Haval H9 je velkým prémiovým SUV a vlajkovou lodí značky Great Wall. Prvotní povaha automobilu mu nezabraňuje zůstat klasickým off-roadovým vozem s kompletním arzenálem vhodného vybavení a struktury rámu. V designu a chování vozu můžete vidět rysy notoricky známého "Toyo Prado". Nejde však o první čínské auto, které je téměř kopií (levného, ​​samozřejmě) známého auta. Světová premiéra automobilu se uskutečnila na Pekingu v roce 2014. Doma se auto začalo prodávat počátkem roku 2015 a dostalo se nám do léta téhož roku. Seznamte se s "ambiciózní Číňany" blíže!

Exteriér

Je zřejmé, že auto má vlastní "obličej", ale něco v něm nám připomíná stejnou Toyotu LC Prado. Velikost Haval H9 je větší: délka 76 mm na těle a 10 v základně; Širší o 41 mm a vyšší o 55 mm. Auto vypadá velmi slušně. Pokud odstraníte všechna loga z něj, tak nikdo neví, že je to "čínština". Vysoce zasazené, udržované, chromované tělo je vybaveno poměry tohoto pevného terénního vozu. Vzhledem k neúspěšnému uspořádání lucerny vypadá zadní část Havalu H9 spíše kontroverzní. V další - skutečná vlajková loď: významná přední část s bixenonovými světlomety, masivní štítem chladiče chladiče a "svalnatými" oblouky kol.

Pohostinství

Chcete-li odemknout auto, stačí vytáhnout rukojeť dveří řidiče klíčem (který je proveden velmi pevně)v kapse Současně s odemknutými dveřmi svítí podsvícení LED a jsou namontována zpětná zrcátka vybavená elektrickým pohonem. Překvapivě, vzhledem k tomu, že je "čínský". Ale to není všechno. Spolu s odblokováním auta na chodníku před dveřmi je červený nápis Haval. Vytváří lasery umístěné v těle postranního zrcadla. To se jen zřídka vyskytuje i v segmentu prémiových vozů. Pohostinnost vozu dodává široké otvory pro dveře, komfortní opěrky nohou a inteligentní rukojeti na regálech dveří.

Interiér a vybavení

Když se okamžitě usadíte na volant, můžete si všimnout vysokého přistání, vynikající viditelnost a dobrý pocit velikosti. To vše, stejně jako dveře s rukojetí, se silně podobá japonskému předobrazu. Vybaveno čínským Haválem H9 také není horší. V našich zeměpisných šířkách se bude prezentovat v jediné sadě s názvem Elite. Obsahuje solidní soubor možností. U velkého auta můžete jednoduše jezdit v těsném městě, je vybaven předním a zadním parktonovým motorem, chladicí komorou s hroty a také funkcí sklonu pravého zrcátka se zařazením zadní převodovky. A to není všechno. Při použití stěrače čelního skla se při zapnutí zadní převodovky zapne stěrače na dveřích kufru. Auto má jen dvě sudy navíječů - samostatně pro sklo a světlomety. Díky systému sledování únavy řidiče bude vozidlo skvělým pomocníkem v dlouhých cestách. Světlo pozadí může změnit barvu z modré načervená Vozidlo je vybaveno startovacím motorem a elektromechanickou parkovací brzdou. Sedadlo řidiče je vybaveno pamětí. Ve víku centrální odkládací schránky je umístěn ionizátor vzduchu. Na druhém řádku je velmi pohodlné: nastavení sklonu zad, topení samostatné pohovky a samostatné jednotky klimatického systému. Třetí řada je docela pohodlná, stejně jako třetí řada prémiových vozů.
Uvnitř jsou vlastnosti vozů "Infiniti", "Mercedes" a samozřejmě "Toyo Prado". Ale tato rozmanitost vypadá docela atraktivně. Interiér je velmi pěkný na dotek. Plast na palubní desce a dveře je velmi kvalitní a dokonce i dveře jsou šité měkkou kůží. Semymisnomu chyba v kabině skoro nic, dobrý design, pohodlné nošení, jemné nastavení Detaily kvalitativní zpracování, a konečně dokonalý provoz všechny knoflíky a tlačítka. Obvykle se „čínský“ fade na pozadí svých prototypů, ale Haval H9 obrazu, který vymaže všechna klišé o čínském automobilovém průmyslu, vytvořené v myslích motoristů, ale docela spokojený.

Slabé stránky

A přesto, když se podíváte pozorněji, můžete najít tytéž rysy, které odlišují vůz od jeho slavného prototypu. Rozsah volantu pro odjezd je pro mnohé příliš krátký. V jakémkoli pohybu je řidič upevněn bezpečnostním pásem, spona pásu se třese kolem pokožky sedáku a vytváří nepříjemnou hbitost. Po restartování motoru je samotná hudba zapnuta. Displej palubního počítače je obdařen velkou grafikou, ale dojem je rozmazaný nesprávně přeloženými frázemi. Například se slovy "Sloppy sestupready "elektronika říká řidiči, že asistent sestupu z hory se aktivoval. A fráze "kilometry v prázdnotě" říká řidiči o stavu běhu. A to je daleko od všech "filozofických" výrazů, které elektronika může potěšit. Navigační systém je také kousek odtud - ať už je každá ulice zkroucená. Číňané slibují, že tyto nedostatky budou brzy vyloučeny.
Chcete-li zapnout ohřev předních sedadel, musíte nejprve stisknout příslušné tlačítko na přístrojové desce a poté zvolit režim vytápění v dialogovém okně na dotykové obrazovce nabídky. Mimochodem, samotné zobrazení multimediálního systému ukazuje solidní obraz, ale vzhledem k silnému sklonu před sluncem vidět jeho obraz je prakticky nemožné. Totéž platí pro tlačítka klimatizace. Sluneční clony jsou příliš malé a když otočíte řidičovou hlavu na stranu, nesnáší se s jejich úkolem.

Specifikace

SUV Haval H9 je vybaven dvoulitrovým benzínovým turbodmychadlem, schopným vyvíjet 218 koňských sil a 324 Nm točivého momentu. Pevný motor, ale koneckonců Haval není flush. Tára váha auta je 23 tun. Pro zrychlení této "banda kovu" na rychlost 100 km /h potřebuje motor 124 s. Maximální rychlost vozidla je 180 km /h. Motor se obecně ukazuje celkem dobře. Ve městě a na dálnici se nemůžete cítit jako nejpomalejší účastník toku. Trakce je dost pro jistý start, předjíždění a jízdu v napětí bez otáčení motoru. Nicméně, milovníci aktivní jízdy, "twist" motor totéžmusím To nezasahuje do sportovního režimu, díky němuž je akcelerační pedál reakce akutnější a vyvolává šestistupňovou automatickou převodovku. V obvyklém režimu je převodovka naladěná pro komfort a hospodárnost. Otáčením krabice do ručního režimu můžete rychlost nezávisle přepínat pomocí okraje okraje. Chuť "čínštiny" je docela srovnatelná s jeho stavem: 16-17 litrů na 100 kilometrů v kombinovaném režimu, s klidnou jízdou.

Gamma motory

Benzinový turbomotor - první, ale nikoli jediná pohonná jednotka, která bude v budoucnu vybavena Haval H9. V budoucnu by měla být posílena na 245 koňských sil a upravena na 8-rychlostní "automatické". V roce 2017 plánuje Číně vytvořit dvoulitrový vznětový motor o objemu 190 litrů. s Navíc jsou vyvinuty 3litrové motory: objem benzínu 297 litrů. s a naftový výkon 281 koní

Izolace hluku

Co se stalo tvůrci "čínské výchovy", je izolace šumu. Interiér je tak tichý, že vypadá jako auto zabalené do husté deky. Motor, dokonce i při vysokých otáčkách, je sotva slyšitelný, nepodobá se samému a neodpovídá tělu. V režimu cestování můžete na to vůbec zapomenout. Tělo je stále tiché a jediná věc, která zkazí dojem, je zvuk masivních pneumatik. Čínská izolační vrstva hluku pokrývala vše, co bylo možné. V dutině těla mohou být detekovány silné hluky. Totéž se děje se zadní stranou dekorativních panelů a všemi druhy obalů.

Na silnici

Na cestě se auto chová takhle,jak to má být pro rám SUV, který má vysoké těžiště a nerozlišitelnou zadní nápravu. "Přímý" zůstává naprosto stabilní a jen občas potřebné mikro-padlings. Pokud jde o informativní řízení, zaslouží si průměrné hodnocení. Při strmých zatáčkách a při náhlém přestavování je pocit předvídatelné stability lehce narušen - vozidlo je nakloněno, zejména pokud je v oblouku nepravidelný povrch vozovky. Neexistuje žádná otázka účinnosti brzdového systému. Při ostrém stisknutí brzdového pedálu se poplachový systém automaticky aktivuje. Vypadá to, že se tato vlastnost stává "známou" čínskou postavou, pamatujte si alespoň na "Cheri Tiggo 5". Navzdory skutečnosti, že auto Haval H9 nemá tuhosti regulace tlumiče nárazů a zadního vzduchového odpružení, funguje to skvěle s našimi specifickými cestami. Pocit auta můžete cítit pouze na velkých jamkách. A když "číňané" beznadějně předjíždí auta a přechody na rozbité silnici, vypadá to ještě lépe než Toyota LC Prado. "Japonský" na takovém krytu je vnímán jednoznačně přísnější.

Off-Road

Toto je místo, kde "Toyota" rozhodně překonává svou čínskou kopii. Má trvalý plný pohon s diferenciálem. Řidič japonského SUV může zablokovat mezikusový a zadní diferenciál mezikolí. Navíc je číslo převodu snížené distribuce v "Prado" vyšší než Haval N9: 257 a 248, resp. V seznamu možností off-road Toyota LC Prado má tempomat (off-road), odpojení proti prokluzu,několik režimů elektroniky, nastavení zadního vzduchového pérování. Haval H9 je snadnější instalovat. Přední náprava se automaticky spojuje přes americkou distribuci s multi-diskovou spojkou a neustále hrát s tahy. Pokud necháte plynový pedál v klesání nebo při jízdě na válci, vozidlo se stává pohonem zadních kol. Když řidič znovu tlačí plyn, spojka pracuje v závislosti na kvalitě silnice a zvoleném režimu elektroniky. Existuje pouze pět režimů: "Sport", "Dirt", "Sand", "Snow" a automatický režim. Můžete si je vybrat pouze na zvýšeném počtu kontrolních bodů. U redukované distribuční úrovně není interakční vazba blokována 100% a její životnost trvá. V tomto případě je geometrie těla vozu Haval H9 charakteristiky, o kterých dnes diskutujeme, poměrně příznivé pro jízdu v terénu. Trakce je dostatečná a stabilizační systém je docela přijatelný, simuluje zámek mezi dvěma koly. "Pálení" pach, který se objeví po dlouhé jízdě na neprůchodnosti, indikuje zahřívání spojky. Pokud jedete s fanatismem, nejpravděpodobněji, jakmile se přehřeje. Pokud se pohybujete na kluzkém šikmém podlaží, přivádí se k boku. To je způsobeno skutečností, že hlavní síla při startu spadá na zadní nápravu a je pozdě na přední nápravě. Mimochodem v terénu je citlivost pedálu akcelerace velmi žádoucí. Úhel vstupu SUV je 28 a rally a rampa jsou 23 stupňů. V notoricky známém "Prado" jsou tyto údaje trochu zajímavější: 3225 a 22 stupňů. Minimální vůle Havalu N9 je 206 mm. Hloubka projíždějícího brodu, pokud věřítevýrobce je 500 mm. Stejně jako model Prado je "čínský" motor zdvižen na maximum, nejsou žádné hrboly. Distribuce hliníku a palivová nádrž jsou pokryté silnou ochranou.

Perspektivy

Navzdory bohatému vybavení ve srovnání s "spolužáky", což je typické pro čínské automobily, značka Haval na našem trhu bude obtížná. Velmi dobře víme o Velké zdi, ale o jednotkách Haval. Montáž v továrně Tula, která je stále ve výstavbě, sníží cenu SUV a zpřístupní ji širokému publiku. Zatímco souprava Haval H9, která je prezentována v jedné (poněkud bohaté) variantě, stojí kupující 35 tisíc dolarů. Cena je zcela opodstatněná, ale poskytnout takové peníze "čínštině", která ještě neměla čas nahlásit se na trh, riziko je daleko od každého. Vykopání Velké zdi za úsvitu jeho popularity však bylo ve stejné pozici. Značka Haval je tedy před námi.

Soutěžící

Korejský vůz SsangYong Rexton se stane prvním japonským soupeřem na trhu SNS. Nezapomeňte na Kia Mohave s výkonnými motory. A pokud věříte "suchým" číslům, pak pokud jde o "cenově výhodné", "čínský" test Haval H9, který dnes zvažujeme, může dokonce soutěžit s Toyoty LC Prado v Standardní verzi. Ačkoli poslední práce je pro vnímání velmi obtížné.