Zdá se, že jedním z nejdůležitějších systémů v konstrukci jakéhokoli automobilu jsou brzdy. Bezpečnost řidiče, cestujících a dalších účastníků pohybu závisí na jejich kvalitě a bezpečnosti. Před půl stoletím byly všechny automobily vybaveny bubnovými brzdami. Tato stavba je velmi stará a dnes postupně jde do minulosti. Většina vozidel v současné době využívá mechanismu disku. A pokud v 90. letech byli umístěni pouze na přední nápravě, ale nyní se často nacházejí na zadní straně. Jedná se o takový mechanismus, o kterém budeme hovořit v našem dnešním článku. Jak jsou brzdové třmeny uspořádány? Návrh, provozní princip a servisní postup budou popsány níže.

Účel

Podpora je jedním z nejdůležitějších mechanismů brzdového systému vozidla. Je to ten, kdo provádí funkci rovnoměrného stlačování podložky na disk, což pomáhá snížit rychlost vozidla. Tento proces se provádí třecí silou. V důsledku toho se rychlost vozu sníží na určitou značku.


Zajímavé je, že při brzdění kamionu z 80 na kilometr za hodinu tento systém produkuje tolik tepelné energie, kolik by bylo dost k vaření 35 litrů vody. Disky se ohřívají až na neuvěřitelně vysoké teploty - 500-600 stupňů. A to se týká mechanismů nákladních i osobních automobilů. Proto se kalander nepřehřívá, je v kontaktu s externím prostředím.Vzhledem k chlazení vzduchu jeho průměrná teplota při aktivní brzdění nepřekročí 150 stupňů Celsia.

Kde se nachází?

Na základě názvu lze snadno odhadnout, že zadní brzdová třmen Opel a další vozy jsou umístěny na zadní nápravě. Tato položka je upevněna šroubovými spoji na náboji. Uvnitř jsou podložky (jak na levé, tak na pravé straně). Zadní opěrka brzdy "Chevrolet-Lacetti" je poháněna hydraulickým pohonem. Stejná schéma se používá u ostatních vozů.

Pokud jde o nákladní automobily, brzdové třmeny (vlevo i vpravo) jsou poháněny pneumatickým systémem. Ne tak dávno používaly vozy kombinovaný systém pohonů. Takže brzdové třmeny zprava vpravo a vlevo pracovaly nejprve z hydrauliky a pak z pneumatiky. Nyní se však tento návrh už nepoužívá. Pokud jde o mikrobusy a SUV, používá se tu i hydraulický pohon.

Zařízení

Jak je uspořádáno zadní brzdové třmeny? Jeho konstrukce se prakticky neliší od přední části, s výjimkou přítomnosti prvního mechanismu parkovací brzdy. Kabel je vhodný pro podporu, díky čemuž je komprese pístu prováděna mechanicky. Konstrukce podpory zahrnuje:

Kovové pouzdro.

Píst.

Směrové.

Otáčivý mlýn.

Ložisková ložiska.

Těsnicí a upevňovací kroužek.

Vodící lišta.

Brzdové hadice.

Hook (ne u všech modelů).

Upevňovací prvky.

To znamená, že zadní brzdový třmen „Lachetti“ (stejně jako jiné moderní vozy) sestává z pístu, které se připojují k hydropryvodu (brzdový válec) a podložky, která upne na vytváření tlaku v systému. Mějte na paměti, že metody připojení podložky k mechanismu se mohou lišit. Obvykle se však používá následující schéma: dva podložky na kolo. Sam brzdový třmen je namontována na hlavě zadního kola ve dvou místech (horní a spodní). Důležitým detailem pro tento prvek je odpadkový koš. Ten chrání vnitřek kočáru od nečistot, vody a prachu, který se snaží, aby vyrazil do ulic. Hlavní pracovní část mechanismu je s válcem a pístem. Uvnitř je ventil, který odstraňuje přebytečný vzduch. Jeho přítomnost v systému je velmi nebezpečná. Vzhledem k tlaku a teploty stoupat, a kapalina se vaří. Brzdění bude neúčinné a někdy nemožné. Proto má zadní opěra vždy vývod vzduchu. Při čerpání brzd se musí otevřít. V případě, že systém je v pořádku, kapalina bude plně vyvíjet tlak na písty, které jsou kladeny na válce a tlačí polštářek na disk. V případě zpětného odvádění se prvek vrací do své původní polohy díky elastickým kroužkům.

Typy

Existuje několik typů zadních brzdových třmenů:

Pevný design.

S držákem.

První typ je první. Právě tyto kalendáře jsou poprvébyly použity v "Zhiguli" vpředu. V dnešní době jsou jako hlavní brzdový element zadní nápravy široce využívány korejskými a japonskými výrobci na rozpočtových automobilech. Návrh takových mechanismů je poměrně jednoduchý. Nosič je kovové těleso se dvěma válci. Ty jsou umístěny proti sobě. Skříň je vždy nehybná díky své speciální montáži na závěs. Jakmile řidič stiskne příslušný pedál, GTZ vytvoří potřebný tlak v systému a podložky začnou působit na disku z jejich strany. Pokud se nepoužívají, do práce je zahrnuta speciální pružina. Uchycuje na podložkách krátkou vzdálenost od disků (takže se při otáčení nedotýkají kovového povrchu). Také auto používá opěrnou opěrku s plovoucími třmeny. Jeho vlastnost spočívá v tom, že pevná poloha má pouze jednu z polštářků. Kalendáře poskytují závorku. Těleso brzdového prvku je namontováno na vnitřní straně kola. Ve voze je jeden píst. Jakmile řidič stiskne pedál, systém vytvoří tlak a tento píst začne tlačit podložku na disk. Ale to není všechno. Současně funguje druhý blok. Pohybuje se na speciálních průvodcích. Takto je vozidlo brzděno. Mezi výhody tohoto návrhu patří kompaktní rozměry carportu. Díky tomuto mechanismu je součást instalována na malé automobily.

Péče

Aby byl mechanizmus udržován dlouho a dobře, měl by být stav kočáru pravidelně sledován. NížeZde je několik užitečných tipů:

Zkontrolujte vizuální stav vozíku jednou za šest měsíců. Věnujte zvláštní pozornost náplastům. Neměly by být na hadicích nebo v místech připojení. Za přítomnosti takové potřeby naléhavě hledat zdroj problému. Toto je obvykle opotřebovaná nebo opotřebená hadice. Má dvouvrstvý design, ale i když je první vrstva poškozená, takový prvek je třeba vyměnit. Co je to nebezpečné? Kvůli skvrnám, hladina kapaliny v systému neustále klesá. To bude mít za následek neschopnost pístu fungovat, protože nebude mít dostatečný tlak.

Zkontrolujte, jak se píst pohybuje volně. Pokud dlouho nezměníte brzdovou kapalinu, může se okyselit kvůli rezivění. V nejlepším případě se brzdný výkon zhorší. V nejhorším případě musím úplně vyměnit válec.

Dodržujte zbytky třecího materiálu podložky. Moderní výrobci je vybavují mechanickými snímači. Když se tloušťka podložky blíží dvěma milimetrům, začne se kovová deska během brzdění dotýkat okrajů disku. Výsledkem je, že řidič slyší charakteristický písek. To naznačuje, že podložky jsou neúčinné. Pokud nejsou vyměněny včas, samotný kov bude tampen na disk - pad pad - buď naprosto ostražitý. Výsledkem je zvýšené opotřebení obou prvků. V případě výrazných otřesů tyto mechanismy již nepodléhají vykořisťování.

Problémy

Jedním z nejčastějších problémů, se kterými se setkává při ovládání zadního brzdového třmenu, je vrtání podložky. Kromě toho mohou být nové a od osvědčeného výrobce. Nastává skvrnavzhledem k tomu, že prvky jsou nastaveny s předpojatostí. Mírná odchylka, takže nové podložky způsobí strašlivé škubnutí. Jak je tento problém vyřešen? Obvykle se tento problém vyřeší instalací destiček proti poškrábání. Jsou umístěny v dutině mezi blokem a třmenem.

O pístu

Další chybou je píst zadního brzdového třmenu. Při absenci mazání může dojít k zastavení. Proč se to děje? Nejobvyklejším důvodem je zničení gumového prachu. Prostřednictvím toho se dostává do prachu a vody, což vyvolává korozi. Olej suší nebo prostě umyje. Výsledkem je píst suchý. Jak nebezpečný je tento jev? V jednom okamžiku se může píst jednoduše zaseknout a vrátit se do původní polohy. Tím dojde k plnému zablokování kol při rychlosti. Čím vyšší je, tím nebezpečnější budou důsledky. Opuštění situace - nákup soupravy pro opravu brzdové zadní brzdy. Takový píst nepodléhá dalšímu provozu. Pokud je problém včas zjištěn, můžete se omezit na výměnu gumového prachu. Kolik stojí za opravu brzdového třmenu? Cena zotavení v této situaci se pohybuje od pěti set do tisíce rublů.

Údržba

Důležitou podmínkou dlouhé servisní služby je včasná výměna mazadla. Může se vyschnout celou pilou (po dlouhé době). Včasná výměna oleje, budete zajištění spolehlivého provozu pístu, a co je nejdůležitější - pohyb na těchto vozů budou v bezpečí.

Poznámka

Normální "grafit" nebo "Litol" není vhodný jako maziva pro podporu. Materiál pro kalendáře musí splňovat vysoké požadavky, zejména proto, aby byly odolné vůči kolísání teploty. Normální maziva i v odpadkové koši rychle zemře. Proto musíte koupit pouze specializovaný produkt. Obvykle je toto mazivo pro kalendáře prodáváno v pytlích o objemu 45 gramů. Jsou dostačující pro úplné zpracování mechanismu.

Začínáme

Abyste sloužili k podpoře, je třeba zvednout vozidlo na zdířku, vyjmout kolo a rozebrat samotné tělo. Ten je obvykle připevněn k šestihranným šroubům (je třeba odšroubovat spodní část). Vzhledem k tomu, že máme zádovou opěrku, musíme také odstranit dlahu, která spojuje rukojeť ručního kola. Na předních mechanismech to není. Poté odmítáme horní konzolu prvku a vyjměte podložky. Potom odšroubujte horní šroub skříně a zavěste kabel na vodič. Dávejte pozor, aby nedošlo k poškození pryžové trubice brzdovou kapalinou. A můžete zavěsit na zadní pružinu. Potom odšroubujte upevňovací šrouby límce. On, spolu s kolíky a kolejnicemi podložky, jsou z vnější strany odstraněny. Vyjměte píst a vyčistěte vodítka ze starého maziva. Pokud je píst oxidován, změníme jej na nový s opravnou sadou. Ale nejčastěji jsou průvodci kyselí. Kvůli tomu může být auto vytaženo ve směru brzdění. Suché otřete vodítka a ošetřete novým mazivem. Pokud je třmen již starý, můžete použít opravu elastik pro těsnění (tato akce sníží vibraceodznak na drsné cestě). Po údržbě musí být položka znovu namontována a připevněna k místu v opačném pořadí. Tato služba je dokončena. Mimochodem, jsou-li podložky příliš tenké, mohou být také vyměněny.

Závěr

Tak jsme zjistili, jak uspořádané a jak funguje zadní brzda. V podstatě se jeho design liší od přední části. Ale to neznamená, že mu nemůžete sloužit.