Konstrukce vozu má mnoho různých systémů a mechanismů. Mnoho známých detailů závěsu, převodovky, pohonných prvků (keře, návěsy atd.). Jen málo lidí ví o takovém mechanismu jako viscomfta. Zásadu své práce budeme zvažovat v našem dnešním článku. Tyto informace budou užitečné pro každého motoristu.

Definice

Tak co to je? Viskózní spojka je automatický mechanismus určený k přenosu točivého momentu. Podobný proces se provádí pomocí speciální tekutiny uvnitř pouzdra. Také viskózní spojka má v konstrukci sadu disků. Budeme mluvit o zařízeních položky trochu později. Mezitím zvážit oblasti její aplikace.

Kde se používá?

Celkově lze rozlišit dvě hlavní oblasti, kde se Viscomut používá. Princip funkce umožňuje použití:

Systém plného pohonu na crossoveru. Není tajemstvím, že moderní džípy nejsou zcela legální. Takže, aby se aktivovala druhá náprava, inženýři použili viskozitu. Princip funkce umožňuje automaticky aktivovat druhý pár kol při brzdění hlavního vedení. Viscomut je méně přijatelná volba než elektromechanická, ale za cenu je mnohem levnější. Vzhledem k tomu takový systém plné jízdy se nachází na 70% všech off-road vozů.

Systém chlazení motoru. Živým příkladem toho je fanfára fanouškachlazení MAZ. Princip práce se neliší od předchozí verze. Tato spojka stále přenáší točivý moment pomocí viskózní kapaliny uvnitř. Jediná věc spočívá v tom, že veškerá energie nevede k zadnímu mostu, ale k otáčení ventilátoru. Díky vytváření proudů vzduchu existuje lepší chladič a chladič, který je otočen směrem k němu. Stejný princip platí pro fanoušky KamAZ a Krazu. A to vyžaduje energii spojky z klikové hřídele. Čím rychleji rotuje, tím silnější je kapalina a ventilátor vstoupí rychleji do spojky. Ale takový princip chlazení ventilátorů je považován za zastaralý. Díky tomu všechny moderní automobily a nákladní automobily používají elektrický ventilátor s teplotním čidlem chladicí kapaliny DTOZH. Jaké jsou nevýhody kamazu viscomet? Princip činnosti je, že se lopatky otáčejí nezávisle na teplotě motoru. To je zvláště špatné v zimě. Je obtížné, aby motor shromažďoval teplotu a dodatečně je ochlazený. To se stalo důvodem nahrazení viscomethe elektrickými ventilátory.

Jaká je tekutina uvnitř?

Dříve jsme si připomněli, že princip fungování viskozity (včetně úplného) byl založen na změně viskozity tekutiny v těle. Jako taková se používá silikonová tekutina. Jaké jsou jeho vlastnosti? Má zajímavé vlastnosti: pokud není zahřátá a není míchána, zůstává v tekutém stavu. Ale měli byste jen zvýšit teplotu a míchat to takhleexpanduje a stává se viskózní (podobně jako zmrzlé lepidlo). Vzhledem k poklesu počtu otáček disků dochází také ke snížení hustoty disků. Materiál je opět kapalný. Spojení bez elektroniky. Neexistují žádné snímače a žádné další vodiče. A odpojuje se ihned poté, co auto začalo chodit po asfaltové cestě.

Možnosti konstrukce

K dnešnímu dni existují dva typy konstrukcí viskózních spojů:

S uzavřeným hermetickým tělesem. V takovém případě je princip fungování viskózní spojky podobný provozu hydrotransformátoru v automatické převodovce. Uvnitř jsou dvě turbíny s oběžnými koly. Jeden stojí na hnaném hřídeli, druhý na přední. Kufřík je také naplněn silikonovou tekutinou. Když se hřídele otáčí stejnou frekvencí, hustota je minimální. Ale jakmile se auto začne houpat, turbína začne mísit kapalinu. A tak dlouho, dokud se nerozšíří a nebude zpevněná. Poté vstoupí do sousední turbíny. V praxi to lze vidět na rotujících kolech na druhé ose. Když se auto dostalo z nečistot nebo sněhu, frekvence otáčení oběžných kol se shoduje a hustota kapaliny bude minimální. Moment v tomto případě se přenáší pouze na jednu hnací nápravu.

Se skupinou plochých disků. Tato vize funguje na podobném principu. Místo kotoučů se zde používá soubor plochých disků. Obvykle byla taková schéma praktikována na spojkách ventilátoru chladicího ventilátoru, ale také se objevuje nacrossover jako klíčový prvek zabývající se plným pohonem. Jakmile se hnací náprava začne houpat, kapalina se vnitřně míchá. Jeho teplota se také zvyšuje. Výsledkem je zesílení a točivý moment se přenáší na hnanou nápravu vozidla.

Zdroj

Oba varianty návrhů jsou zcela spolehlivé. Při správném použití dosahuje prostředek viscomfort 300-400 tisíc kilometrů. Co znamená "správné použití"? To znamená provoz spojky bez přehřátí. Nemůžete se po dlouhou dobu pohybovat na jednom místě. To zhoršuje vlastnosti pracovní kapaliny.

Výhody

Jaké jsou výhody takového mechanismu? Stojí za zmínku několik hlavních výhod:

Jednoduchost designu. Uvnitř je jen několik prvků. Jedná se o disky (nebo turbíny) a pracovní tekutiny.

Trvanlivost. Prvek těla odolává tlaku až 20 atmosfér.

Praktičnost. Spojka je docela vynalézavá a je určena pro celou životnost auta.

Je třeba poznamenat, že takový systém plného pohonu může fungovat nejen na bahně, ale i na sněhu a ledových podmínkách. To dává dobré charakteristiky průchodnosti bez mechanických pevných zámků.

Nevýhody

Zvažte zadní stranu medaile. Mezi nevýhody stojí za zmínku nízkou opravitelnost. V případě zlomu se viskózní spojka zcela změní. Z ekonomického hlediska to není zcela výnosné - vzpomeňte si na zpětnou vazbu.


Obrovskou nevýhodou spojení je nedostatečná závislost lineární vazbyplné řízení. Při jízdě v terénu není možné předpojit hnanou nápravu. Otočí se pouze tehdy, když auto už sedí na břiše. Proto nemůžeme říci, že viscomuth je úplnou náhradou klasického blokování a "čestného" plného pohonu. Mechanismus slouží pouze jako pomocný prvek, který dovoluje vozidlu uniknout ze světelné pasti. Další nevýhodou je snížení vůle vozidla. Při průchodu otvory se můžete dotknout těla mufty na zemi. Vlastní přenos momentu při sklouznutí bude neúplný. Jak ukazuje praxe, na hnané nápravě není přenášeno více než 80% výkonu.

Dalším nedostatkem je zranitelnost při přehřátí. Dlouhou dobu nemůžete pracovat. Maximálně 30 sekund. Přehřátí kapaliny uvnitř vede k úplnému selhání prvku. SUV vybavené takovými spojkami proto nebudou vhodné pro off-roadovou soutěž.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaká je viskózní vazba a jak to funguje. Pokud byla dříve použita čistě pro provoz ventilátorů, nyní je vybavena téměř každým SUV. Zachrání se při pohybu na zasněženém nebo bažinatém terénu. Ale aby design trval dlouho, musíte vědět, jak správně používat.