ZIL-4102: technické údaje, foto

Zkratka zařízení ZIL (ZIC) je spojena s většinou nákladních automobilů nebo chladniček, které také vyrábí ve velkém množství. Další oblastí činnosti závodů byla výroba reprezentativních vozů pro vedení SSSR.

Reprezentativní sedan

V roce 1985 se ve výrobním programu rostliny objevila nová limuzína ZIL-41047. Vzhled nového auta se téměř shodoval se změnou vůdčího postavení země - vedoucí SSSR se stal M. Gorbachev. Vůz byl založen na uzlech svého předchůdce modelu 41045 a odlišných prvcích čela čela, osvětlení a nedostatku otvorů v předních dveřích. Nové vedení země pozitivně vnímalo nový model a po nějakou dobu použil limuzínu.
Ale blíž ke konci roku 1986, M. Gorbačov měl touhu dostat se k méně těžkopádnému reprezentativnímu vozu. O rok později byla tato touha formalizována v technických úkolech a přijata na ZIL. Zákazníkem automobilu se stal Kreml GON. V této době pracují designéři automobilové divize ZIL na novém limuzínovém projektu, zcela odlišném od vyráběných aut.

Projekt získal konečné vlastnosti, a za předpokladu dvě verze vozu - sedmimístné limuzína ZIL-4101 s dlouhou základnou a krátké pětimístný sedan ZIL-4102. Teoreticky by karosérie automobilů mohly mít tvrdý nebo měkký povrch.

Nová řešení v konstrukci tělesa

auto ZIL-4102 s sedan byl v souladu s přáním generálního tajemníka. Alepodmínky pro výstavbu prvního vzorku byly velmi stručné - všechny práce nebyly dány více než 6 měsíců. Kvůli krátkým podmínkám vypracování konstrukčních a konstrukčních řešení bylo provedeno plné rozložení sedanu.
Výsledkem bylo, že konstrukční tým pod vedením O. D. Guseva se podařilo vytvořit vozidlo s absolutně neobvyklými řešeními pro produkty ZIL. Pro usnadnění konstrukce tělesa ZIL-4102 provedeného na schématu ložisek. Při konstrukci řady částí těla byly použity kompozitní materiály, které zvyšovaly tuhost těla a dále snižovaly hmotnost. V důsledku toho byla hmotnost vozidla 325 tun. Vzhledem k celkovým rozměrům vozu je indikátor hmotnosti velmi dobrý.

Dodatečná pevnost těla zajišťovala vložení předního a zadního skla do otvorů. Připojení lepidla bylo použito k připojení některých částí těla. Popis ZIL-4102 nebude kompletní aniž by byla zmíněna vysoká kvalita zvukové izolace těla. Motor a převodovka byly uzavřeny speciálním pouzdrem, které snížilo hlasitost a zabránilo vstupu prachu do jednotek a jednotek. Vnější panely těla, náchylné k vibracím, byly lepeny zvukotěsnými materiály a opatřeny zesilovači konstrukce.

Komfort pro řidiče a cestující

V kabině byly dva řady sedadel. Sedadla byla potažena velkým velurou. Karosérie neměla žádné oddíly mezi kabinou řidiče a zadními sedadly. Poprvé v SSSR bylo vozidlo vybaveno palubním počítačem s hlasovou oznamovací funkcí. Systém byl vyvinut v jednom z podnikůZápadní Německo na požádání ZIL. Zadní řada sestávala ze dvou samostatných sedadel a područek. Teoreticky by složené područky mohly ubytovat třetího cestujícího. Dvě křesla v zadní řadě měly samostatné ovládací prvky s elektrickými pohony. Na stropě v zadní části těla byl mikrokontrolér a ovládací panel osvětlení. Na podlaze byly pro cestující sklápěné opěrky nohou. Interiér salonu ZIL-4102 je zobrazen níže.

Odpružení brzd a brzd

ZIL poprvé zavedl nezávislou závěsnou konzolu pro všechna kola. Jako tlumící prvky používaly pružiny s funkcí zhášení "zobáků" při zrychlení a brzdění. Vývoj pozastavení využíval zkušenosti předních automobilových společností ve světě. Uzly suspense byly sestaveny na samostatných pomocných rámcích. Kormidelní zařízení s ozubeným věncem a ozubeným věncem bylo vybaveno hydraulickým posilovačem. Zadní odpružení je vybaveno šikmými podélnými pákami a stabilizátorem. Přední zavěšení nebylo navrženo v bednění a bylo také vybaveno stabilizátorem. Těžké a dynamické vozidlo potřebovalo výrobní brzdný systém. Všechny brzdové mechanismy na disku ZIL-4102. Vzhledem ke zvýšenému průměru brzdových kotoučů bylo vozu přijato nové 17-palcové kola. Na předchozích 16-palcových kolech se nové brzdové mechanismy jednoduše nevejdou. V hydraulických pohonných brzdách byly tři zesilovače - jedno vakuum a dvě hydrovacuum.

Napájecí jednotka a pohony

Napájecí jednotka byla mnohem víctradiční stroje založené na ZIL. Poskytnutí specifikovaných specifikací ZIL-4102 vybavených výkonným 31-koní s osmivalcovým motorem ZIL-4104. Díky objemu válců přibližně 8 litrů měl dostatečně vysoký točivý moment (až 62 kgf /m). U přívodu paliva byl použit čtyřkomorový karburátor až do hodnoty 259. Motor byl prakticky nezměněn od předchozího modelu. Hlavní rozdíl od limuzíny byl bezkontaktní zapalovací systém. Převodovka - klasický třístupňový automat modelu 4105-01 - byl identický s krabicí ZIL-41047. Díky silnému motoru se výrazně zvýšily dynamické a technické vlastnosti modelu ZIL-4102 (níže uvedená fotografie představují obecný pohled na pohonnou jednotku). V důsledku toho byly vyšší než limuzína předchozí generace.
Specifikace ZIL-4102:
  • Maximální rychlost vozu dosáhla 200 km /h.
  • Dynamika zrychlení - 105 sekund do 100 km /h.
  • Průměrná spotřeba paliva je 18 litrů /100 km.
  • Vzhledem k tomu, že auto mělo samostatné zadní zavěšení, pak pro použití kola byla použita SHRUS. Pohon zadních kol je pevně upevněn na pomocném rámu.

    První a poslední vzorky

    První dva modely vozu sestavily síly obchodního domu č. 6 v květnu 1988 a včas investovaly. Jedno z vozů mělo klasickou černou barvu, druhá byla namalována kovovou zlatou barvou. Některé prvky auta byly vypůjčeny. Příkladem jsou světlomety z prototypu "Volvo 850" (v té době rostliny "Volvo" a ZILbyly aktivní společné práce). Exteriérový design automobilů byl mnohem méně chrome než předchozí model ZIL-41047. Provedené testy prototypů byly obecně úspěšné a ukázaly životaschopnost vozu.
    Automobily však nebyly zcela spokojeny s hlavním zákazníkem - M. Gorbachevem. Tradičně pro sebe neposkytl jasné hodnocení projektu, takže závod pokračovala v práci na projektu. Mezi pracovníky továrny na automobily byly přezdívané přezdívky "Medvěd" a "Rayka".

    Podíl prototypů

    Pokročilost a zkoušení strojů pokračovala v laboratořích a na skládkách do roku 1991. V novém ekonomickém prostředí ztratila společnost ZIL svého hlavního zákazníka a hledání nových bylo nerealistické.
    V důsledku toho byl projekt ZIL-4102 uzavřen, prototyp černé barvy byl využit a zlatý byl uložen v muzeu ZIL. V současné době je v jedné ze soukromých sbírek. Z černého auta se zachovalo množství částí včetně zastrčené přední části těla v sestavě světlometů, mříže a nárazníku.

    Související publikace