva rotory, které mezi nimi nemají mechanické spojení. Každý rotor byl proveden v polovině torusu. Rotorový setrvačník čerpadla měl 48 uvnitř oddílů, turbínový setrvačník s konvenční spojkou měl 44 oddílů. Prostory byly tvořeny lopatkami v dutině rotorů. Vzhledem k tomu, že kliková skříňka je utěsněna a je zajištěna minimální vzdálenost mezi koly, je kapalina v otočném kroužku kola přiváděna do lopatky turbíny převodem točivého momentu. Kromě toho, vzhledem k nízké maximální otáčce motoru ZIM (ne vyšší než 3600 za minutu) je tento moment na čerpadle a turbíně téměř stejný. Na úkor takového spojování se auto mohlo pohybovat na jakémkoli přenosu, dokonce i pod instruktorem byla první převodovka použita pouze v špatných silničních podmínkách. Na zastávce nebylo nutné vypínat převodovku, protože se zablokovanou převodovou brzdou a zapnutou převodovkou mohl motor vychladnout kvůli uklouznutí rotoru čerpadla vzhledem k pevnému rotoru turbíny. Protoževozidlo bylo v tomto případě drženo parkovací brzdou, pak je nutné jej udržovat v plně funkčním stavu. ZIM byl vybaven nerozlišitelnou klikovou skříní zadní nápravy s hypoidní spojkou a dvouřadým hnacím hřídelem. Kvůli poklesu rozměrů mostu bylo možné zbavit hřídele vrtule z tunelu. Méně hlučná převodovka snižuje poptávku po speciálním hypoidním oleji, který se v SSSR po dlouhou dobu zřídka vyskytoval.

Odpružení kola

Vozidlo bylo vybaveno podobnými závěsy M20 s pákovými tlumiči. Přední odpružení bylo nezávislé na pružinách a čepy a za listovými pružinami. Auto bylo okamžitě vybaveno 15palcovými pohony. Kvůli poklesu průměru disků (na vítězství 16 palců disků) byly pro ZIM vytvořeny nové brzdové bubny a mechanismy. Brzdy se však u tak těžkého stroje ukázaly jako neúčinné. Avšak vzhledem k tomu, že intenzita hnutí v těchto letech nebyla velká, byl tento nedostatek vyveden.

Salon GAZ-12

Interiérová dekorace ZIM se lišila použitím kvalitních materiálů, ale nenesla luxus. "Dřevěné" prvky interiéru byly ve skutečnosti realisticky vymalovány kovovými detaily. Textilní čalounění živých tónů bylo provedeno z husté látky. Trubkové rádio přišlo jako standardní položka. Přední pohovka nebyla nastavena, takže řidič vysoké výšky seděl u volantu poměrně těsný. Mezi prvním a druhým řadem sedadel nebyl žádný standardní dělič třídy GAZ-12. Zezadu byla pohovka pro tři cestující a dvě skládací dveřestřední řada sedadel. S přeloženou střední řadou pro nohy cestujících na zadní pohovce byla uvolněna až jeden a půl metru volného prostoru. V objemu prostoru pro cestující se ZIM nevyjádřil k prestižnějšímu ZIS-110.
Pro vytápění a větrání velkého objemu zadní části kabiny byl umístěn samostatný chladič a ventilátor. Ovládání tohoto ventilátoru bylo provedeno ze zadní strany kabiny. Tam bylo zábradlí na zadní straně předních sedadel a po stranách kabiny, lehčí, popelníky, dalších stropní svítidla a řadu dalších položek komfortu pro cestující.

Projekt modernizace GAZ-12

V polovině padesátých let se pokusil prodloužit životnost stroje s rychlým stárnutím. Projekt byl nazván ZIM-12V. Podle návrhářů bylo plánováno zvýšení výkonu motoru, zavedení plně automatické převodovky, opětovné namontování brzd. Globální vnější změny nebyly plánovány a omezeny na změny v konstrukci mřížky, světlometů a zadních světel, instalace panoramatického čelního skla. Ale tyto plány se nestaly realitou. Hlavní síly byly hodeny k vytvoření nového GAZ-13 "Seagull".

ZIM v soukromém vlastnictví

Ačkoli ZIM byl původně vytvořen jako stroj pro úředníky, jednotlivé případy se dostaly do soukromého vlastnictví. Vzhledem k vysokým cenám (dvakrát až třikrát dražší „vítězství“ ve tři nebo čtyři „Moskvič-400“) zákazníci byli zástupci vědecké a tvůrčí elity SSSR. Kromě toho byl ZIM vydán jako příloha při udělení Řádu Lenina za 25 let bezchybného provozu. Za volantem takovýchauta byla často najata řidiči. Jako příklad stojí za zmínku film "Různé osudy", kde jsou majitelé ZIMu profesoři a skladatelé, ale sedí za volantem.
Ve významných množstvích začaly automobily spadat do rukou soukromých obchodníků až od konce šedesátých let, kdy ZIM začal masivně kompenzovat instituce. Majitelé automobilů v té době podplatili vysoký stupeň sjednocení konstrukce s hmotami M20 a M21 a velikostí vozu GAZ-12. Recenze majitelů o hladkém chodu a kapacitě kabiny obecně byly pozitivní. Mnozí si však stěžovali na vysokou spotřebu paliva při jízdě po městě a malou botu. Ale nyní jsou tyto nedostatky nevýznamné, protože stěží žádný z majitelů ZIM jej používá jako denní dopravu na cestu do práce nebo do chatky. Specifikace GAZ-12

Počet sedadel (včetně řidiče)



6 osob.



Rozměry (H /V /V)


5530/1900/1660 mm
Základní



3200 mm



Poloměr otáčení
66)
Maximální rychlost



až 125 km /h

Zimní jízdní řád dnes

V současné době je GAZ-12 předmětem sběru. K dispozici jsou rekonstruované vzorky vozidel různého stupně autenticity a jsou vyladěny v souladu s moderními požadavky na komfort a vzhled. Ladění GAZ-12 ZIM je velmi nákladné jak v oblasti financí, tak včas. Během těchto prací se obnoví tělo s plnou barevnou, hlukovou a vibrační izolací. Sedadla jsou instalována z prestižních zahraničních aut, v kabině je provedenakompletní oddíl mezi zadními částmi a částmi řidiče. K dispozici je klimatizační systém, panoramatický střešní kryt. Na přání zákazníka může být interiér vybaven vysoce kvalitní akustikou a dalším doplňkovým vybavením. Téměř vždy vyměňujte pohonnou jednotku, převodovku, zavěšení. Například, jeden z restaurátorských dílny během práce na obnově GAZ-12 nainstaloval na něj nový motor "Toyota" s kapacitou 225 litrů. s Jiný je vybaven automatickou krabicí a upravenými závěsy z modelu GAZ-31105. Obnova GAZ-12 v autentické podobě vyžaduje ještě větší finanční investice. Existují proto řada důvodů. Hlavním problémem je hledání originálních náhradních dílů GAS-12. Mnoho detailů a dokončovacích materiálů se v naší době jednoduše nevyrábí a rozsáhlé restaurátorské dílny vytvářejí vlastní produkci.

Související publikace