První generace významného japonského automobilu Toyota Corolla začala v roce 1966. Pak bylo toto auto vedeno výhradně pro domácí trh. Nyní se automobily, které jsou známy takovým hlasitým jménem, prodávají po celém světě. V současné době existuje 11 generací tohoto modelu. Teď bych chtěl podrobně vyprávět o devátém. Vozy, které jsou reprezentativní pro tuto generaci, jsou známé jako Toyota Corolla E120.
Krátce o modelu
Auto bylo v listopadu 2000 představeno široké veřejnosti v Japonsku. Automobil se stal technologicky pokročilejším a vyvíjel se zvenčí - tělo se ve srovnání s E110 ukázalo být ostřejší a modernější. Jiný model přidal trochu větší velikost. Pokud byl sedan z 8. generace na délce 4295 mm, pak nové položky byly 4315 mm. Šířka, výška, vůle a rozvor zůstaly nezměněny. Vývojáři však tvrdě usilovali o zhubnutí. Celková hmotnost sedany osmé generace bylo 1.615 kg a novinku - 1,580 kg
Je důležité si uvědomit, že Toyota Corolla E120 se stal jedním z nejoblíbenějších modelů někdy vyráběných japonského výrobce. V roce 2002 dokonce získala cenu "Auto roku" podle časopisu What Car.
Vybaveno
Toyota Corolla E120 byla nabídnuta potenciálním kupcům ve dvou kompletních sadách, z nichž jedna byla základna (Terra) a druhá (Sol) - "nabitá". Standardní balík zařízení pro začátek roku 2000 vypadal docela solidní. Měl elektrický pohon po stranáchzrcátka v barvě karoserie, vyhřívání zadního okna, teleskopické a vertikální nastavení volantu, možnost mechanického sezení, centrální zamykání. Ale to není všechno. Také zahrnuty jako standardní automatické vyhřívání předních sedadel, elektricky ovládaná okna, airbagy (řidiče, spolujezdce a postranní), uchycení ISOFIX, zesilovače tuhosti ve dveřích a západka napínač bezpečnostních pásů s navíječi. Kromě toho, že byl ABS, EBD, klimatizace, CD přehrávač, rádio anténa, 4 dynamika, palubní počítač, imobilizér, a dokonce i rezervní kolo.
V "nabité" konfiguraci byly samozřejmě všechny výše uvedené. Ale dokonce přidal ovládání klimatizace, mlhová optiku, ovládání audiosystému na volantu (s koženým opletení), hlavové airbagy a airbagy s funkcí deaktivace, zadní parkovací senzory, CD měnič, 6 reproduktorů, dešťovým senzorem a samozatemnyayuscheesya zpětném zrcátku. Mimochodem, další verze celé sady Sol měla tělo zvýšené síly.
Pohodlné
Několik slov by mělo být řečeno o interiéru Toyota Corolla E120. V tom není nic neobvyklého, ale vše je co nejvíce pohodlné a ergonomické. Kvalita sbírky je stále na úrovni - vývojáři jí věnovali zvláštní pozornost. Lidé, kteří mají tento stroj, s radostí na vědomí, nedostatek „cvrčků“ a nesrozumitelný vrzání v kabině. Říká se, že majitelé, interiér je vyroben tak, aby řidič měl snadné, ne jít do minulosti, nebo předáním přání, aby zvážila všechny uvnitř. V E120 jsou k dispozici vynikající křesla sboční a bederní opěrku, pohodlně a příjemně sedět. Totéž lze říci o zadní pohovce. Tam, mimochodem, jsou tři lidé v pohodlí - nikdo nemusí být těsný a cítit rozptýlené. Nelze se zmínit o dobré zvukové izolaci tohoto vozu. V kabině tiše i při vysokých rychlostech. A co trup? Je víc než slušný. I když se podíváme na velikost Toyota Corolla E120 tak okamžitě a neřekne. 437-litrová sedanová obuv je velmi velká a mnoho majitelů tohoto modelu ji nazývá jednou z hlavních výhod. Ačkoli v hatchbacku se může stát jen 289 k. Ale to je bez vrstvených sedadel! Pokud otočíte zadní řádek na rovnou podlahu, okamžitě se objem bootovacího prostoru zvýší na 1100 litrů.
Benzínové motory
Toyota Corolla E120 byla nabídnuta potenciálním kupcům s různými pohonnými jednotkami. A na prvním místě stojí za to říct o benzinu. Nejslabším byl 1,3-litrový 88-hp vstřikovací motor, který mohl pracovat v páru s pětirychlostní "mechanikou" a čtyřstupňovou "automatickou". S tímto motorem vozidlo zrychluje na "stovky" za 12,8 sekundy a jeho maximum je omezeno na 170 km /h. Spotřeba ve smíšeném cyklu byla asi 5 až 6 litrů na 100 kilometrů.
V návaznosti na silu byla 1,4-litrová jednotka 97 koní, která byla nabízena pouze s pětirychlostní "mechanikou". Stroj s tímto motorem "sto" byl vyměněn za 11,8 sekundy po startu a jeho maximum bylo omezeno na 185 km /h. V průměru tato jednotka tráví 7 litrů. "Znamení zlata" mezi motory bylo110-ti motor s objemem 16 litrů, nabízeným s 5-MCPP. Zrychlení na "stovky" trvalo 10 sekund, maximum bylo omezeno na 195 km /h, průměrná spotřeba byla také 7 litrů. E120 byl také nabídnut s 1,8-litrovým motorem o výkonu 136 koní. Byl nabízen s 5-MKPP a 4-automatickou převodovkou. Do "stovky" je vozidlo s tímto zařízením zrychleno za 10 sekund, maximální limit byl 200 km /h. V průměru 100 kilometrů šlo o 10 litrů. Nejsilnější byl 1.8-litrový 190 koní. Bylo to podobné jako předchozí, ale při vysokém obratu a nižších nákladech se lišilo.
Dieselové jednotky
Měly by být rovněž uvedeny. Vlastnosti Toyota Corolla E120 se vznětovými motory lze nazvat velkolepou. Vezměte například nejslabší agregát. S objemem 2,1 litru vyrobil pouze 79 ks. Ale kvůli přítomnosti jeho turbodmychadel s tímto motorem se urychlil na "stovky" za 12 sekund a jejich maximum bylo 170 km /h. Spotřeba mimochodem nepřekročila 6 litrů ve smíšeném cyklu. Motor by mohl jít v páru jak s 5-МКПП, tak se 4-АКПП. Druhý motor, který byl také vybaven turbodmychadlem, byl silnější. S objemem 2 litry vyrobil 90 litrů. s Stroje s tímto zařízením zrychlily na "stovky" za 12,6 sekundy a jejich maximum bylo omezeno na 180 km /h. Spotřeba v smíšeném cyklu byla nižší než 6 litrů. Mělo by být stanoveno, že výše uvedená fotografie Toyota Corolla E120 byla nabízena s jinými motory. Ale zastavit se na nich nestojí za to, protože byly dokončené verze, které se následně prodávají na domácím japonském trhu. A Evropa byla dodána s modifikacemi se všemi uvedenýmimotory.
podvozku
Je zajímavé, že Toyota Corolla E120 dodává na ruský trh, a vybavené vyztužené suspenze se zvýší na 170 mm světlosti. Obecně, tyto modely jsou v amortizace byl stabilní, příčný stabilizátor a trojúhelníkové páky + vinuté pružiny. Zezadu - podobný design. Pouze, samozřejmě, bez tlumiče a koaxiálního tlumiče. Podíváme-li se na názory vlastníků, můžeme vidět, že i lidé, kteří preferují agresivní styl jízdy, něco málo změnilo, pokud kilometrů nepůjde na 100.000 km. Výjimkou je, že regály a pouzdra stabilizátoru. Podpěry zůstávají neporušené i po výměně tlumiče nárazů. Kuličková ložiska a lehké bloky páček a v podstatě sloužily na zhruba 150 000 kilometrech. Suspenze může být obecně charakterizována jako energeticky náročná. Ne těžké, ale ne měkké. Jezdit na toto je potěšením. Ale terén a zjevné vady silnice stále je třeba se vyhnout (zejména na frekventovaném kufru).
brzdový systém
Dokonce i majitelé jejich názory říkají, že zvláštní pozornost. Modely 9. generace jsou vybaveny hydraulickým systémem dvou obrysů. Brzdy Toyota Corolla E120 nejsou větrané, ale nejsou ani méně spolehlivé. Stojí za zmínku jeden důležitý nuanec. Kotoučové brzdy jsou vybaveny automatickou regulací, která je aktivována v závislosti na opotřebení podložek, což pozitivně ovlivňuje řízení vozu. Nemusíte žádat o zastavení tohoto strojevynaložte mnoho úsilí a stlačte pedál na podlahu. Brzdy jsou citlivé a zranitelné, což je další výhoda tohoto vozu. Je pravda, že někteří si budou chtít zvyknout, ale předtím si to autoři rychle zvyknou.
Dieselové motory v provozu
Je třeba poznamenat i recenze Toyota Corolla IX E120. Právě oni jsou schopni pomoci pochopit, co je opravdu auto, protože jsou založeny na praktických zkušenostech s využíváním skutečných vlastníků. Mnoho motoristů najednou koupilo E120 se vznětovým motorem. Samozřejmě z ekonomických důvodů. A náklady, pokud věříte v jejich zpětné vazby, opravdu potěšilo: i po mnoha letech vlastnictví automobilu na 100 "městských" kilometrech nejde o více než 10 litrů (a to je v zimě). Dieselové motory mají navíc takové vlastnosti, jako je spolehlivost, nenáročnost a skvělý zdroj. Lidé si uvědomují, že při silném mrazu (-30 a méně) vůz začíná bez problémů a motor obecně nevede. Při pečlivém zacházení může motor sloužit roky bez stížností. Existují však i nevýhody. Majitelé považují za nevýhodu, že dieselové motory (79 a 90 koní) nedávají vozu absolutně žádnou dynamiku. Město není špatné, ale na dálnici nebude vůz ani předjet jeden vůz.
Majitelé modifikací benzinu
Za zmínku stojí pár slov o nich. A jako příklad stojí za to, že "Corolla" je motorem o výkonu 110 koní, což je nejčastěji používaná verze na našich silnicích. Jednotka o objemu 1,6 litru, jak to ujišťují majitelé, je pro tento vůz ideální. 1.4slabý - musí otáčet motor, což nakonec povede k poklesu jeho zdroje. A 1.6 VVT-i je skvělá jednotka. Tah je zajištěn od dna až po vrchol. Mimochodem, stále má řetězec teploměrů, což je také plus. Samozřejmě existuje motor a některé nevýhody, spíše spojené s nuancemi. Jedná se o vysoký objem (kvůli notoricky známému ladění řetězu), který je přítomen při nečinných vibracích a schopnost vyhřívat motor na provozní teplotu pouze na cestách. V zimě se dokonce ani doporučuje stát s běžícím motorem - pouze ochladí. No, další funkce - náklady. Nemůže být jmenováno: 10-11 litrů ve městě a asi 6 - na dálnici.
Nuance služby
Při pokračování v příběhu verze s nejoblíbenějším motorem stojí za zmínku, že motor je nenáročný. On klidně konzumuje 92. benzin a utrácí trochu oleje. V manuálu Toyota Corolla E120 můžete číst, že objem motoru je 4,2 litru oleje. Mnoho z nich jednoduše vezme nádobku na 4 litry, vylije ji úplně a pokračuje až do další výměny (po každých 10 000 mil). Nemusíte přidávat - stačí ušetřit. Mimochodem doporučujeme olej TOYOTA 5w30. Podle mnoha je to nejlepší možnost. Nadšenci automobilů také doporučují vyměnit vzduchový filtr olejem. Vypočítává se na 30 000 km, ale je lepší nešetřit na takovou věc vzhledem k "čistotě" silnic.
Náklady
Nakonec - pár slov o ceně. Konečná výroba tohoto modelu byla dokončena v roce 2007 - rok po zahájení výroby modelů 10. generace (E130). Toyota Corolla E120 mimochodem, byl vydán ještěběhem několika měsíců po představení novosti. Nyní lze tento vůz koupit za použitých podmínek. Cena modelu modelu 110-benzínového motoru na rok 2006 činí 300-400 tisíc rublů.
