UAZ-450 auto: technické specifikace, foto

Po válce byla Ulyanovská automobilová továrna, dříve známá jako UlZIS, jako druh pobočky Gazy. UAZ, rozvinutá horkovchanamy technických dokumentů a za předpokladu, zařízení, upraví svá výrobní zařízení otázku vojenských džípů (SUV) GAZ-69. Hotové stroje opustily továrnu pod jinou značkou - UAZ-69. Ale první model, který Ulyanovsk návrháři vyvinuli samostatně, se stal UAZ-450.

Na začátku cesty

Na jaře roku 1955 před naším letopočtem automobilů UAZ, vedená šéfdesignér Ivan David, dostal za úkol: vypracovat, založený na podvozku vozů SUV UAZ-69 automobilů, které by mohly nést zavazadla o hmotnosti až 800 kg. Délka rozvoru „hazyka“ bylo jen 2300 mm, tak tradiční, sekvenční stavební stroje, motorová cab-truck platforma, projekt není hodylasya. V souvislosti s tím bylo rozhodnuto o použití vozového uspořádání v budově vozu, které bylo dříve používáno pouze v autobusech.

Práce se pohybovala rychlým tempem. Již ve stejném závodě roku vozu sestaveny Prvních pět zkušený UAZ-450, která bezprostředně zaokrouhlí na jejich národní získala nový název - „bochníku“

Přístroj „bochník“

Vzhledem k tomu, auto bylo použito beskapotnaya režimu, auto šlo s jeho kompaktnost docela prostorný. V podstatě UAZ-450 (foto níže) byl celokovový mikrobus s pohonem všech kol, jehož přední dveře se otevřelyproti jeho pohybu a přistání cestujících nebo nakládání zavazadel mělo být provedeno přes zadní dvojité posuvné dveře.
Hladkost hřiště bylo zajištěno pružinovým odpružením a klapkou s pístními písty. Jako pohonná jednotka v autě byla namontována směsná verze čtyřválcového motoru z "Victory" (GAZ M-20). Průměr válců v něm byl zvýšen z 82 na 88 mm. Z toho důvodu byl pracovní objem motoru 2432 cm krychlových a jeho výkon se zvýšil - 62 l /s. "Victory" si také vypůjčila třístupňovou převodovku.

V UAZ-69 byla přijata dvoustupňová "distribuce", razítko a dva nerozbitné mosty UAZ-450. Přední pohon, stejně jako v "šedesátém devátém", byl odpojen. Brzdový buben, vybavený hydraulickým pohonem.

UAZ-450: specifikace

  • Rozměry stroje - 4360mm x 1940mm x 2300mm
  • Plná hmotnost - 1950kg
  • Poloměr otáčení (m) - 68.
  • Silnice (mm) -
  • Maximální nosnost - 800 kg
  • Maximální možná rychlost - 90 km /h.
  • Celkový objem dvou nádrží na benzín - 96 litrů.
  • Spotřeba paliva na 100 km - 14 litrů.
  • Storm (průměrná hodnota) - 500 km.
  • Výrobní varianty nového UAZ

    Hromadná výroba UAZ-450 začala na podzim roku 1958. Za prvé, rodina sériových "bochníků" zahrnovala tři modely: lékařskévozidlo UAZ-450A, malý vůz - UAZ-450D a základní "450-te" - uzavřený dodávkový vůz.
    Sanitární stroj byl určen k tomu, aby sloužil záchranným zdravotnickým zařízením, především ve venkovských oblastech, neodlišoval se v kvalitních silnicích. Konstrukce vozu byla pevné kovové tělo s bočními okny, které byly uvnitř přepážky rozděleny do dvou oddílů: kabiny řidiče a sociálních zařízení. V lékařské části vozu po stranách bylo pár skládacích lavic, jedna na každé straně, která mohla ubytovat tři lidi. Další sedadlo je upevněno přímo na oddíl. U ležáckých pacientů byly speciální držáky opatřeny uzávěry vlnovců, na kterých bylo možné nastavit čtyři kola na dvou úrovních. Navíc i při plném zatížení mohl vůz přepravovat přívěs, jehož hmotnost by neměla překročit 850 kg. Druhým modelem byl UAZ-450D ("vous"), což byl malý vůz s dvoumístnou celokovovou kabinou a dřevěnou palubní deskou, ve které byly všechny tři strany hodeny.
    O něco později přišel experimentální jedenáct místní minibus UAZ-450, který byl na pravé straně křídlové dveře instalované spolu s bočním paprsky střeše instalována tucet malých oken. Nicméně, v sérii vozu šla jen šest oken, ale o něco větší a přední dveře tam nebyly otevřeny pro dopravu, jako základní „450 th“ a tradiční.


    Factoryzměna a obnova „450 let“

    Od roku 1961, na základě UAZ-450 začala výroba UAZ-451, který se lišil od základní model AWD nepřítomnosti. Vedoucí zůstává pouze zadní můstek. Současně jsou však stroje mírně přidány do nosnosti. V autě nebyly provedeny žádné další změny. V roce 1965 byla vylepšena celá řada UAZ: stroj začal instalaci motoru s horními ventily, vynikající k síle jeho předchůdce. Třístupňová převodovka nahrazuje čtyřstupňovou převodovku. Také byl přepracován a vzhled SUV, a přestože ve skutečnosti, že zůstala stejná UAZ-450 právě aktualizován index zařízení přijalo nový - UAZ-452.

    úpravy zařízení nejsou zahrnuty v řadě

    v časných 60. Automobilový pokusili zvýšit plynulost v „sester“, nastavení její suspenze z hydropnevmatykoy však za jednotku času bylo příliš komplikované a drahé, na hromadné výroby, proto od takového zlepšení, které návrháři odmítli.
    Na počátku 70. továrních dělníků na UAZ-450 tříosým snažili vybudovat mini-bus pro 16 osob, ale sériová výroba to nepřijde.
    Nikdo nebyl propuštěn trochu divné pro tradiční úpravy auta - hybridní autobus a relsobusa, tedy stroj, který by byl schopen se pohybovat a na kolejích, a obvyklým způsobem. Pro zasněžené, obtížně přístupné oblasti země, pracovníci továrny na bázi UAZ-451D navrhli sněžný skútr, ve kterém přední kola nahrazují lyže,gumové rohy, stejně jako snowboarding s housenkami na obou nápravách. Ale další vytváření prototypových případů se nepohnulo.
    V modelech 80 sériově vyráběných na základě „450 let“ znovu prošel modernizace, která vedla ke snížení motoru, brzdový systém a hlavní mosty. Také automobily získaly nové indexy. Nicméně, přes zpracování a kultivovanosti, jsou všechny nové modely „bochníků“, „sestry“ a „pulce“ snadno rozeznat rysy prototypu 50. let.

    UAZ-450: ladění svých rukou

    Jak víte, cílem doladění vozu nejen zlepšit technické parametry stroje, ale také přidat individuální vzhled. Pokud ostatní modely jsou někdy zpracované do takové míry, že se stanou těžké se naučit základní model, „chléb“, obvykle jako hluboké modernizace nenosí - toto SUV už má vynikající kvalitu v terénu, pro kterou tak ctěný fanoušky aktivní rekreaci.
    Obecně ladění „bochníku“ se redukuje na malování podle maskování, zřízení velkými koly s blátem pneumatikami (protože i původní disk UAZ-450 má velikost R15), napájení nárazníku (kenhuryatnyk) a, samozřejmě, navijáku, a stropní dlouhý vnější kufr. Kromě standardní světelné optika majitelé SUV přidat několik světel, bodová světla. Stručně řečeno, sebezdokonalování „bochník“ více zaměřena na praktičnost než krásu. Ačkoli tuning UAZ-450 vypadá jako skutečný král off-road.

    Související publikace