Ulyanovský automobilový závod (UAZ) byl po mnoho let monopolním výrobcem nízkozdvižných vozíků v SSSR. Taková výroba rostliny byla distribuována veřejným institucím a nespadala do soukromých rukou. Na počátku 90. let začaly se objevovat nákladní automobily UAZ v maloobchodě. S příchodem Gorkyho "Gazely" se situace pro závod v Ulyanovsku příliš nezměnila v lepší.
Doba změny
V první polovině devadesátých let na dopravním pásu UAZ byla na stejné bázi celá řada nákladních automobilů a minivan. Většina strojů vyrobila výrobu nákladního vozidla 3303-01 s nosností 8 tun. Minibusy výrazně zaostávají za objemem výroby, a to navzdory vysoké poptávce po těchto výrobcích. Ale závod již pracuje na pokraji svých schopností, dokonce odmítá vyrábět dodatečně vybavené automobily. Mnoho organizací recykluje autobusy vozidel výměnou plošiny za prostor pro cestující.
Po zhroucení SSSR již několik let továrna UAZ pokračovala v práci na setrvačnosti, nabízející nezměněný sortiment výrobků. V té době byla spousta automobilových opravářských společností, která přeměnila sériová auta na populárnější varianty. V době, kdy Gazel začal hromadnou výrobu v závodě UAZ, neexistoval alternativní model automobilu. Prodej se prudce snížil, a již v polovině roku 1995, dokončila výrobní závod začal hromaditnevyžádané automobily.
Repasované nákladní auto
V současné situaci závod začal naléhavě vytvářet "nový" model. Stroj byl vytvořen na sériových jednotkách a jednotkách, takže byl zděděn plný pohon, jednotlivé šikmé zadní kola a v důsledku toho nízká nosnost. Deska UAZ 33036 (takové označení obdržela nový model) byla rozšířena o čtvrt metrů. Byla rozšířena posunem zadní nápravy a snížením zadní části vozu. Toto řešení umožnilo mírné uvolnění zadní části stroje. Myšlenka na vytvoření rozšířené verze se poprvé objevila na UAZ v 60. letech, ale v kovu ztělesněném až za 30 let.
Zvýšená základna umožnila UAZ 33036 instalovat mírně zvětšenou palubní plošinu se zvýšenou nosností až 13 tun. Auto se stalo výrazně stabilnější a měkčí. Pokud byl materiál pro boky plošiny dříve dřevem, pak je nyní nahrazen lisovanými ocelovými díly. Standardní vybavení plošiny zahrnovalo oblouky, plátno stanu a odkládací sedadlo pro cestující podél přední desky. Lavice byla velmi krátká. UAZ 33036 vybavený přídavnou palivovou nádrží na pravé straně rámového rámu za kabinou, symetricky hlavní nádrž. Zvýšením dvojnásobného množství paliva bylo povoleno přivést rezervu na 680-700 km. Rezervní kolo se přesunulo do zadní části plošiny. Všechna revize o více než 150 kg zvýšily hmotnost stroje, a proto kompenzovaly zvýšené zatížení, návrháři poněkud posílili listy pružiny a použité pneumatiky s větší přípustnou zátěží. Foto UAZ 33036je uveden níže.
Technické parametry
Modernizovaný vozík byl jedním z prvních, kteří dostali spojky s ručním odpojením pohonu na rohožích předních kol. Odpojení měniče by bylo možné provést jednoduchým otočením přepínače na konci náboje.
V zájmu udržení dynamického výkonu byl UAZ 33036 vybaven novým karburátorovým motorem UMZ 4218, 98. Malý počet strojů s indexem 330364 neměl motor vstřikovacího čerpadla. Motor byl dalším vývojem motoru UMZ 414 a vyznačoval se novým válcovým blokem. Nový blok měl průměr válců zvýšen na 100 mm, díky čemuž se pracovní objem zvýšil na téměř tři litry. Došlo k úpravě modelu UAZ 3303603 se starým motorem o výkonu 80 koní. Později byly stroje vybaveny různými motory ZMZ o kapacitě od 90 do 112 litrů. s
Čtyřrychlostní převodovka a dvourychlostní dávkovací krabice zůstaly nezměněny. Veškeré verze vozu UAZ 33036 nebyly hospodárné a strávily nejméně 17 litrů benzínu na 100 km ve venkovském cyklu dopravy.
Sériové výrobky
Výstava UAZ 33036 měla mírně odlišný vzhled kabiny a interiéru. UAZ se však nacházel v rigidním technologickém rámci, takže kabina neprocházela znatelných změn. V interiéru byly změny minimální - na palubní desce se objevila řada plastových pouzder, nová obložení sloupu řízení a volant ergonomického tvaru.
Čím pohodlnější byly vybaveny opěrkami hlavy sedadel. Stroj byl vybaven funkčnějšímpřepínač subwooferu. V jiné kabině a kontrole zůstalo nezměněno.
UAZ 33036 vstoupil do prodeje v roce 1996 a rychle vyměnil vozidlo s krátkým dosahem od dopravníku. Navzdory všem jeho nevýhodám bylo auto požadováno. Nyní pokračuje UAZ 33036 s motorem ZMZ o výkonu 112 koní a pětistupňovou převodovkou.
Modely strojů
Již po dlouhou dobu neexistoval rozsáhlý model prodlouženého vozíku UAZ, s výjimkou jednorázových manuálních prací. Situace se změnila v roce 2017 s vydáním časopisového modelu UAZ 33036 "Autoligendy SSSR" №215.
Model měřítka 1-43 je vyroben v Číně a je docela podobný prototypu. Imprese zkažené nepřesnými světly a pneumatikami se špatnou geometrií a vzorkem běhounu. Na modelu je velmi nepravděpodobné, že by se měl objevit boční opakovač - jen skvrna oranžové barvy. Často existují špatně sestavené modely - s křivými lepenými nebo zlomenými prvky, s lepidly.
