Dnešní článek bude zvláštní. V tomto přehledu se zaměříme na poslední devátou generaci legendárních japonských sedanů. Takže se setkat: "Mark-2" v 110 tělech. Recenze, specifikace a mnoho dalšího - přečtěte si o tom vše. Sedan byl vyroben sériově od roku 2000 do roku 2004. "Mark-2" v 110 tělech se stal "posledním samurajem". Více japonských výrobců tyto automobily nevyráběl. Ale první generace se objevila již v šedesátých letech.

Design

Když srovnáváte "sté tělo" s "devátým", neexistují žádné výrazné rozdíly v konstrukci. Ale s výstupem 110. tělesa se výrazně změnily linie a tvary sedanu. Podívejte se, jak vypadá Toyota Mark-2 v 110 tělech. Fotografie sedanu jsou v našem článku.

Auto se zbavilo bývalého sportovce. Linky jsou stále objemnější a hladké. Japonci přepracovali přední i zadní část těla na Mark-2. Tělo 110 by mohlo být vylepšeno použitím kompletní sady krycích krytů. Pro tuto generaci, stejně jako předchozí, byly vytvořeny spousty prahů, překryvů a spoilerů. Tuning "Mark-2" v 110 tělech není tak populární jako v 90. a 100. letech. Přesto to dává výsledek. Auto vypadá čerstvější a příjemnější. Takové ladění by se však mělo provádět pouze po technických úpravách. Vůz je velmi přitahován pozorností majitelů jiných "nabitých" vozů. Pokud jde o záda, bylo také změněno. Ano, Japonci přepracovali formulářnárazník a víko zavazadlového prostoru. Ale většina změn zazářily lampy. Počínaje 90. tělem představovaly dlouhou dráhu (takový samurajský meč). Potom byly svítilny zvětšeny, ale stále byly velmi široké. Toyota Mark-2 získala 110-tělo trojúhelníkových svítilen vzdáleně připomínající Mercedes W202. S ohledem na hlavní nevýhody byla bouře rozhořčení způsobena nedostatkem bezrámových dveří, které byly "vizitkou" jakékoli "značky". Ale sedan má obecně velký potenciál pro ladění - jak externí, tak technické.

Rozměry, vůle

Devátá generace modelu Toyota Mark-2 v 110 karoserii patří do třídy obchodních sedanů. Takže její délka je 474 metrů, šířka - 176 metrů, výška - 146 metrů. Je pozoruhodné, že auto se stalo o 60 milimetrů vyšší než předchozí "značka". Když mluvíme o povolení, je zde stále malý. Rozměr silničního lumenu je tedy 15 centimetrů na standardních kolech. Pokud položíte obrubníky na "Mark-2", bude těleso 110 ještě nižší. Nárazníky a prahy snižují vzdálenost o tři až pět centimetrů.

Salon

Návrh interiéru je zcela solidní. Všude tam jsou vložky "pod stromem", existuje mnoho elektrických úprav. Šířka těla vám umožní pohodlně ubytovat až tři osoby za sebou. Přední spolujezdec a řidič nejsou také zbaveni komfortu. Sedadla mají velurové ozdobné a výrazné válečky pro boční a bederní oporu. Na středové konzole se konečně objevil multimediální displej. Níže je kazetový magnetofon "pod CD" a řídicí jednotkaklimatu Mimochodem, některé verze dokonce nemají nápisy v angličtině - pouze znaky. Páka kontrolního bodu a panelu níže jsou zpracovávána "pod stromem". Kolem je zapalovač cigaret a výklenek pro drobnosti. Volant je čtyři paprsky, ale bez tlačítek. Přilnavost na kormidlo je docela pohodlná, jak je uvedeno v recenzích. Kvalita plastu na vysoké úrovni se stává obchodní třídou. Mezi předními sedadly je loketní opěrka. Je dostatečně široký a je potažen velvet. Níže je výklenek pro věci, které jsou velmi výhodné - řekněme recenze. Další plus "Toyota Mark-2" - vysoká kvalita izolace šumu. Dokonce i při rychlostech vyšších než 150 se nenachází hukot motoru a cizích vibrací. Současně se sedan vyznačuje pohodlným zavěšením. Je energeticky náročná a pohlcuje všechny silniční nerovnosti. Výjimkou je sportovní verze. Na nich jsou závěsné konzoly silně upnuté (aby bylo dosaženo lepší manévrovatelnosti a ovladatelnosti) a sama pryž se neliší ve vysokém profilu.

Specifikace

Po uvolnění deváté generace japonský výrobce nakonec ztratil "zeleninové" čtyřválcové benzinové motory a vznětové motory. Nyní se sestava skládá výlučně z inline "shistak". V závislosti na konfiguraci mohou být motory vybaveny automatickou převodovkou ve čtyřech stupních nebo pětistupňovou mechanikou. Pohon se provádí na zadních kolech, ale je zde verze Grand Tour s plným pohonem a je zablokována interakčním diferenciálem. Ale jdeme přímo k motorům.
Základna sedanu Toyota Mark-2 v 110 karoserii je dvoulitrová benzinová jednotka o výkonu 160 koní.Jedná se o atmosférický motor, ale je vybaven systémem pro změnu fází distribuce plynu. Další na seznamu je motor Jay-Zet. Jedná se o 25-litrový turbo-volný motor. Stejně jako "plást", stále vyvíjí 200 koňských sil. Také pro 110. "Marku" je k dispozici třílitrová jednotka s výkonem VVT-i 220 koní. Horní čára je vedena Jet-Zet přeplňovaným předponou GTE. Tento 25litrový motor vyvíjí 280 koní. Přesně stejné vlastnosti byly v předchozí generaci "Mark". A tento motor neprošel žádnými změnami. Nicméně zásoba síly stačí k tomuto dni - ne marně, tento motor se nazývá legendární "Toyota". Mimochodem, pojistky na "Markě 2" v 110 tělech jsou v uklidněném prostoru. Ale nebojte se - jeden je spolehlivě chráněn před vodou a špínou hermetickým plastovým víkem.

Dynamika, průtok

Začneme se základním motorem. Počáteční verze "Toyota Mark-2" v 110. těle již měly dobrou dynamiku. Takže rozptyl na sto trvá 13 sekund na stroji. Maximální rychlost byla omezena na 180 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva - nejmenší na trati. Na 100 kilometrech auto spotřebuje 8 litrů podél trasy a 14 ve městě. 25-litrový motor zrychlil za 11 sekund až sto. Maximální rychlost je 210 kilometrů za hodinu. Spotřeba paliva je řádově vyšší a v režimu "mimo město" je 10 litrů. V rámci toho sedan strávil 12 litrů. Z větší části je vinou vysoké "chuti k jídlu" starý hydrotransformátor. Odborníci tvrdí, že s přechodem na 6-pásmoNový generátorový automat, tento sedan by byl mnohem hospodárnější.
Pokud jde o třílitrovou verzi, vytočí sto na 8 sekund na 4-rychlostním stroji. Spotřeba paliva - od 12 do 15 litrů. Maximální rychlost - 220 kilometrů za hodinu.

Sportovní verze

Sportovní verze turbíny Jet-Zet měla nejlepší dynamický výkon. Zrychlení na sto trvalo 6 vteřin a maximální rychlost byla více než 230 km /h (přístrojová deska je omezena na 180 km, takže měření jsou prováděny většinou pomalu se pohybujícím inženýrem). Spotřeba paliva Turbo "Mark" se značně liší. Takže pro sto vozů se spotřebuje od 13 do 20 litrů, v závislosti na stylu jízdy. Nicméně je prostě nemožné bezpečně řídit sedan s turbodmychadlem - řekněte zpětnou vazbu. Toto zařízení je vybaveno povahou a dokáže ukázat veškerý svůj potenciál na začátku semaforu.

Pozastavení

Byla částečně vypůjčena od společnosti Toyota Crown. Nová generace "Mark-2" tak získala nezávislé zavěšení před dvěma pákami se zesílenými kuličkovými ložisky. Zespodu byla použita samostatná konstrukce na trojúhelníkových příčných a podélných pákách se šroubovými pružinami a stabilizátory příčné stability. Již v základním uspořádání sedan měl kotoučové brzdy "v kruhu" s ABS a posilovačem řízení. V originální verzi je k dispozici i 15palcová kola z lehkých slitin. Ale jak ukazuje praxe, oblouky se mohou ubytovat a 18-palcový "tenisky" (ačkoli již na nízkoprofilové gumě). Pokud jde o službu prvnívážné opravy dosahují 120 tisíc kilometrů. Jedná se o nahrazení seibenbloků, které obvykle jde ruku v ruce s pákami. Chcete-li zcela "překonat" pozastavení na "Mark", je možné, že 80-100 tisíc rublů.

Náklady

V současné době se Toyota Mark-2 prodává na sekundárním trhu ve 110 jednotkách. Průměrná cena se pohybuje od 300 do 400 tisíc rublů. Sportovní verze jsou velmi malé. V podstatě jsou na stroji k dispozici úpravy s atmosférickým motorem o objemu 2 a 25 litrů. Při nákupu je důležité soustředit se na celkový stav a integritu těla. Velmi často "sekundární" prodává řez s minimálním kilometrovým výkonem za nízkou cenu. Buďte v pohotovosti a vyberte sedan "z ruky".

Na závěr

Tak jsme zjistili, co je Toyota Mark-2 v 110 tělech. Toto auto je vynikající alternativou k německé E-třídě. Koneckonců, "Mark" se může kdykoli obrátit z pevného sedanu na sportovní vůz. Tento všestranný stroj - vhodný pro sportovní akce (pokud uvažujete o verzi Grand Tour) a pro každodenní jízdu. Vůz je pohodlný, má dobrou rovnováhu mezi zdroji a je stále snadno udržovatelný.