Mnoho majitelů automobilů nebo kupujících je přesvědčeno, že jde o pohon FWD, ale jen málo lidí to jistě ví. V tomto článku se pokusíme tuto zkratku přesně dešifrovat a zjistit, co se tento pohon liší od běžné, ať už má svou důstojnost a nevýhody.

Pohon FWD - co to je?

Tuto zkratku lze přečíst odlišně. Přinejmenším existují dvě možnosti:

Pohon předních kol. Vozidlo má přední nápravu.

Pohon s úplnými koly. Vůz je pohon všech kol.

K dispozici je také jednotka pro LWD FWD. Co to znamená? První tři písmena znamenají levý pohon (levostranný vůz), jiní, o kterých už víme.


Bohužel neexistuje žádná jasná definice, která by přesně popisovala typ pohonu FWD. Samotný výrobce automobilů rozhodne přesně, co investuje do tohoto konceptu. Takže pokud ve vlastnostech jednoho automobilu tato tři písmena mohou mluvit o přítomnosti předního pohonu, pak v jiném autě, lze jej zcela interpretovat jako úplný pohon. Proto není možné specifikovat přesně, co implikuje pohon FWD. Na různých strojích může být přední hnací náprava nebo dvě jízdy. A obecně existují tři možnosti: přední, zadní, plné. Každá z nich má své výhody a nevýhody, rysy implementace, charakteristiky. Je těžké říci, který z nich je lepší. Pro řadu jízdních podmínek a stylů je tento pohon vhodný. Pokusíme se rozebrat funkce každého z nich.

Přední pohon FWD

Ve většině případů se toto zkratka týká samotného předního pohonu. Mnoho autpo celém světě má tento typ přenosu díky snadné implementaci a vysoké účinnosti.


Díky přednímu pohonu lze motor a převodovka snadno umístit pod kapotu automobilu. Současně je zadní část uvolněna u nákladu, palivových nádrží a sedadel pro cestující. Částečně většina výrobců vyrábí levné vozy s přední hnací nápravou. Obvykle se jedná o instalaci motoru přes stroj, díky němuž je rotace klikového hřídele kompaktně přenášena na kola. Počet dalších "adaptérů" pro přenos kroutícího momentu je výrazně snížen.

Výhody

Co dělá toto řešení pro auto nabízí určité výhody - nevyvolává pochyby. Za prvé stojí za zmínku těžké zatížení na přední nápravě stroje kvůli hmotnosti motoru. Vzhledem k tomu, že tato náprava je přední náprava, uchopení kol s povrchem vozovky se zlepší. Sníh nebo dešť bude tento stroj zvládnutelnější. Za stejných podmínek se vozidlo s pohonem předních kol začne řídit vyšší rychlostí ve srovnání s pohonem zadních kol díky lepšímu uchopení kol s krytem silnice. To je jedna z hlavních výhod. Druhým plusem je kompaktnost. Jak již bylo uvedeno výše, umístění motoru vedle hnacích kol usnadňuje mechanismus přenosu točivého momentu, což uvolňuje více prostoru pod kapotou, dnem a dokonce iv kabině. Náklady také hrají roli. Automobil s přední nápravou je jednodušší navrhnout a postavit než vozidlo s pohonem zadních kol, nemluvě o pohonu všech kol.

Nevýhody

Záporné body mají také místo:

A ačkoliv jsou takové vozy méně náchylné k smyku, pokud se tak stane, je velmi obtížné vyrovnat auto. Profesionálové říkají, že v případě, že vůz dopadne na přední nápravu ve skluzavce, musí řidič přidávat plyn, ale je to instinktivně nemožné. Většinou okamžitě stisknete brzdu, což zhoršuje situaci.

Vzhledem k tomu, že hnací kola jsou rotační, existuje určitý limit úhlu natočení. Některé z mechanismů jsou zde více náchylné k opotřebení. V první řadě jsou "granáty" rozmazleny a hnací kola jsou v pohybu.

Vzhledem k tomu, že hlavní součásti jsou umístěny před strojem, přední pohon zavádí některé úpravy opotřebení určitých mechanismů. Zejména při brzdění se hmotnost přepravy přenáší dopředu. V důsledku toho již těžká před vozem nakládá přední nápravu a brzdové mechanismy se musí zastavit. Proto se brzdové destičky rychleji opotřebovávají. Často u vozů s pohonem předních kol se zadní podložky mění, když je přední část již nahrazena dvěma (nebo dokonce třemi) časy.

Při zrychlení takového vozu se část hmotnosti přenáší, protože zhoršuje uchopení silnice. V důsledku toho je přední pohon více náchylný k skluzům, což je nepřijatelné pro závodní auta. To je důvod, proč mnoho sportovních vozů má zadní nápravu, která je pohon všech kol.

Takže nyní víte, že jde o pohon FWD. Ale existuje i jiný typ.

Zadní pohon

Již víme, že přední pohon je FWD, zadní - RWD (Pohon zadních kol). Inautomobily s takovým systémovým motorem jsou umístěny podélně po délce vozu a přenášejí točivý moment na zadní kola dlouhým kardanovým hřídelem. Vzhledem k jednoduchosti a nízkým nákladům na zadní pohon je však v některých případech zavedení takového systému levnější. Je však třeba mít na paměti, že moderní vozidla používají mnoho drahých moderních technologií, které spolu s pohonem zadních kol mohou způsobit, že auto bude drahé.
V minulosti měla většina vozidel výhradně zadní nápravu. V důsledku tehdejších technologických omezení si mechanici nedokázali představit, jak vytvořit přední nápravu, ale také to, aby se kola vrátila zpět.

Výhody

Výkon je první FWD s pohonem zadních kol. Když se rozptýlí, váha auta se pohybuje zpět a je vnímána zadními hnacími koly. V důsledku toho je pravděpodobnost jejich sklouznutí snížena. Z tohoto důvodu používají přesně tato oblíbená sportovní auta Ferrari, Lamborghini, Dodge atd. Pokud pohon předních kol nese kola odpovědná za pohyb a otáčení vozidla, může být pohon zadních kol rozdělen na tyto funkce. Těžké mechanické součásti mohou být uspořádány vpředu i vzadu, což zajistí rovnováhu hmotnosti a nepřetížení jedné nápravy. Teoreticky to může zvýšit zacházení. A i když vozy se zadní nápravou se snadněji dostanou do skluznice, je snadnější se z ní dostat. Vývojáři, kteří uvolňují přední kola z nepotřebných prvků, mohou výrazně zvýšit poloměr otáčení. Výsledkem je manévrovatelnostauto poroste.

Nevýhody,

První negativní - potřeba zavést „tunel“ vysílání, který bude středem stroj zabírat prostor kabiny. Druhým mínusem je horší manipulace v dešti a sněhu. V zákrutech je nutné v zimě vstoupit velmi úhledně.

Pohon všech kol

Vezměte na vědomí, že FWD někdy odkazuje na pohon všech kol. Automobily s takovým systémem jsou dražší a nejčastěji se používají ve velkých jeepech, crossover, zřídka se nalézá v mini vlacích. Samozřejmě, že různé pohonu kola vozů lepší manévrovací schopnosti, které se snadno dostanete do míst, kde je stroj s jedním přední osy a stále přilepená na triviální skluzu. Moderní technologie systémů pohonů všech kol jsou poměrně pokročilé. Například většina těchto strojů systém nejprve zatížení přední nápravy, a když je počítač říká, že dokonce i mírné zhoršení adheze nátěru, je automaticky přenáší síly motoru na kola zadní nápravy. Výsledkem je, že vůz neztrácí svou dynamiku a neztrácí dodatečnou energii při klouzání. Také na úkor plného jízdy je vůz dobře zvládnutelný, zvláště na rozích. V každém případě je plná cesta lepší, ale takové řešení stojí mnohem víc.

, přední nebo zadní

Jaký lepší výmluvu - RWD, FWD? To je vždy problém mnoha majitelů automobilů. V tomto bodě můžeme s jistotou říci, že auto pohání přední nápravu lépe. Mají důležitější výhody a přední stranuPohon je ideální pro levné nízkonákladové vozy. Zadní pohon je opodstatněný v případě výběru sportovního vozu. V každodenním městském životě je lepší ukázat auto s přední nápravou. Podle mnoha majitelů automobilů je vítěz zřejmý. A nenechte se překvapit, že jde o pohon FWD. Částečně většina výrobců vyrábí takové modely.

Na závěr

Nyní víte, že toto je pohon FWD, jeho rysy, klady a zápory. Buďte opatrní při výběru automobilu a ujistěte se, že při jízdě po silnici nezapomeňte na jeho přední nápravu.