V Sovětském svazu existovalo několik silných automobilových továren. V ukrajinském SSR to byl ZAZ. Až do poloviny osmdesátých let jediný model vyráběný v závodě Zaporozhye (ZAZ-968) začal výrazně ztratit poptávku spotřebitelů, zejména po vydání slavné "Lady-Samara". Bylo rozhodnuto vyvinout zásadně nové vozidlo na moderní platformě pohonu předních kol. Takže na světlo v roce 1987 se objevila ZAZ 1102 "Tavria". Přehled a technické vlastnosti tohoto vozu budeme v tomto článku uvažovat.

Design

Vzhled vozu je všem známý. Auto ZAZ "Tavria" vypadá jako "osm". Je třeba poznamenat, že ve vozidlech jsou některé podobné vlastnosti. Ale v "Tavria" nejsou žádné hladké linie, jemné formy nárazníků a další "ozvěny současnosti". ZAZ "Tavria" byl sériově propuštěn až do roku 2007. Pro tento čas model přežil minimální změny. ZAZ "Tavria-Slavuta", který je určen k modernizaci modelu 1102, se liší pouze v barech karoserie s nárazníky a jinou formou oblouků kol. Tato změna byla vydána v sedanu. Přestože je velmi obtížné pojmenovat to v plné velikosti. Nyní zvažte rozměry. Tavria, stejně jako Zaporozhets, měla spíše kompaktní rozměry. Délka auta je 37 metrů, šířka - 17 výška - 14 metrů. Současně bylo vozidlo dobře sladěno. Podívejte se na tyto krátké korálky a rázvor. S vůlí 17 centimetrů se vůz lehce pohyboval tam, kde "osm" nepohybovalo. A když se mi podařilo na to "Tavria"dole, pak je můžete vytahovat dohromady - maximální hmotnost vozidla nepřesahuje 500 kilogramů.

Návrh optiky se po dobu dvaceti let nezměnil. Vozidlo bylo vybaveno pravidelnými obdélníkovými světlomety, které se skládají z halogenových světel, zabudovaných světel a směrových světel. Také světlo mělo možnost mechanického nastavení úhlu sklonu světla v závislosti na zatížení stroje. Zadní optika obsahovala červené difuzory s mlhovými světly, parkovacími světly, brzdovými světly a reflektory s bílým světlem.

Salon

ZAZ "Tavria" se nemůže pochlubit interiérovou výzdobou. Interiér se vyznačoval jeho askezí a jednoduchostí. Konstrukci dominují nasekané, hranaté tvary. Na tomto principu je vybudován celý přední panel, s výjimkou přístrojové desky - voliče jsou kulaté. Řízení je dvojitá a velmi tenká. Byl velmi nepohodlný, jak poznamenali majitelé. Vysoce umístěný pedál spojky. Zadní řada sedadel zde byla také předvídána, ale je obtížné se do ní vejít pohodlně. Ve dvoudveřových verzích bylo přistání jako "osm" - přes přední sedadlo. S příchodem "Slavuta" místo nebylo přidáno zezadu - přesto je auto velmi těsné.

Úroveň zařízení

Bylo překvapivé, že úroveň vybavení v Tavria byla docela slušná, zvláště ve srovnání s předchozím "Zaporozhets". Sada zařízení obsahovala popelník (nejen na palubní desce, ale také na bočních stěnách dveří), pračkou, která byla poháněna elektrickým pohonem z kabiny, bezpečnostním pásem prořidič a cestující (včetně těch, kteří sedí za sebou), police pro malé věci a zábradlí s háčky.

Specifikace

Motorová linka byla původně 11-litrovým benzínovým motorem, který byl umístěn napříč tělem automobilu. Maximální výkon tohoto zařízení byl 53 koňských sil. Zpětná vazba majitele říká, že tento motor postrádá trakci, i když hmotnost auta je asi pět set kilogramů. Stroj nemá rád přetížení.
Při každém novém kilogramu zavazadla výrazně klesá náraz auta. O něco později se objevil objem motoru 12 litrů. Jeho výkon byl 58 koňských sil. To umožnilo urychlit auto na 158 km /h při měření. Ve skutečnosti je jen strašidelné, že jezdit více než sto na "Tavria", říkají majitelé. A nevychází z takových dynamických vlastností. Zrychlení na sto kilometrů za hodinu trvalo 16 sekund. V sedanu "Slavuta" a dalších - 175 sekund.

"Tavria-Nova"

Nejsilnější v řadě byla 13litrová hnací jednotka s výkonem 63 koňských sil. Zrychlení na sto v "Tavria-Nova" trvá 15 a půl sekundy, u "Slavuta" - 16. Dynamika přetaktování je výrazně ovlivněna hmotností. To je důvod, proč dvojdveřová "Tavria" zvedla rychlost mnohem rychleji než čtyřdveřová "Slavuta".

Nákladová efektivita

ZAZ "Tavria" měla malou spotřebu paliva. Toto je hlavní kobylka nového pohonu předních kol "Zaporozhets". První motor pro 11 litrů spotřeboval 46 litrů na 100 kilometrů silnice v cyklu země. Byměsto strávilo až šest litrů. Největší výdaj je 13-litrový motor, zejména na Slavuta. V městském cyklu spotřeboval až osm litrů na sto kilometrů. Na silnici - 55 litrů s dobrým nastavením karburátoru. Pozoruhodně byly všechny agregáty čistě domácí (MeMZ) a byly navrženy pro 92. benzin. Emisní standard výfukových plynů nebyl regulován výrobcem. Tovární katalyzátor zde také není.

Jaké jsou výhody?

První výhodou jsou náhradní díly. ZAZ "Tavria" má vysokou opravitelnost. Náhradní díly pro auto jsou levnější než klasiky Vazovského a jejich nalezení není problém ani pro malé města. To platí zejména pro Ukrajinu, kde takové vozy stále působí. Dalším plusem je ziskovost, jak říkají vlastníci. Někteří dali tu HBO. A to i přesto, že auto spotřebuje šest litrů paliva, plyn činí stroj ještě úspornějším. Vůz nebude z vás vybírat spousty peněz, a to i v případě, že je motor zlomený (také to stojí levně a můžete ho změnit vlastním rukama). Další výhodou je kompaktnost. Stroj snadno zapadne do každého rohu. A díky krátkému rozvoru a vysoké vůli můžete i na 12-palcových standardních kolech bezpečně jít do jakékoliv vesnice. Zvláštní je, že v drsné oblasti je vůz velmi dobře.

Problémová místa

Zdá se, že je to skvělé levné auto vhodné pro každodenní provoz. Ale proč jsou auta této značky tak málo na silnicích? Případ v problémových oblastech, stejněJe to v motoru. Její zdroj je nejvýše sto tisíc kilometrů, po němž vyžaduje velké převzetí. Používání automobilu pro denní jízdu, zejména ve vzdálenosti více než 50 km, se tedy trochu odváží. Již velmi krátkotrvající motor. ZAZ "Tavria" také měla problémy s tělem v prvních modifikacích. Vozidlo narazilo do šálku předních regálů a postříkalo se v motorovém prostoru. Zdá se, že to jsou nejdůležitější místa v každém autě. Ale kvalita sbírky je samozřejmostí. Přes úder ventilu ventilů v autě začal neuvěřitelný olej. Dobře, detail je zaměnitelný s VAZ. Ale tento problém zde nekončí. Všechny motory byly poháněny karburátorem. V případě častého vykořisťování trysky hodně zasáhly. Motoristé se zkušenostmi nainstalovali několik dalších filtrů v systému. Dva čisticí prvky patřily k plynovému čerpadlu a jeden přímo před karburátorem. Problém s ucpanými trhlinami byl vyřešen sám. Majitelé také zaznamenali konstantní vytěžování vzduchu zvenčí. Byl vzduchotěsný vzduchový filtr. Dalším problémem je forma matky. Disky byly namontovány zvláštním způsobem - na třech šroubů. Speciální tvar náboje zabraňuje instalaci normálních kol - musel jsem jezdit na kapotách. Stroj byl charakterizován nízkou kvalitou výroby dílů. Zejména majitelé zaznamenávají nedostatek mazání v kloubech a jiných třecích mechanizmech. Při napájení a zapalování došlo k problémům.Často auto bylo tričko a neudrželo se. Často, "Tavria" a vařil - chyba, že byl nečinný senzor zapojení elektrického ventilátoru. Proto auto nedosáhlo svého zdroje. A nechtějí je opravovat každý den.

Závěr

Tak jsme zjistili, jaké jsou recenze a technické charakteristiky ZAZ "Tavria". Jak vidíte, auto bylo propuštěno s mnoha nedostatky. Nízká kvalita sestavy se ucítila na prvních kilometrech běhu. Stroj se neustále rozbíjí a hnije (i přes ochranu pozinkovaného těla). ZAZ "Tavria" se nestal úspěšným vozem ve své řadě. Ačkoli se sériová výroba nezastavila až do roku 2007. Někteří motoristé ještě pojedou na takových kopiích. Ale koupit to pro každodenní odborníky neřídí - příliš mnoho problémů přinést majitele tohoto auta.