Toyota Mark 2 ve 100 subjektech: recenze, funkce, funkce a recenze

I přes zastavení sériové výroby, popularita tohoto auta nespadá. Zůstává relevantní dodnes. Tento sedan je požadován nejen v Japonsku, ale také v Rusku (zejména v jeho východních regionech). Toyota Mark-2 ve 100 tělech je skutečnou legendou vozů JDM. Auto je nástupcem "nyivician" a bylo vydáno v období od roku 1996 do roku 2000. Co je Toyota Mark-2 ve 100 tělech? Charakteristika a přehled naleznete v našem dnešním článku.

Design auta

Vzhled tohoto vozu se nezměnil. Toyota Mark-2 ve 100 tělech je osmá generace sedadel na pevném povrchu. Z předchozího zdědil bývalou formu optiky, nárazníky a celé tělo jako celek. Jedním z hlavních rysů auta je bezramochnye dveře. Dalším trikem jsou světla na okrajích křídel. Nejsou však určeny pro budoucí řidiče, kteří rozlišují toto auto za soumraku (tam je samostatná lampa v hlavní optice). Díky tomuto detailu může řidič vidět okraj kapoty a s jistotou cítit rozměry vozu.

Koneckonců "nos" v "Toyota" je velmi dlouhý. To mu dává monumentalitu i sportovní vzhled. Pro ty, kteří chtějí vyniknout z obecného toku, je tam plastový avers. Na "Mark-2" ve 100 tělech ideálně vzrostou různé lamely na prahu, zadním nárazníku, stejně jako "rty" vpředu. Vypadá to, že spolu s pneumatikami s nízkým profilem je velmi působivé. Tak, "Toyota Mark-2" ve 100 těle je snadnépřeveden z sedanské třídy do skutečného sportovního auta. Auto má obrovský potenciál pro ladění (a to nejen externí, ale i technické).
Hlavní rozdíly ve vzhledu se dotýkaly zadní části vozu. Ano, "Toyota Mark-2" obdržel 100 nových vozů, velké zadní světla. Všichni si pamatujeme široký pás „devyanostyka“, ze které si vysloužil přezdívku „Samurai“. Nicméně, ne všichni schválili nový světlomet na "Sotka". Mnozí říkají, že 90. tělo bylo nejlepší z hlediska designu. Ať je tomu tak, auto je stále efektivně vydáváno z proudu i bez ladění. "Mark-2" ve 100 tělech a nyní docela dobře přitahuje názory kolemjdoucích.

Beauty

V rámci „Toyota“ nás setkává ve stejném velurové interiéru s hustou polstrování na dveře karet a silným kobercem níže. Interiér je sjednocen s "Cross" a "Chayzera". Zpracování dřeva na dveřích a centrální konzole se zde stále používá. Architektura předního panelu se neliší od "nyivist". Přístrojový panel může být digitální nebo analogový. Volantem je čtyři paprsky bez dalších tlačítek. Středová konzola je umístěna staré kazety, ovládání klimatizace jednotka, zapalovač cigaret a pár vychýlení. U verzí s turbodmychadlem mohou být nad přístrojovou deskou "budíky". V jiném je interiér automobilu "Toyota Mark-2" ve 100 tělech velmi nuda. Nicméně, recenze jsou opakovaně zaznamenává jeho ergonomie. Sedět uvnitř je velmi pohodlné. Stroj je vhodný jak pro krátké, tak pro vzdálené strojevzdálenosti
Mimochodem, přichází pouze čistý vzduch. Salonový filtr na "Mark-2" ve 100 tělech je již ze základního vybavení. Ale? Aby nedošlo k problémům se sporákem a klimatizací, mělo by to být změněno každých 20 tisíc kilometrů.
Jedna z výhod automobilu "Toyota Mark-2" ve 100 tělech - prostorný salon. Skladový prostor je dostatečný jak v přední, tak i zadní části. Uvnitř, s komfortem, může ubytovat až pět lidí, včetně řidiče. Sedadla mají dobrý rozsah nastavení. Je pravda, že ve většině verzí jsou mechanické. Objem kmene v "značce" je také slušný - asi 450 litrů. Díky velké výšce nákladu je však nutné při nakládání /vykládání vyvíjet velmi silně věci. Otevírání kufru v tomto autě však není tak časté.

"Toyota Mark-2" ve 100 karoserii: technické charakteristiky

S uvolněním osmé generace se značně rozšířila řada motorů. Takže základem pro "Toyotu" byl čtyřválcový zážehový motor 4S-FE o objemu 18 litrů. S ohledem na slabé dynamické vlastnosti (maximální výkon 130 koní) byl tento motor na trhu mimořádně nelikvidní. Podnikatelský prostor "Toyota Mark-2" s takovým motorem byl prakticky prázdný. Koneckonců, tělo bylo počítáno na instalaci mnohem objemnějších a výkonnějších motorů.

Další na seznamu je šestivalcový inline 1G-FE. Tento motor má větší objem. Ale při výkonu nedaleko předcházející jednotky - pouze 140 koňských sil.
Také v sestavě byly dva litryJednotka 1G-FE se systémem VVT-i. Díky fázovému posunu plynového rozvodu byli inženýři schopni dosáhnout výkonu při výkonu 160 koní při zachování objemu spalovací komory.

Jay-Zet série

Jedná se pravděpodobně o nejpopulárnější motory z Japonska. Stejně jako předchozí generace je značka "Mark-2" ve 100. těle vybavena benzínovými motory řady "Jay-Zet". Základní byla 1JZ-GE. Jedná se o inline, šestiválcový atmosférický motor se systémem VVT-i. Ale navzdory absenci turbíny, tento motor byl již na skladě a produkoval dobré vlastnosti. S objemem 25 litrů vyvinul 200 koní. A to není limit. Také budeme zvažovat turbo-nabitou verzi tohoto motoru. Mezitím se posuneme k druhé generaci Jaye Zetova. Mají motor 2JZ-GE. Tento motor v objemu 3 litry vyvíjí výkon 220 koní. Stejně jako předchozí, není vybaven turbínou. Současně se vyznačuje vysokou spolehlivostí a dobrými výkonnostními charakteristikami (cena v jednom městě na stroji, která není větší než 15 litrů).

Tourer S

Pro ty, kteří se nechtěli obtěžovat tuningem, Japonci vydali připravenou, nabitou verzi. V lidech mají tyto vozy přezdívku "Touric". Tato modifikace byla vybavena turbínovým motorem 1JZ-GTE.
Tento objem s objemem 25 litrů produkoval neuvěřitelný výkon 280 koní a 383 Nm točivého momentu. Za zmínku stojí, že točivý moment je "rozmazaný" v celém rozsahu a je k dispozici od 25 000 otáček. To dává dobrou dynamiku a pružnost kurzu. Až stovky takových případů se rozptýlí za 6 sekund. Jak je uvedeno v recenzích, je to daleko od hranice. Někteřířemeslníci "vyfoukli" tento motor až na 400 sil.

Nafta

Nafta "Mark-2" ve stotině - extrémně vzácné vzorky. Pokud a koupit je, pak jen pod "Swap" (s cílem nahradit motor s novou, silnější). Řada dieselových motorů byla vedena 2L-TI. Jedná se o 24-litrový inline čtyřválcový motor. Dokonce i s turbocharged power, to produkovalo jen 97 koňských sil.

Running Part

Jako platforma si inženýři vzali předchozí generaci "Mark". Proto je schéma závěru "stovky" téměř totožné s "nyovikanem". Takže v přední části je konstrukce se dvěma nohami se šroubovými pružinami a teleskopickými tlumiči nárazů. Za zády je multiboot. Jak je uvedeno v recenzích, pozastavení je velmi energeticky náročné. Na standardních pneumatikách s vysokým profilem se nerovnosti prakticky necítí. Ale na řadě, takové auto je velmi rolovací. Proto je pro ty, kteří chtějí lepší manipulaci, nastavitelné zavěšení TEMS. Na skladě byl nainstalován na verzi Tourera S a měl několik stupňů tuhosti tlumiče nárazů. Závěs byl také vyznamenán vyztuženými brzdami se zvýšeným průměrem a modernizovanými třmeny.
Jako volba na "Toyota Mark-2" ve 100 tělech byla stanovena diference zvýšeného tření. K dispozici byly také úpravy pohonu všech kol.

Náklady

Je třeba poznamenat, že cena tohoto vozu se výrazně liší. Z větší části to záleží na roce vydání a běhu, ale na motoru a dostupnosti turbíny. Mnozí nakupují atmosférické verze a vyladí je nezávisle. Výstupy jsou výkonné, 300stupňové verze."Zeleninový" sedan s dvoulitrovým motorem na stroji je možné zakoupit za 120 až 170 tisíc rublů. Ale nabité verze budou stát nejméně půl milionu.

Na závěr

Tak jsme zjistili, co je Toyota Mark-2 ve 100 tělech. Auto je známé především svým motorem. Motory "Jay Zet" se dlouho osvědčily na dobré stránce. Při pravidelné výměně oleje přenáší jejich život přes 500 tisíc kilometrů.
Pokud jde o službu, toto auto je také nekomplikované (s výjimkou turbo-nabitých verzí Mark-2 ve 100 tělech). Pojistky - nejzávažnější věc, která se může rozbít v příštích 100-150 tisíc kilometrech. Z Japonska si můžete koupit spoustu smluvních dílů - od interiéru po motor. A často to jde do sestavy s kloubovým vybavením a krabicí. Podkrytý prostor v "Toyota Mark-2" ve 100. těle se může hodit jakémukoli motoru. Majitelé automobilů jednoduše vymění dvoulitrové motory 1G-FE na Jay Zeta. Pokud jde o krabici, mnoho je doporučeno dát mechaniku. Ale pokud nepotřebujete závodní vůz a jednoduché auto pro každodenní život, můžete se omezit na automatický stroj. Není nicméně méně spolehlivý, nicméně jí určité procento dynamiky.

Související publikace