Nejčastější problémy při spuštění motoru v podzimní-zimní sezóně. Následkem toho je kvůli zesílení startovacího oleje obtížné otočit klikovou hřídel a směs vzduch-palivo nemůže být včas v chladných komorách. Ale dnes budeme hovořit o dalším případu. V praxi se každý majitel automobilu ocitl v situaci, kdy motor nefungoval na dobře ohřátém motoru.

Nenechte se horko - populární problém, a to jak mezi majiteli automobilů a cizích automobilů. No, zkusme to zjistit.

Motory karburátoru

V případě motorů karburátoru jsou příčiny tohoto chování motoru trochu malé a samotné příznaky jsou velmi jednoduché. Ale většina majitelů automobilů nemusí být jasná. Často se takové problémy vyskytují pouze za velmi horkého počasí. Takže karburátor se nezahřívá. Jaký je důvod? Vzhledem k tomu, že karburátory nejsou vybaveny autonomním chladicím systémem, nelze je považovat za spolehlivé. Když motor přestane pracovat, je tento přístroj vážně ohříván horkým motorem. Palivo v plovákové komoře se odpařuje pod vlivem teplot. Výsledkem je vytvoření vzduchového korku. Chcete-li vyřešit tento problém jednou nebo vícekrát stlačte pedál akcelerace - tento přístup pomůže odstranit vzduch. Druhý důvod, proč karburátor není horký, jsou zapalovací svíčky. K tomu dochází kvůli neochotě motoru začít.Pokaždé, když se spouštěč otáčí, vstoupí do spalovací komory směs paliva a vzduchu. Začátek je velmi bohatý. Pokud motor nenastartuje dvakrát nebo třikrát, bude stačit zaplnit svíčky a přestali vydávat jiskru. Při spuštění motoru motoristé několikrát tlačili na pedál akcelerátoru. Ale jako výsledek, a tak bohatý na směs je ještě více obohacen. Chcete-li vyřešit problém, musíte plně stlačit plynový pedál a otočit startér. Potom spalovací komora bude vzduch a motor se spustí.

Vstřikovací vozy

Karburátor je v zařízení primitivnější a příčiny jeho problémů jsou jednoduché. A s napájecím systémem vstřikovačů je třeba se obtěžovat mnohem déle. Jsou zde i další důvody. Pokud se vstřikovač nezačne horko, pak důvody této hmotnosti.

Odborníci nejprve doporučují kontrolu funkce teplotního čidla chladicí kapaliny. V důsledku nesprávné funkce odesílá nesprávné údaje o počítači do počítače. To porušuje algoritmy dodávání paliva. Proto je směs chudší. Dále je dalším oblíbeným místem trysky. Často vlivem chybné injekce se motor nespustí ani nezačne pracovat. Pro kontrolu vstřikovačů jsou rozebrány a poté zkontrolovány na specializovaném stánku. Také je možné rozlomit membránu v systému řízení dodávky paliva. Palivo je dodáváno přímo do sběrného sacího potrubí. Díky tomu je směs obohacena. A to není vždycky dobré. Faktem je, že nadměrně obohacené palivo je z jiskry špatně vypáleno. Ale to není všechno. Pokud se motor nerozběhne na horké, a DTZH atrysky jsou v pořádku, je nutné provést hlubší diagnózy. To by se mělo začít se zpětným ventilem na palivové čerpadlo - exit ventil dolů, bude čerpadlo čerpání plynu v opačném směru. Po zastavení motoru, dokud jeho příští start do palivového potrubí nebude.

DPKV - Snímač polohy klikového hřídele

V případě, že senzor měří nesprávné polohy klikového hřídele motoru, pak řídící jednotka ECU přivádí nepřesné údaje. V důsledku toho, ohrožena správný přívod palivové směsi ve válcích. Je nutné zkontrolovat DPKV multimetr.

DMRV - pro snímání hmotnostního proudu vzduchu

Tento snímač je schopen vyvolat problémy při spuštění motoru. Tato položka nemá rád negativní vlivy na životní prostředí - došlo ke zhroucení často. V případě, že motor nenastartuje nebo hot start je obtížné, první věc, kterou stojí za to mimo kontrolu tohoto webu. Na poruchy čidla hmotnostního průtoku vzduchu a uvedené nedostatky při stisknutí plynu, špatnou přilnavost v určitém okamžiku. Poklesne výkon nebo naopak - zvyšuje. Tento proces je velmi obtížný začátek - motor udusí. Uvnitř výfukového systému může být slyšet výbuchy. otáčky motoru nestabilní. Směs paliva by měla být připravena s konkrétním poměrem vzduchu a benzínu. Tento podíl je tvořen snímačem hmotnostního průtoku vzduchu.

Sensor volnoběhu

Tento snímač pracuje na startu motoru a během svého působení v klidovém režimu. Je-li čidlo selže, zatrudnyayetsyaa běh a volnoběh.

BB vodiče

vstřikováním určení poruchy spojené s vysokonapěťovými vodiči je obtížné. Symptomy jsou výrazně odlišné. Ale velmi lehce zkontrolujte vodiče VV. Pro diagnostiku je každý kabel kontrolován autosetrem nebo multimetrem. Zkontrolujte prvky v režimu měření odporu - mělo by to být asi 5 ohmů. Mělo by však být poznamenáno, že existují také tzv. Bezdrátové dráty, kde se odpor může prakticky rovnat nule.

se nezdařila s ECU

V případě, že auto nebude začít horký, ale všechny senzory, svíčky a dráty kontrolovány, pak je nutné provést diagnostiku a další komponenty. Někdy se stává, že selže v bloku EBU. Pro testování, které jsou připojeny k diagnostické zásuvky v autě a pomocí přenosného počítače a diagnostické programy poruchy. Zůstává pouze eliminovat firmwarem.

Vznětové motory

V případě, že vznětový motor nenastartuje do teplého, pak poruchy lze nalézt v palivovém čerpadle. Nejčastěji je porucha jednoduchá a samozřejmost - epiploony a průchodky selhaly. Problém můžete vyřešit udržováním čerpadla. Ale důvodem může být nezapuska a píst pair - k vyřešení tohoto problému vyžaduje generální opravu čerpadla.

Stejné problémy se vyskytují i ​​v případě vadného OOPT. Pro odstranění píst, palivové čerpadlo ze zadní části se ochladí a poté se pokusy o nastartování vozidla. Pokud vůz začal, pak je dvojice pístů porucha. Pokud se vůz nespustíhorký, důvodem mohou být opotřebované převodovky a pouzdra pro hnací hřídel PNVT. Pod epiplonem je místo, ze kterého čerpadlo nasává vzduch. To vám nedovolí vytvořit požadovaný tlak v komoře plunžru. Pro léčení a zlepšení situace vyměňte epiploony a pouzdra.
U vznětových motorů je senzor teploty zapojen do systému řízení trysek. To také ovlivňuje start. Pokud selže, změní se úhel vstřikování.
U obou vstřikovacích a naftových motorů mohou problémy s blokem EBU významně ovlivnit normální provoz prakticky všech systémů ve vozidle. Pokud je vše v pořádku, možná důvodem, proč není spuštěn, je samotný blok.

Čerpadlo na benzin

Pokud se VAZ nezačne horko (zejména pokud je to staré vozidlo), může to být mimo jiné příliš horké benzinové čerpadlo. Chladí toto zařízení v procesu čerpání studeného benzínu z nádrže. Ale když je ulice horká, benzín nemůže být zima. V důsledku toho se čerpadlo přehřívá, může se spouštět. V některých případech není možné nastartovat motor. Opravte tento problém tím, že do skříně čerpadla nasaďte vlhký hadřík a pravidelně ho ochlazujte vodou. Otevřete kryt, nastavte vozidlo ve stínu, nechte motor a všechny ostatní jednotky běžně chladné. Můžete jen počkat, až teplota skončí. Také je třeba mít na paměti, že pokud čerpadlo již bylo přehřáté, nebude fungovat normálně.

Kvalita paliva

Pokud je vůz špatně spuštěn na horké vozidlo, nemusí to být vždykvůli poruchám všech prvků. Častou příčinou může být palivo. Nízká kvalita paliva je jedním z nejoblíbenějších důvodů. Ale pokud je palivo špatné, vůz nebude běžet normálně a chladně. U benzinu nebo motorové nafty někdy mohou existovat přísady, které nepotřebují motor a jsou pro něj škodlivé. Pokud je nafta zmrzlá, změní se na želé a čerpadlo nemůže pumpovat takovou hmotnost. Stává se, že regulace systému EBU klesá.

Špatný start a HBO

Většina řidičů říká, že řídí plyn a všechny tyto příčiny špatných startů nejsou pro ně relevantní. Pokud v horkém dni auto odmítne pracovat, ačkoli dříve cestovalo správně, je lepší jít na nejbližší čerpací stanici. Profesionálové by měli pracovat s plynem. Při horkém počasí může dojít k úniku plynu. Je možné jej rozšířit v nádrži, což vytváří tlak v systému. Nezávislá oprava těchto systémů je nebezpečná.

Jak zlepšit spuštění?

Doporučuje se co nejvíce vyčerpat směs paliva a vzduchu. V okamžiku spuštění motoru je plyn posunut na polovinu. Někdy je nutné úplně stisknout pedál akcelerace. To by však mělo být provedeno jednou - jinak může směs znovu použít. Pokud v motoru nalévá zapalovací svíčky, musí být odpojeny a poprášeny samostatně, s vysoušečem vlasů nebo jinými improvizovanými prostředky.

Závěr

Toto je vše, co lze řešit o problému, když motor nezačne horko. Důvody jsou velmi odlišné, ale může být zjištěna porucha za přítomnosti určitých znalostírychle