VAZ-21013: fotografie, recenze, specifikace, zpětná vazba zařízení a vlastníka

Každý z nás slyšel o autě jako Zhiguli. Tyto automobily se pro Avtovaz staly legendárními. A první v sestavě byl model 2101 populárně známý jako "penny". Je třeba říci, že na základě tohoto stroje nebylo vytvořeno tolik změn, jako v případě jiných klasických modelů "Zhiguli". A dnes budeme věnovat pozornost vozu VAZ-21013. Fotografie, přehled, vlastnosti vozu - dále v našem článku.

Popis

Tak co je to auto? VAZ-21013 je klasické malé vozidlo s pohonem zadních kol, postavené na základě modelu 2101. Tato úprava byla vydána přibližně jedenáct let - od roku 1977 do roku 1988. Při tvorbě popisu VAZ-21013 je třeba poznamenat, že se jedná o poslední model "penny", který byl kdy vyroben v Togliatti.


Design

Jak víte, "penny" vzniklo na základě italského automobilu "Fiat-124". Vnější rozdíly jsou minimální. Auto dostalo stejné světla, kapuce, křídla, dveře a další "obložení". Co se týče naší úpravy, existovaly zde určité rozdíly. První je nárazníky. Zůstaly kovové, ale ztratily své charakteristické kaverny. Na stranách jsou plastové rohy. A po celé stavbě se táhne gumová lišta. Rozdíly existují v optice. Samotné osvětlení zůstalo stejné, ale měly celkové světla. Předtím byly odebrány. Sklo předních otočných indikátorů se změnilo na oranžovou.
Mřížka radiátoru je častějšívertikální propojky. Na mřížce se objevil obdélníkový znak. Zpětné zrcátko se zčernalo (předtím bylo chromováno). Zadní světla mají katapulty mezi sekcemi a stávají se plochějšími. U zadních regálů střechy byly otvory pro větrání kabiny. Také pod pravým světlem byla další svítilna na zadní straně. Na pneumatikách jsou rozdíly. Pravidelné auto tak mohlo být vybaveno radiálními kryty Mi-16 s 13 palcovými kotouči z "tří" (i když byly sníženy odjezd) nebo diagonálně I-151. Ty byly převážně ve verzi pro domácí trh. A z Mi-16 "kopeck" šel pro export.

Mimochodem, po roce 1985 na prahu místo chromového pásu se objevil černý plastový výlisek.

Rozměry, vůle

Vozidlo má malé rozměry. Takže délka těla je 407 metrů, šířka - 161 výška - 138 metrů. Světlá výška na standardních 13-palcových jednotkách je 17 centimetrů. To je poměrně vážné povolení, jak říkají recenze. Stroj je schopen snadné jízdy jak na asfaltu, tak na podkladu.

Salon VAZ-21013

Auto má klasický interiér s jednoduchými sedadly, asketickým panelem a obrovským volantem s jedním paprskem.
Mezi charakteristickými rozdíly v kabině lze poznamenat:
  • Volant, zbavený chromového kroužku.
  • Černá kombinace zařízení.
  • Další čalounění dveří a sedadel.
  • Vložky "pod stromem".
  • Přítomnost popelníků v zadních dveřích.
  • Přítomnost spínacího obvodu na kuličce krabice.
  • Skleněná podložka umístěná na páčce.
  • Plastové rukojeti.
  • Vývozní verze byly vybaveny modernizovanými sedadly s opěrkami hlavy, vyhřívaným zadním oknem a pásy zadních sedadel. Na pravidelných verzích byly pro řidiče a spolujezdce jen dva řemeny.

    VAZ-21013: technické charakteristiky

    Tato verze byla charakterizována skutečností, že byla vybavena jedním z nejslabších spalovacích motorů. Jedná se o benzinový čtyřválcový motor o objemu 1200 centimetrů. Tato jednotka je charakterizována litinovým blokem a osmi ventilovým systémem časování, kde byl pohon ventilů řetěz. Zdvih pístu je 66 milimetrů a průměr válce je 76 milimetrů. ICE odkazuje na "klasické" série s nízkým blokem. Zdroj motoru - 125 tisíc kilometrů.
    Kompresní poměr je 85, zatímco motor je z výroby vyroben pro 92 benzinů. Pokusy o provoz této jednotky na benzinu skončily fenoménem, ​​jako je detonace.
    Maximální výkon tohoto motoru je 59 koní. Moment - 89 Nm. Až stovky vozů se urychlí přibližně za 18 sekund. Maximální rychlost je 140 km /h. Spotřeba paliva podle údajů pasu byla následující. V městských podmínkách auto spotřebuje 94 litrů benzínu, po trase - 69. Ve směsném režimu - 92 litrů na 100 kilometrů cesty.

    Poruchy motoru

    Jaké problémy se majitelé při provozu setkali? Nejdříve bych chtěl poznamenat, že tento motor byl vyvinut na základě surového prototypu motoru FIAT 124. Proto je to dánoICE měla infekční onemocnění.

    Nejrozšířenější je zvýšené opotřebení vačkového hřídele. Také motor potřeboval časté nastavení vůle ventilu. Tato operace musí být provedena každých sedm tisíc kilometrů. V opačném případě byla z kapoty charakteristické kovové zaklepání na volnoběh. Na tento motor byly dva karburátory. To je Ozone a Weber. Oba potřebovali časté čištění trysek a úpravu směsi. Také mezi problémy tohoto motoru stojí za zmínku zvýšená spotřeba oleje. Zhruba tisíc kilometrů šlo asi o 700 gramů. Dalším problémem je přehřátí. K tomu může dojít kvůli poruše termostatu, poruchám ve vodním čerpadle nebo benzinu s nízkým oktanovým číslem. Také hlavní ventilátor nebyl součástí dodávky, díky čemuž se motor rychle vařil. Mezi další problémy, s nimiž se setkávají majitelé těchto motorů, stojí za to zdůraznit:
  • Potřeba přizpůsobit úhel zapálení.
  • Opotřebení vodicích pouzder.
  • Selhání ventilů těsnění oleje.
  • Porucha systému zapalování a mechanismu rozdělování plynu.
  • Píst pistole.
  • Vyladění motoru VAZ

    Některé z revizí tohoto pohonu se provádějí. Za prvé, v tomto motoru je pracovní objem rozšířen řezáním části hlavy bloku.
    Také otvory na sacím potrubí jsou leštěny, což vede k menšímu odporu vzduchu. Je smysluplné nahradit tulipánový ventil ve tvaru T. A nejvíce zoufale instalujte kompresor, který dodává tlakdo 05 barů.

    Podvozek: porucha a zařízení

    VAZ-21013 má nezávislé přední odpružení s teleskopickými tlumiči nárazů, dvojitými příčnými pákami a šroubovými pružinami. Zadní část je nerozeznatelný most, který se spojuje s tělem pomocí kotev v celkovém počtu pěti kusů. Jako elastické prvky - šroubové pružiny a hydraulické tlumiče. Řízení je regál s globulárním červem. Brzdy - kotouč a buben (na přední a zadní nápravě). V brzdách a na volantu nejsou zesilovače.
    Jaké problémy se setkali s majiteli vozů VAZ-21013? Jedním z nejčastějších problémů, které hodnotí zpětná vazba, je balistická podpora. Jejich zdroj je asi 15 tisíc kilometrů. Pokud včas nevyřeší problém (a pokud jde o demoliční podporu začne signalizovat charakteristický klepání), míč se může roztrhnout právě na silnici. Také trakce se vyčerpá v průběhu času. Může být zničen tlumičem nebo deformací samotného kovu (zejména v montážních oblastech). Často na tomto autě nasávaly prameny a vyhozené. Pozastavení na vozidle je velmi měkké a proto často dochází k poruchám.

    Náklady

    Nyní lze koupit auto na sekundárním trhu. Náklady jsou různé - vše závisí na stavu. Takže počáteční cena za "penny" je od 10 do 15 tisíc rublů.
    Více či méně živých exemplářů lze nalézt na 80 tisíc. Existují také obnovené modely, které vypadají jako exponáty muzea. Cena těchto vozidel je však více než 150 tisíc rublů.

    Shrňme

    Zjistili jsme, že se jedná o sovětský kompaktní sedan VAZ-21013. Tento model má více než čtyřicet let. V tomto období automobilový průmysl udělal krok daleko dopředu. Proto není nutné v případě VAZ-21013 mluvit o jakýchkoliv kvalitách pohodlí nebo spolehlivosti. Nyní je to spíše vzácnost. Takový model je zřídka vidět na silnicích. Pro každodenní provoz je toto auto nepravděpodobné, ale obnovené verze se často používají jako "víkendové auto".

    Související publikace