Vidlicové vozíky: inspekce, zařízení, technické údaje, provoz a opravy

Nakladače jsou integrálním atributem každé moderní logistické společnosti. Obzvláště rozšířené vysokozdvižné vozíky s vysokozdvižným vozíkem. Jsou poměrně všestranné, lze je provozovat za jakýchkoliv podmínek. Na rozdíl od plynových a naftových modelů je jejich provoz mnohem levnější. Mezi oblasti použití této techniky je možné rozlišit různé kompozice od potravin nebo jiných produktů. Jsou však také široce používány v malých výrobních zařízeních, přístavních a leteckých terminálech, kde není možné využít plynové a naftové technologie kvůli přítomnosti výfukových plynů. Nakladače jsou hlavními skladovými zařízeními, které značně usnadňují servis a práci s různými druhy nákladů. Jako hlavní nástroj využívá vidlice. Ale kromě nich může být nakladač vybaven jinými záliby v závislosti na druhu nákladu. Takže vedle vidlic mohou být použity traverses, háky, vytahovací vidle, útočníci.


Typy technologií

Můžete si vybrat tříkolové vysokozdvižné vozíky a elektrické vysokozdvižné vozíky. První, založené na jejich vlastnostech, mají vlastnosti nosnosti až dva tuny. Jsou vybaveny speciálním řízeným mostem, který se otáčí kolem podélné osy.
Hnané kolo se může otáčet kolem osy svisle pod úhlem nepřesahujícím 90 stupňů. To vám umožní výrazně snížit poloměr otáčení. Díky tomuto nakladačumá vysokou manévrovatelnost, což je nutné v úzkém skladu.

, vysokozdvižné vozíky, funkce

Navzdory výhodám modelů tříkolového více obyčejný čtyři kola aut. Je to taková technika, kterou lze vidět na většině skladů, v dílnách, v továrnách. Jedná se o více univerzální modely, které mají na rozdíl od tříkolky vysokou nosnost. Jsou také velmi manévrovatelné. Tato manévrovatelnost samozřejmě nelze srovnávat s tříkolovými protějšky, ale tyto modely mají samostatný pohon na hnacích kolech.
Mezi nejpokročilejší a polární modely lze identifikovat jednotky s užitečným zatížením od 025 do 5 tun. Využívá se také výkonnější zařízení - až 10 tun nebo více.

Rám

Hlavním prvkem konstrukce nakladače je rám. Je upevněna a spočívá na přední i zadní nápravě. V tomto případě přední přední most a zadní pohon. Ovládaná část je spojena s rámem nakladače pomocí pružiny.

Vedoucí most má hydrocyklus. Poskytuje možnost připojení k rámu kloubového výtahu. Samotný hydraulický zdvih se skládá ze dvou rámů - vnějšího a pohyblivého vnitřního. Poslední část konstrukce se ve svislé rovině může pohybovat vzhledem k hlavní části. Hlavní rám může mít mírný sklon - často nesmí být větší než pět stupňů. Rám lze zablokovat dopředu i dozadu. V tomto případě může být zpětný sklon proveden ne více než desetstupňů Takovýto vysokozdvižný vozík umožňuje snadné zachycení břemen pomocí vidlic. Vzhledem ke sklonu zádového povrchu se stabilita nakladače se zatíženími zlepšuje.

Ovládací prvky

Jelikož řídící orgány této technologie ukládání mohou být použity sloup řízení, jsou vybaveny ruční brzdou, různými pákami, klíči ve formě klíče, joysticky.

V opačném směru

V každém vysokozdvižném vozíku je protizávaží. Je nainstalován na zadní straně zařízení.
Hlavním cílem protizávaží je poskytnout stroji maximální stabilitu, když je třeba pracovat s poměrně velkými a velmi těžkými náklady.

Elektrárna

Jako elektrárna používají tyto motory elektromotor. Krouticí moment se přenáší na přední hnací můstek. Motor je bezpečně připevněn šrouby na přírubu namontovanou na ocelovém odlitku klikové skříně hnací nápravy. Na konci hřídele motoru je pomocí klíče spojeno kuželové kolo. Je v kontaktu s převodovkou, která je připevněna k pouzdru diferenciálu pomocí nýtů. Diferenční těleso je namontováno na dvou ložiscích. Uvnitř diferenciálu jsou dva kuželovité převody s hřídelemi, stejně jako družice ve výši dvou kusů. Oba sedí na jednom prstu.
Hřídel ozubeného kola má otvor s drážkami - vloží polkruh. Na druhém konci polopásového pásu (také na štěrbinách) je ozubení fixní - má vnitřní zuby. Používá jinýty jsou spojeny s masivním kolečkem z litiny.
Když obsluha obsahuje elektromotor vysokozdvižného vozíku, pak točivý moment přes několik převodů je přenášen na přední dvojici kol. Kola jsou namontována na válečkových kuželových ložiskách, které jsou pevně upevněny na stacionární nápravě. Tato náprava je stlačena v krytu mostu. Ložiska jsou skrytá pod víkem litiny. Brzdové kotouče jsou upevněny na přírubách přední příruby. Jako podpěra hnací hřídele se používá mnoho typů kulových ložisek dvojřadového typu. Je nainstalován na pevný disk.

Napájení

Baterie pro vysokozdvižný vozík je nejdůležitější součástí tohoto zařízení. Různé typy baterií mohou sloužit jako baterie, stejně jako třífázová (střídavá a trvalá) síť. Nejčastěji používané baterie se skládají z několika baterií. Jejich počet může dosáhnout několika desítek. Baterie jsou kyselé a alkalické - v závislosti na výrobci nakladače. Ale nejpoužívanější jsou alkalické prvky. Kromě baterií pro nakladač může být jako zdroj energie použito střídavé napětí dodávané kabelem. Jedná se o flexibilní kabel o délce 20-30 metrů.

Nejlépe modely elektrických vysokozdvižných vozíků

Nejlepší modely jsou modely vyrobené japonskými společnostmi. Všechny mají různé charakteristiky a jsou vhodné pro různé typy operací.

Nichiyu FB-75

To jeNakladač má vynikající charakteristiky rychlosti. Je schopen rychle vytočit požadovanou rychlost. Také tento model dobře překonává svahy a jiné nerovnosti. On, na rozdíl od jiných podobných modelů, má vysoký stupeň elektrické bezpečnosti. Všechny součásti elektrické energie jsou umístěny uvnitř. Proto je možné toto zařízení obsluhovat i během deště. Základním vybavením je stožár s měkkým přistávacím systémem, elektrickým posilovačem řízení, střídavým motorem, bateriemi, rekuperačním systémem, mokrým brzdovým systémem, optikou a směrovými signály.

"Amkodor-12"

U malých místností se tento model hodí. K dispozici je vestavěná baterie a zdvihací zařízení umožňuje zvedání nákladů až do výše šesti metrů. Naložený nakladač může urychlit až 15 kilometrů za hodinu. Model se vyznačuje komfortem, hospodárností, snadností používání a vysokou trvanlivostí.

ЕП-103

Japonské vysokozdvižné vozíky nejsou vždy dostupné a nejsou k dispozici všem. A pak si musíte vybrat mezi domácími modely. Jedním z nejlepších je model EP-103. Tyto agregáty se vyrábějí v Jekaterinburgu v závodě "ZIK". Jedná se o dokonale vyváženou techniku, která má nízké náklady. SE se snadno udržuje. Vlastnosti tohoto vozu plně vyhovují všem potřebám zákazníka. Jeho nosnost činí 1000 kilogramů. Elektrický nakladač EP-103 dokáže zvednout náklad do výšky až tří metrů. Rychlost jízdy je devět kilometrů za hodinu. Motor mávýkon 355 kW.

Údržba a opravy

Údržba zahrnuje údržbu baterie. Aby auto fungovalo efektivně, ekonomicky a po dlouhou dobu, není nutné povolovat hluboké výboje a sírany. Je nutné pravidelně servisovat motor - zejména jemný kolektorový uzel. Oprava elektrických vysokozdvižných vozíků může být poměrně nákladná, ale s řádnou péčí nebude potřeba.
Také je nutné pravidelně kontrolovat utahování šroubů, stav oleje v hydraulickém systému, mazání hlavních jednotek, pumpování pneumatických kol, výměna maziv v mostech. Pokud jednotka selže, je lepší diagnostikovat a opravovat v servisních centrech. Pokud se jedná o japonskou techniku, pak síly zámečníků-elektrikářů, které jsou nutně v jakémkoli odvětví, nakladač nedokáže opravit. Opravy elektrických nákladních vozů dovážené výroby musí provádět příslušní odborníci.

Související publikace

Pneumatiky Nokian Nordman 5 „: recenze, specifikace, inspekce, testy