Na domácím trhu vyrábějí japonští výrobci automobilů speciální modely a verze. Některé z nich se výrazně liší od automobilů pro zahraniční trhy, jiné jsou téměř stejné. Další je jedno z těchto vozů - Toyota Aristo.

Funkce

Tento model je japonská třída obchodní třídy segmentu E. Na zahraničních trzích byla prodána jako Lexus GS.

Historie

Auto bylo vyrobeno od roku 1991 do roku 2005 ve dvou generacích. Analýza Lexus se objevila o 2 roky později a je stále k dispozici. První generace (S140) byla představena v roce 1991. V letech 1994 a 1996 bylo auto aktualizováno. Druhý Aristo (S160) byl nahrazen v roce 1997. Do roku 2000 byly restyling. Do roku 2005 byla dokončena výroba. Od příští generace, představené ve stejném roce, se auto začalo prodávat výhradně jako Lexus GS. Nyní na trhu je to čtvrtá generace.

Platforma

S140 byla vytvořena na platformě N a byla vyvinuta jako luxusní model se sportovním charakterem. Jedná se o podvozek pro reprezentativní vozy segmentu E. Poprvé byla v roce 1991 použita na značce Mark II, tak se často nazývá platforma Mark. Také někdy nazývána "platforma koruny" a častěji "platforma GS". Poskytuje opěrné těleso, zadní pohon (volitelně plný), podélné uspořádání motorů, nezávislé zavěšení (přední - dvojitá příčná páka, zadní - vícemotorová), kotoučové brzdy na všech kolech.

S160 má stejnou platformu, stejně jako S190 (třetí generace GS). Nakonec GS byl aktualizovánverze (nový n).

Body

Obě generace automobilů jsou prezentovány pouze v těle sedanu. Model S140 má design karoserie. Rozměry prvního Aristo jsou: délka 4865 m; Šířka 1796 m; Výška 14-142 m. Rozvor náprav je 278 m, přední dráha - 1535 m, zadní - 151 m Hmotnost 157-174 tun v závislosti na verzi.. Návrh byl vyvinut společností Italdesign. V druhé sadě stejné restyling nárazníku, který se používá v GS, což vede ke zvýšení délky až do 492 m. S160 má stejnou siluetu, ale kratší. Jeho délka je 4806 m, šířka - 1801 m, výška -. 142-144 m Rozvor činí 28 m, přední dráha - 1535 m, zadní - 1515 m hmotnost je 16-168 tun

.. Při výměně restylingu, optice a grilu chladiče.

Motor

První Toyota Aristo vybaven třemi motory. 2JZ-GE. Lineární šestiválcový zážehový motor o objemu 3 litry Vyvíjí 226 litrů. s při 6000 ot /min, 284 Nm při 4800 ot /min. 2JZ-GTE. Stejný motor je vybaven dvěma turbínami. Jeho výkon je 276 litrů. s při 5600 ot /min, točivý moment - 432 Nm při 3600 ot /min. 1UZ-FE. 8-válcový motor ve tvaru V. Rozvíjí 260 litrů. s při 5400 ot /min, 353 Nm při 4600 ot /min. Vybaveno touto verzí motoru se objevilo v roce 1992 Obě verze verze 2JZ jsou také k dispozici pro druhou Toyotu Aristo. Motor 1UZ je vyloučen. V tomto případě byl šestiválcový motor modernizován. 2JZ vybaveny škrticími kontrolních systémů (ETCS-i) a proměnného časování ventilů v druhém Toyota Aristo. Charakteristika točivého momentu se proto zvýší na 304 Nm atmosférických variací a 451Nm v motoru turbíny.

pro přenos

AristoPendant první generace vybaven pouze automatickou převodovkou, první 4-rychlost, s 1996 byl nahrazen 5-rychlostí. Model S160 měl zpočátku pouze 4stupňovou automatickou převodovku. Po restylingu na strojích s 2JZ-GE začal instalovat 5stupňový stroj. Verze S140 2JZ měl pohon zadních kol a 8-válec Aristo byl k dispozici pouze s pohonem všech kol. S160 byl výhradně pohon zadních kol.

Podvozek

Jak bylo poznamenáno, obě suspense společnosti Aristo jsou nezávislé. Přední strana je dvojitá příčná páčka, zadní část je multifunkční. Brzdy - kotouč ventilovaný na všech kolech. Kolečka - 15 a 16 palců velikosti 215/65215/60 a 225/55. S160 byl k dispozici pro 16 - a 17 palců kola a velikost 235/45 215/60225/55 resp.

Vnitřní

Salon Toyota Aristo zodpovědný za vybavení a kvalitní materiál třídy segmentu E času, i když podle názoru vlastníků, některé horší než evropské protějšky. Jeho rozměry v modelu S140 jsou: délka 2005 m; Šířka 1535 m; Vysoká 115 m. Vzhledem k tomu, že vozy druhé generace jsou menší, je také snížen interiér. Jeho délka je 1975 m, šířka - 155 m, výška - 118 m Prostor na druhé řadě sedadel, naopak zvyšuje..

Náklady

První Aristo cena 200-400 tisíc. Rublů. S160 je možné zakoupit za cenu 300-500 tisíc. Ačkoli existují dražší varianty, zejména modifikované Toyota Aristo. Ladění vozu je docela rozsáhlé, což je třeba vzít v úvahu. Důvodem je především přítomnost motoru 2JZ, který má velký potenciál.Náklady na Lexus GS stejné generace jsou podobné.

Recenze

Majitelé vysoce oceňují společnost Toyota Ariato. Zejména se jim líbí dynamické vlastnosti a komfort vozu, stejně jako spolehlivost. Mnoho z nich přitahuje potenciál pro ladění. Jako nevýhodu nejčastěji zaznamenáváme vysokou spotřebu paliva. Také mnozí zvažují vysokou daň. Někteří si uvědomují nevhodnost vozu na místních komunikacích kvůli nízké vůli, jiní - špatná manipulace a nedostatečná tuhost těla i malý kmen. Myšlenky na cenu náhradních dílů jsou kontroverzní: někteří je považují za levné, jiní, naopak, drahý. Na základě toho lze konstatovat, že jsou levnější než u evropských protějšků, ale jsou dražší než u mnoha japonských automobilů. Kromě toho nejdražší údržba závěsu, která musí být opravována častěji, zatímco části těla jsou levné. V některých oblastech je obtížné najít náhradní díly.
Existují problémy s elektronikou a brzdovým systémem, VVT-i. Hlavním problémovým uzlem je horní kuličkové ložisko.

Závěr

Na základě technických údajů a zpětné vazby od vlastníka lze dospět k závěru, že Aristo je vysokorychlostní, zvláště s vozíkem 2JZ-GTE a tímto pohodlným vozem. Nicméně kvůli příliš mírnému zavěšení vozidla, špatnému zacházení a nízké vůli vzniká potíže při provozu. Interiér je docela komfortní, ale méně kvalitní než evropské protějšky. Výkonné motory vedou k vysoké spotřebě paliva. Současně s příručkou Toyota Aristodoporučuje použití 98. benzínu. Auto je velmi spolehlivé, ale vyžaduje pečlivou údržbu, zejména pokud jde o zavěšení, náhradní díly, které jsou poměrně drahé.