ZIL 135: fotografie a popis, specifikace a funkce

Jedním z úspěchů ve vojenském automobilovém průmyslu byl legendární ZIL 135. Tento vůz po mnoho let slouží ve prospěch armády v naší zemi. Rovněž je organizován export těchto vozidel do jiných zemí. Historie vývoje prezentovaného vozu se počítá více než dvanáct let. O modelech vojenského vybavení se budeme zabývat v našem článku.

Všeobecné informace

ZIL 135 (foto níže uvedené kamionové dopravy) obsahuje soubor vojenských vozidel, jejichž výroba byla zahájena v letech SSSR. Vývoj a výroba tohoto vojenského vybavení probíhala také po pádu Sovětského svazu. Tento vůz má několik funkcí. Dostal kolový vzorec 8 x 8 a také 4 nápravy.
Oblast použití různých modelů je rozsáhlá. Nákladová technika byla použita pro vojenské a civilní účely. První vůz tohoto modelu byl vyroben v roce 1963. Nyní se výroba této technologie zastavila. Poslední auto bylo propuštěno v roce 1995. Většina modelů byla použita pro potřeby domácího vojenského průmyslu. Některé modely, které byly dodány pro export, však byly také vyvinuty. ZIL 135 má jedinečný design. Nebyl to obyčejný vojenský vůz, ale opravdový průlom v inženýrství a strojírenství. Všechny následující vývojy byly odtrženy od prvního. V systému předloženého vozu byly 2 motory. Každý z nich měl kapacitu 12 litrů. s Umístění motorů bylo také poněkud neobvyklé. Jsoubyly umístěny za kabinou. Každý z jejich motorů byl zodpovědný za pohyb kol umístěných na palubě. Tato funkce umožňuje zvýšit stabilitu vozidla v bojových podmínkách a také prodloužit dobu provozu stroje.


Nejdříve byl vytvořen prototyp. Byl zbaven pružného odpružení. Současně v návrhu byly kolečka se sníženým tlakem. Návrháři se rozhodli, že by bylo vhodné snížit hmotnost stroje odstraněním závěsu. To vedlo k významné nevýhodě prvního modelu. V průběhu jeho pohybu bylo možné pozorovat příčný výkyv. Proto v takových populárních modelech, jako jsou ZIL 135 LM, MB, M, atd., Již existuje torzní závěs. V takovém případě jsou na kolech extrémních mostů hydraulické tlumiče. U středních mostů zůstává vazba na ráme ztuhlá. Všechny následující stroje měly podobnosti v konstrukci rotačních extrémních os. Mnoho dalších technických charakteristik se však změnilo s každou další úpravou. To platí zejména pro rozměry vozů, nosnost a další další vlastnosti.

Prvním vývojem

ZIL 135 fotografií lze vidět v našem článku, byl vyvinut několik let předtím, než byl vytvořen první vůz této značky. Poprvé se návrhy vojenských nákladních automobilů začaly navrhnout v roce 1955. Tato technika byla objednána vedením SSSR. Prvním prototypem Zily byl model ZIS-E134. Namísto obvyklého designu, který byl vyroben v tomto závodě, auto dostalo páreditace Ano, měl 4 osy. Bylo zapotřebí zahrnout do automobilu motor o objemu 130 litrů. s hydraulickým zesilovačem a hydrotransformátorem. Také vyvinul systém regulace tlaku v pneumatikách.
O rok později se shromáždilo druhé uspořádání. Byla to vojenská nízkoprofilová doprava. Získal schopnost pohybovat se po vodě. Za tímto účelem byl tento vývoj využíván jako proud vody proudem. Tento systém byl stejný jako v nádrži PT-76. Model automobilu měl kovové pouzdro. Motor ve vývoji měl kapacitu 120 litrů. s Na řízení bylo instalováno 2 hydraulické posilovače. Právě zde bylo pozastavení zrušeno. Zkoušky modelu ukázaly, jaké změny je třeba provést v návrhu. Model ZIL 135 byl vyvinut poněkud později. Na základě vytvořeného uspořádání byl vyvinut model ZIL 134. Vypadá jako připomínka modelu 135 navenek. Nový vývoj získal dva motory o celkové kapacitě 240 litrů. s Motor měl celkem 12 válců. Také v návrhu byl zařazen unikátní hydromechanický typ závěsu. Také všechna kola byla vybavena torzními přívěsky. Tento stroj může přepravovat až 4 tisíce kg nákladu (nebo 8 osob). Voda byla poháněna rotací kol. Současně se vyvinula rychlost 2 km /h.
Předchozí vývoj, který byl model 134, byl rozdělen do dvou kategorií. První byla použita pro obecné účely. Druhý byl označen písmenem "A". Tato úprava byla použita na letištích. Tato přeprava by mohla přenášet letadla na dráhu s naloženým tělem. Test však našel hodněnedostatky Model 134 prošel výrazným zpřesněním. Práce na této modifikaci se zastavily. Namísto toho byly konstrukční síly zaměřeny na vývoj 135 modelů. Byla lepší.

Model 135E a M

Nákladní automobil ZIL 135 byl vyvinut na základě několika modifikací. Vyráběly se pozemní stroje, které byly charakterizovány vysokou průchodností. Byly postaveny v roce 1960. Tento vývoj absorboval všechny pozitivní vlastnosti předchozích modelů.

Motory v tomto modelu byly převzaty z ZIL 375A. Jejich celková kapacita je 360 ​​ks. V kabině byl řidič a dva cestující. Při konstrukci oken byly opatřeny ochranné pancéřové stěny. Tato modifikace byla použita k zahájení raket. Kabina byla proto vyrobena ze skleněných vláken. Tento materiál, stejně jako kov, se po zahřátí rozšířil. Plast se však nedeformoval. Když teplota klesla, trvalo to původní tvar.
Vzhledem k charakteristikám ZIL 135 je třeba poznamenat, že tento typ vozidla byl navržen pro komplex raket "Luna". Vozidlo bylo testováno v bojových podmínkách. Zároveň byla nalezena vážná chyba. Tělo se vířilo při pohybu kolem střední osy. Porucha byla určena konstruktéry, kteří na stroji nainstalovali omezovač rychlosti. Později však bylo nutné připustit, že je nevhodné používat pro přepravu, v níž neexistují žádné pozastavení, pro vojenské operace. Na základě předloženého modelu byla vytvořena modifikace ZIL 315R. Měla také určité nevýhody. Proto návrhářiaktivně pracoval na modelu 315M. Tato zdokonalená verze se objevila v roce 1962. Byla použita k instalaci protiraketového systému Luna-M. ZIL 135 M má poněkud jiný tvar a rozměry. Byly provedeny také kroky k opravě chyb předchozích verzí. Výsledkem byl vojenský nákladní vůz, co nejblíže verzi sériové výroby.
V novém vývoji byla délka plošiny snížena o 1 m. Díky tomu se kabina mohla zvýšit. Nyní obsahuje spolu s řidiči 5 osob. Oprava chyb byla provedena až do roku 1966.

Série L a LM

ZIL 135 LM a L jsou zdokonalenou variantou modifikace E. Na všech kolech této skupiny vozidel byly namontovány torzní závěsy. To umožnilo odstranit uvolnění, nestabilitu při pohybu stroje. Model s písmenem "L" v označení se začal cítit na poli od roku 1961. Vozidlo bylo vybaveno zátěží. Následně byl nahrazen modelem raketového komplexu Luna-M. Po provedených četných zkouškách. Bylo zjištěno, že tato úprava splňuje všechny požadavky vojenského řádu.
To vedlo k výrobě čtyř nákladních vozidel pro tento projekt. Zpočátku bylo plánováno, že v závodě v Bryansku bude zřízena montáž automobilů. V této výrobě však odmítla sbírat vozidla s automatickou převodovkou. Místní specialisté ZIL 135 se nabízejí s manuální převodovkou. Takže v roce 1963 byla vydána kopie s jednodušším designem kontrolního bodu. Jejíněkolik měsíců. V důsledku toho byl tento model vybaven mechanickou převodovkou o 5 stupních. Tento model byl pojmenován ZIL 135 LM. Vlastnosti MKPP měly určité rysy. Poskytuje dálkovou jednotku pro rychlost spínání. Odborníci tvrdili, že instalace jednoduššího přenosového návrhu zkrátí životnost a výrazně sníží výkon. Nicméně, oni neslyšeli jejich myšlenky. V důsledku toho byl model LM zahájen v sériové výrobě. Bylo vyrobeno v Bryansku. Design shop rostliny k nim. Likhacheva se nerozhodla instalovat převodovku ZIL. Rozhodli se prokázat, že sériová výroba nákladních vozidel s ACPP je docela možná. Provedli test. V důsledku toho byly obdrženy oficiální údaje, že auto se stíhačem bylo nižší než příslušnost původní verze vozidla, ve kterém byla instalována automatická převodovka. A ani po tomto nebylo rozhodnutí o sériové výrobě modelu LM změněno. Tato změna byla vydána v automobilovém závodě Bryansk. Vozidla pocházející z dopravníku této továrny byly požadovány. Prováděli různé misie po celém světě.

Modifikace řady L

Je třeba poznamenat, že během sovětské éry byl BAZ v Bryansku tajným podnikem obranného komplexu. Kromě Zily zde nabízí svůj vlastní vývoj BAZ-930. Nicméně byl značně horší než Zilu. Vývoj automobilového závodu Bryansk spotřeboval více benzinu. Proto samotný vývoj byl modifikací ZIL 135 LM. "Hurikán" a"Luna-M" byla instalována na podvozku tohoto konkrétního vozidla. Stabilní výroba tohoto vozu byla provedena v letech 70-80. V roce 1993 došlo v důsledku kolapsu SSSR k ukončení výroby modifikací LM.
ZIL 135 LM "Hurricane" dokončilo nabíjení autem. Vývoj, který vznikl při vytváření tohoto modelu, stále neztrácí jejich význam. Tyto úpravy se stále používají v různých zemích po celém světě. Toto je armádní nákladní přeprava. V současné době se vzácně objevují civilní verze řady LM. Tato vozidla byla propuštěna v mnohem menším počtu. Dnes se v muzeu nachází civilní Zili tohoto modelu. Pracovali v průmyslových podnicích, přepravovali různé druhy nákladu.

Technické charakteristiky řady LM

Zvláštní pozornost je věnována technickým charakteristikám ZIL 135 LM "Hurricane". Tento vojenský terénní traktor má hmotnost 198 tun, jeho nosnost činí 9 tun. Rozměry vozidla jsou významné. Délka je 927 m, šířka -.. 28 m Výška tohoto šasi vozu až do 253 m vůle v Zillah 135 „hurikánu“ je 589 cm. Poloměr otáčení je 125 m.
Motor řady LM je namontován na karburátoru. Počet válců - 8 ks. Dva motory značky ZIL-375A mají objem 7 000 kubických centimetrů. Jsou nazývány vlevo a vpravo. Jejich celkový výkon je 360 ​​k.s. Kapacita palivové nádrže je také významná. Je to 520 litrů. Vozidlo může dosáhnout rychlosti 65 km /h. V vozidlo Ford je schopen překonat hloubku řeky 12 m Rozvor činí 63 ma trať -.. 23 m Brand Bank Zili 135 LMmůže být 6ST-140. Také 12T-70 se vejde. Jsou instalovány v systému o 4 kusy. Napájení se provádí pomocí paliva AI-93. Spotřeba paliva je 120 litrů na 100 km. Pokud se stroj pohybuje na zemi, tento indikátor se zvětší. Je to 150 litrů na 100 km. Palivová rezerva je 600 km. V tomto případě je řídící tok 88 litrů na 100 kilometrů.

Série MSH

ZIL 135 MSH je modifikace speciálního účelu. Nicméně, nikdy se nedostal do výroby šarží. Tento model Zilla byl vyvinut jako součást rozsáhlého vesmírného projektu. V sovětských dobách byla vytvořena kosmická loď s názvem M-1. Jeho přeprava měla být provedena ze Samary na kosmodromu Baikonur. To se stalo vážným problémem. Rozvoj vesmíru H-1 byl rozdělen do několika masivních bloků. Každá část měla hmotnost 10 tun. Nejlepším řešením by byla doprava po železnici. Bezpečnostní standardy v té době však vyžadovaly rozdělení každého bloku na ještě menší části. Bylo to nemožné. Inženýři projektu nepodnikli rozhodnutí. Postup doručení byl proto rozdělen na 2 části. První z nich vydal lodi Gurijevi. Odtud bylo nutné přepravovat po zemi. Vedoucí kosmického projektu, který byl zodpovědný za vytvoření modelu H-1, neumožnil stavbu konstrukce na vozidlo s nosností menší než 25 tun. Třetí část vozu H-1 mohla být přepravována takovým nákladním vozem. Kromě toho bylo v této části již instalováno potřebné vybavení. Na základě ZIL 135 byly v roce 1967 shromážděny vzorky vozu. On jebyl označen jedinečným designem. Základna kol měla schéma 4 x 4 + 2 x 2. Takové auto nebylo dříve v historii automobilového průmyslu. Pro přední kola byla použita regálová tlumiče s tlumičem pneumo-hydraulického typu. Podobné prvky konstrukce byly použity u některých modelů letadel. Výška zavěšení v důsledku takové inovace by se mohla změnit. Minimální vůz byl v tomto autě 1 m. V postroji každého předního kola byl instalován elektrický motor. Modifikační vozidlo MSH by mohlo vyvinout rychlost 20 km /h. Stojí za to říci, že kvůli přechodu vedoucího projektu k jiné zodpovědné osobě bylo rozhodnuto zastavit práci na vývoji stroje. H-1 byl transportován jinými, složitějšími a nákladnějšími metodami. Tento vývoj byl odložen.

Série MB: Funkce

ZIL 135 MB (135M) se stala aktualizovanou verzí podvozku modifikace KM. Začalo se rozvíjet v březnu 1961. Tato nová modifikace dostala mostovou kabinu. To bylo nezbytné kvůli požadavkům armády. U takového nákladního automobilu musí být instalována spouštěcí jednotka s vlastním pohonem SPU-35. Jedná se o pobřežní raketový systém anti-ship akce. Rozhodnutí o vytvoření takového vozidla bylo přijato v srpnu 1960. Konstrukce byla určena konfigurací raketového systému. Jeho komplex byl umístěn uvnitř válcového tvaru TPK. Tam byl přední a zadní kryt. Délka TPK klesla a nyní to bylo 105 m. To umožnilo zvětšit kabinu. Posádka nové modifikace se skládala z 5 osob. Navícsedadla byla umístěna ve dvou řádcích po sobě. Zadní část kabiny byla prodloužena. Nová kabina byla instalována na starém podvozku, který patřil modelu 135K. Nová modifikace byla přejmenována na 135M. Poté byly shromážděny dva zkušební šasi. Byly vyrobeny v roce 1962. Rozdíl mezi touto verzí z 135K byl přítomností dvojice rychlostních stupňů. Byli v distribuční krabici. Převodový poměr byl jiný. To umožnilo zvýšit rychlost na 65 km /h. Ve stejném roce byl SPU-35 instalován na novém podvozku. Jednalo se o zkušební verze, po níž následovala řada testů. Poté došlo k určitým zlepšením. Tento proces trval až do roku 1966. Stojí za to říkat, že shromáždění bylo 135M rozhodl se přemístit do závodu v Bryansku. Veškeré potřebné informace z Moskvy byly do této produkce přeneseny v roce 1963. Tímto úkolem se vážně přiblížili návrháři závodu Bryansk. Revize byly mnohem větší než model 135M. V důsledku toho se zbrusu nové vozidlo nazývá Zil 135 MB.
V prezentovaném automobilovém podvozku byl nyní nainstalován pouze jeden dieselový motor. Byla také instalována jedna manuální převodovka. Tím se poněkud zhoršily technické a provozní charakteristiky vozidla. V autě byl účinek podélného kývání. Navíc byl tento model vyroben před rokem 1990. Nicméně výhodou modelu byla nejvyšší vodivost. Díky tomuto ukazateli 135MB model překonává všechny moderní šasi speciálního určení. Po roce 1991 na základě tohoto modelu bylbyl vyvinut nový vůz. Získal označení MBC. Jeho nosnost činila 14 tun. MBC byla vybavena palubní platformou. V roce 1993 byla vytvořena další modifikace řady ZIL MB. Získala jméno MBL. Byl v konstrukci navijáku, který byl používán k přepravě pontonového parku. Tento model byl zahájen v dávkové výrobě v roce 1994.

Marine obojživelník 135P

Jedna z nejzajímavějších modifikací na bázi Zilla byla námořní obojživelník 135P. Toto bylo první auto v SSSR tohoto typu. Mohl jít ven do moře dokonce s úzkostí až na 4 body. Současně rychlost záznamu 135P stále nemohla porazit ostatní obojživelníky světa. Toto číslo je 164 km /h. Myšlenka na vytvoření takového vozidla se objevila v roce 1961. SKB ZIL obdržela zakázky na výrobu samohybných plavebních ATV. Musel nést části komplexního typu, aby vytvořil pontonový most. Paluba tak měla sloužit jako vozovka. Stroj byl schopen odolat odporu větru a vln. Kapacita nákladu je 40 tun. V roce 1963 bylo rozhodnuto postavit prototyp obojživelného auta. Objednávka byla dána společnosti Bryansk Automobile Plant. Navrhovali projekt car-ferry, který vlastnil kovové tělo. Kromě toho mělo jejich vozidlo zcela odlišný design a vedení bylo připraveno tento model sériově uvolnit. Financování modelu 135P přestalo. Po nějaké době byla v SKB ZIL navržena nová modifikace 135P. Její"Dolphin". Byla to přestavěná předchozí verze modelu. Byla určena pro přistání. Výkop je nyní obsažen v nosní části. Kabina cestujících byla současně v centrální části. Vedení společnosti hledalo nového zákazníka. Odvolání bylo adresováno Hlavnímu ředitelství pro stavbu lodí. V roce 1964 sovětská vláda přidělila prostředky na vylepšení "Dolphin".

Funkce "Dolphin"

Specifikace ZIL 135 P "Dolphin" působivé. Hmotnost tohoto vozu je 125 tun, v tomto případě je nosnost 10 tun. Rozměry "Dolphin" jsou poměrně velké. Délka je 142 ma šířka je 33 m. Výška vozidla je 31 m. Delfín má ložiskové těleso z polyesterového skelného vlákna. A z tohoto materiálu byly provedeny jak vnitřní, tak vnější plášť. Prostor mezi těmito vrstvami je vyplněn pěnou. Prostor uvnitř pouzdra je rozdělen na tři oddíly. Jsou izolovány od sebe. Kabina posádky poskytuje prostor pro 4 osoby. V kabině a prostoru pro cestující je možné přepravovat 22 výsadkářů. Také vozidlo mohlo přepravovat náklad. Namísto pasažérů by mohla mít na palubě 10 tun hmotnosti. Vzhledem k tomu, že případ byl vyroben ze skleněných vláken, nemohl se člověk bát vzhledu korozi. Zvláštnost případu spočívala v tom, že s roztrženou dírou se voda nedostala do kontinuálního toku. Z důvodu propíchnutého nehomogenního skleněného vlákna byla tekutina postřikována tryskami. Pokud se takové poruchy objeví v těleocelový plech, voda proniká do silného proudu. Systémy dávkování vody prakticky nezbavují tuto rychlost plnění. Vzhledem k vlastnostem a úpravám takového vozidla, jako je ZIL 135, je možné pochopit, proč se říká legendární. Jedná se o speciální techniku, která stále neztrácí význam. Používá se po celém světě.

Související publikace