Karburátor je navržen tak, aby přijímal a dodával směs vzduch-palivo pro zážehové motory. Po dlouhou dobu byla většina motorů vybavena karburátory. V současné době používají karburátory pro malé motory určené k instalaci na skútry, sekačky, motorové pily atd. D.

Dosavadní stav techniky K-62

v SSSR, s vydáním jakékoliv techniky široce používán standardizaci dílů a součástí. Karburátory nebyly výjimkou. Karburátor K-62 se začala vyrábět v polovině 1970 závod „Lenkarz“ (Leningrad a karburátor Valve Plant) s názvem Art. Art. Kuybyshev a nahradil řadu K-36. Jedním z hlavních důvodů pro vytvoření nového modelu bylo zvýšení výkonu motoru. Takové motory vyžadovaly zvýšené vzduchové kanály pro přípravu většího objemu pracovní směsi. Dostupné modely karburátorů nemohly zvyšovat kanály, navíc neměly mnoho pokročilých řešení. Nový K-62 plovákové komory vybaveny centrální poloze, plochou škrticí klapky, změnil vzhled plováku.

S touto inovací byl schopen snížit velikost karburátoru a zajistí stabilní provoz motoru při prudkých změn jednotlivých druhů pohybu motocyklu.

Změny

Různé verze karburátoru K-62 použitý v dvoudobé motocyklové motory Minsk a Iževsk závodu motocyklu série motory „Neptune“ Scooter"Tullya". Vzhledem k tomu, pracovní podmínky a množství automobilů motorů jsou odlišné, z nichž každý byl karburátor různých průměrů a kuželové trysky pro přívod paliva modelu odráží v indexu:

K-62 s 30 mm difuzér slouží k IZ „Jupiter 4“.

C-62B s 32mm difuzoru používá k IZ "Planet 4".

K-62V s difuzorem 26 mm byl aplikován na "Sunrise 3".

K-62RP. s difuzorem 26 mm byl použit na koloběžkách "Tulica".

K-62D s difuzorem 28 mm byl použit na JU 3 Jupiter.

K-62E s 30mm difuzorem použité pro cyklus-Serpukhov.

K-62P s difuzérem 32 mm byl použit na planetě IZh Planet 3 ».

Na lodních motorech "Neptune 23" byl použit K-62L s 26 mm difuzorem.

K-62M s 32 mm difuzorem byl použit na UPS PS.

K-62S s 26 mm difuserem používané na motocyklu "Minsk 3115".

Celková jednotky

Karburátor se skládá z těla plovákové komory a odnímatelným horním víkem. Tyto tři hlavní části zařízení jsou vyrobeny ze slitiny zinku. Tento materiál se používá při výrobě trysky v difuzéru. Velikost difuzoru ovlivňuje těleso karburátoru a trysku. A co model produktu? Označuje se na těle karburátoru.

Plovoucí komora

Plovoucí komora je upevněna ze spodní části skříně pomocí šroubů. Těsnění částí utěsněných speciální kartonovou páskou. Plovák se skládá ze dvou prvků, upevněných na společné ose. Přívod paliva do komory se nastavuje pomocí jehly. Spodní část jehly je spojena s deskou na plovákumechanismus a horní - s kanálem pro přívod paliva. Plovák se pohybuje k jehlu, který otevírá a zavírá přívod paliva do plovákové komory. Změna stupně ohýbání desky může změnit hladinu paliva v plovákové komoře.

Ihla má navíc tři fixní polohy pro různé provozní podmínky. Při vysokých okolních teplotách (plus 35 stupňů a výše) a ve výšce 2000 metrů nad hladinou moře je jehla umístěna v dolní poloze. Při nízkých teplotách - v horní části.

Škrticí ventil

Tlumivka škrticí klapky z mosazi, instalovaná v tělese karburátoru a má průřez ve tvaru písmene "P". Ze strany přívodu vzduchu je umístěn výřez, který směřuje proudění vzduchu do válce motoru. Horní část klapky je vybavena tlakem s omezovačem, který omezuje stupeň překrytí difuzoru (pro nastavení volnoběžných otáček). Kabel je spojen s uzávěrem, který jde na rukojeť plynu na kormidla motocyklu. Při vypouštění plynu se tlumič vrátí na pružinu.

Startovací zařízení

Téměř všechny verze karburátoru K-62 byly vybaveny spouštěčem. Měla kabelový pohon od otočné páky na jezdci motocyklu. Navíc pro spouštění při teplotách nižších než mínus 15 stupňů je knoflík s plovoucím knoflíkem. S jeho pomocí je dosaženo dodatečného obohacení směsi, což je velmi důležité při startování studených dvoudobých motorů. Takové zařízení nebylo aplikováno na karburátory lodních motorů. Zamezení plnění klikové skříně motoruPalivo a kapalina do kapalinových válců v plavákové komoře jsou odvodňovací kanál. Aby se omezila rychlost během běhu motocyklu, v karburátoru je použit omezovač zastavení vačkového hřídele. Po spuštění se odstraní. Přistávací příruba karburátoru K-62 je totožná s předchozími modely, která umožňuje, aby byla namontována namísto starých modelů bez změn.

Nastavení spouště

Při nastavování zkontrolujte polohu jehly a spusťte ji do krajní spodní polohy. Je žádoucí zkontrolovat snadnost otáčení páky na volantu a pohyblivost kabelu pro pohon jehly. Kabel a náprava páky musí být vyčištěny nečistotami, korozí a mastnotou.

Obecná doporučení pro regulaci

Správná funkce zařízení je jednou z podmínek výkonu motoru. Před nastavením karburátoru je nutné zkontrolovat správný chod zapalovacího systému a posoudit stupeň opotřebení válce a skupiny pístů. Před nastavením karburátoru K-62 (stejně jako jiný) doporučujeme zapalovací svíčky vypláchnout nebo nainstalovat nové. Během práce je zakázáno čištění trysek drátem nebo jinými kovovými předměty. Pro mytí se nedoporučuje používat rozpouštědla ani aceton. Karburátory se čistí čistým plynem a odfouknou se stlačeným vzduchem.
Je třeba zkontrolovat nepřítomnost mezer a poškozených těsnění mezi částmi karburátoru, protože přes nich může dojít k nasávání vzduchu. Příruba karburátoru musí těsně přilnout k válcimotoru Těsnění a příruba nesmí být poškozeny. Všechny karburátory pro připojení roviny jsou vhodné pro kontrolu šachovnice a čištění. Je vhodné zkontrolovat nastavení paliva v plovákové komory a těsnicí samotné plováky. Je důležité kontrolovat instalaci dvěma plováky v jedné rovině, ať zkosený menší než 05 mm od spojení do plovákové komory a pouzdrem nesmí překročit 265 mm - tato vzdálenost zajišťuje normální hladinu paliva v komoře při normálním atmosférickém tlaku. Při jízdě na motocyklu v nadmořské výšce nad 2000 metrů by měla být vzdálenost zvýšena na 28 mm. Je třeba mít na paměti, že neodnímatelné jsou plné volnoběžná tryska bude ochuzení směsi za všech provozních podmínek (v důsledku konstrukční prvky karburátoru K-62).

karburátory motocykly "Minsk" a IZ

na motorce "Minsk" karburátory nainstalovány různé modely. Do roku 1978 byly použity karburátory K-Z6M a DO-Z6S. Vzhledem k tomu, 1978 motocykl karburátor se nechá reagovat s K-62S snížena na průměru difuzoru 26 mm. Hlavní palivový proud má kapacitu 165 ml paliva za minutu. IG karburátor má trysku se zvýšenou kapacitou 260-270 ml. To je způsobeno velkým objemem motoru. V prvním čísle byla japonská letadla IZH karburátoru „Mikun“, který v roce 1983 nahradil domácí K62M.

Jak nastavit karburátor K-62 na motocykly "Minsk" a IZh?

Co potřebujete vědět? Řízení karburátoru se provádí na ohřevu na pracovní teplotuteplota motoru. Karburátor K-62S má dva šrouby (jeden šroub překrývá kanál - šroub jako druhý šroub upravuje postavení ventilu - šroub ventil), kterými řídí volnoběhu jehlu a je zodpovědný za kvalitu směsi. Při zvedání jehly směs bohatá při spouštění - vyčerpány. Kvalitu směsi lze snadno zjistit zapálením svíčky. Před zahřívání šroub ventilů motoru vystavit mezeru mezi sníženou ventilem a tryskou v 2-25 mm. Samotný ventil by se měl snadno pohybovat podél vodítek - bez těsnění a bez vůle. Na horní části pouzdra je umístěn druhý nastavovací šroub - šroub s kvalitou. To přepíše šroubový kanál, který poskytuje dodatečné proudění vzduchu za všech provozních podmínek, a to i na uzavřené škrticí klapce. Při spouštění šroubu se kanál překrývá a směs je obohacena. Průsečík tohoto kanálu má velký vliv na volnoběh motoru. V ostatních režimech překročení kanálu má vliv na výkon motoru, ale jen nepatrně. Před nastavením karburátoru K-62 „Minsk“ musí utáhnout šroub na doraz, potom jej uvolnit na jednu otáčku. Poté musíte nastartovat a zahřát motor. Poté je nutné najít odpovídající minimální stabilní polohu otáčení škrtící klapky (pomocí klapky). Pak začnou zbídačit směs tím, že našroubuje kvalitní šroub. Šroub se musí odšroubovat, dokud nedojde k přerušení motoru. Poté zašroubujte kvalitní šroub do rovnovážného stavumotoru Tímto způsobem se zobrazuje stabilní složení směsi pro minimální údaje o volnoběžných otáčkách. Jelikož otáčky volnoběhu jsou zřetelně vysoké, klesá otáčení šroubu palubní desky. Okamžik, kdy je zastavení klapky zastaven, způsobí poruchu motoru. Poté se průřez kanálu opakuje pomocí kvalitního šroubu. Takové operace se někdy musí opakovat několikrát. Regulace karburátoru K-62 IZh "Planet" se neliší od nařízení o "Minsku". Jediným rozdílem je nutnost odstranění ochranného krytu z karburátoru.

Kontrola nastavení

Po nastavení minimálních otáček volnoběhu můžete zkontrolovat nakonfigurovaný karburátor K-62. Chcete-li to provést, prudce zvyšujte a snižujte otáčky otevřením a uzavřením tlumiče. Správně nastavený karburátor musí ostře reagovat, aby změnil polohu rukojeti plynu. Pokud dojde k poruchám v práci nebo k stlačení motoru, je nutné upravit nastavení. První způsob nastavení je utažení nebo uvolnění kvality šroubů o čtvrtinu nebo polovinu obratu. V případě problémů s plynovou soupravou se šroub zavře. V případě poruchy motoru při vypouštění plynu - šroub se vypne. Pokud tato metoda nepomůže, je nutné karburátor znovu nastavit od začátku. Přezkoumali jsme hlavní problémy karburátoru K-62 týkající se jeho regulace. Doufáme, že tyto informace byly užitečné pro vás.