Plynový reduktor "Tomasetto": zařízení a regulace

S každým nárůstem cen benzínu vzrůstá popularita plynových lahví. A pokud se dříve může HBO nalézt pouze na levných automobilech, nyní taková instalace neváhá vlastníky obchodních sedanů a drahých SUV. Je to opravdu výnosné a ekonomické. Aby se však spotřeba paliva výrazně nelišila od továrny, je nutné systém pravidelně upravovat. Provádí se na takovém prvku, jako je převodovka. Typicky prvky používají společnost Thomaset. Jaký je tento mechanismus, jak je uspořádán a můžete správně nastavit svůj vlastní HBO? O tom všem budeme popsat v článku.

Charakteristiky

Itálie je známá nejen pro pizzu a těstoviny, ale i pro své plynové instalace. "Thomasetto" je předním výrobcem reduktorů plynu a dalších systémů HBO na světovém trhu. Co je Thomaset Reducer? Jedná se o elektromagnetický ventil, který slouží k správnému dávkování plynu. Také tento mechanismus vytváří topení paliva a jeho přivádění do motoru. A oteplení se provádí neustále díky teplé nemrznoucí kapalině v systému.


Po výměně tepla se membrána reduktoru "Thomasetto" stává vhodným pro přívod plynu. Koneckonců, propan-butan, v kontaktu se vzduchem, okamžitě zamrzne. A nezáleží na tom, jaká je teplota "přes palubu" - plus 40 nebo 30 stupňů Celsia. Majitelé plynových lahví neslyší povědomí o tom, jak rychle se změní na přívodní hadici při obohacování plynu. Kde se to vztahuje?mechanismus? Plynová cívka "Thomasetto" se používá pro 2 generace HBO. Na čtvrtém palivu prochází samostatné trysky. Zde je funkce distribuovaného vstřikování prováděna samotnou převodovkou. Jedná se o jednu z nejdražších částí systému. Reduktory "Thomasetto" lze instalovat na motory o výkonu 60 až 200 koní. Výběr by však měl být založen na vlastnostech samotného plynového elementu. Na jeho těle je napsáno, na jakou sílu se vypočítává membránový mechanismus.

O konstrukci

Zařízení reduktoru "Thomasetto" předpokládá přítomnost následujících prvků:
  • Filtr jemného čištění.
  • Připojení přívodu plynu je o průměru šesti milimetrů.
  • Elektromagnetický ventil.
  • Šroub, který je zodpovědný za volnoběžné palivo (obvykle z mosazi).
  • Odbočné potrubí pro dodávku teplé nemrznoucí směsi nebo tosolu.
  • Šroub s membránovou citlivostí (z plastu).
  • Armatury pro paliva o průměru 19 milimetrů.
  • Zátka pro odvod kondenzátu (není k dispozici u všech modelů).
  • Případ

    Všechny součásti reduktoru "Thomasetto" jsou uzavřeny v hliníkovém pouzdře. Ta se skládá ze dvou částí, které jsou navzájem upevněny šrouby.
    Konstrukce mechanismu je taková, že tepelné kanály jsou umístěny mezi polovinami převodovky. Nemají první stupeň obecné membrány. To se provádí, aby se zabránilo možnému pronikání paliva do chladicího systému v případě opotřebení pryžového prvku membrány. Ale přesto, kdyby vznikl tento problém, mělo by to býtpoužijte opravnou sadu reduktoru plynu "Thomasetto". Jeho cena je asi 700 rublů. Obsahuje všechny potřebné prvky - filtry, membrány, kryty a šroubové mechanismy.

    Zdroj, životnost

    Průměrný zdroj reduktoru této značky je od 150 do 200 tisíc kilometrů. Papírový filtr se doporučuje vyměňovat každých 20 000 kilometrů běhu. Pokud by však byl nalit nízkokvalitní plyn, čisticí prvek může být předtím zanesen grafitovými štěpky. Pokud tedy stroj začne plynout nestabilně na plynu, musíte nejprve zkontrolovat tento prvek. Také jednou za šest měsíců doporučujeme otevřít zástrčku pro odvod kondenzátu. Je to černá, olejová suspenze s abrazivními částicemi. Přítomnost kondenzace nemůže být označena dobrým znaménkem v převodovce a pro normální fungování HBO by měla být tato kapalina pravidelně vypouštěna.

    Jednou za 30 tisíc kilometrů je nutné převodovku upravit. To pomůže stabilizovat volnoběh, eliminovat selhání při přetaktování. A co je nejdůležitější - snížení spotřeby paliva. Je možné provést regulaci reduktoru "Thomasetto" vlastním rukama. Jak to je - řekněme níže.

    Nezávislé nastavení

    V převodovce jsou k dispozici dva nastavovací šrouby bez ohledu na model a výkon. První je zodpovědný za nečinnost a druhý - za množství plynu procházející kanály. Jak nastavím své nastavení? Musí začít s zahřátím auta. Převodovka by měla být doslova horká. Tím získáme přesný výsledek. Paknastavte rychlost v oblasti tisíce za minutu.
    Nyní otevřete kapotu a vyšplhněte na šroub volnoběžných otáček. Má mosaznou základnu. Šroub se musí pevně dotáhnout. To se provádí pomocí děleného šroubováku na běžícím motoru. Šroub se obvykle zkroutí o pět otáček. Musíte cítit, kdy se změní chování auta. Motor musí být lehce zkroucený. Twist by měl být hladký, dokud se motor nevypne. Chcete-li se otočit a nespadá, můžete pogazovyvat rukou, ovládání kabelu zaslonki. Pokud máte elektronický pedál, požádejte asistenta o kliknutí na pedál. Upozornění: při úpravě reduktoru "Thomasetto" ve válci by měla být nejméně deset litrů plynu.

    Co dál?

    V dalším kroku odšroubujte zpět šroub, dokud není běh volnoběhu stabilní. Obvykle se otočí jeden plný a čtvrtina otočí. Šipka na tachometru na palubní desce vám to pomůže určit. Ideální důkaz - od 800 do 1000 ot /min. Je-li motor stabilní a neztrojnásobuje se, nastavení volnoběhu bylo úspěšné.

    "Šroub chtivosti"

    Ale to není všechno. Musíme také nastavit dávkovač, který má vliv na spotřebu paliva. Nemůžete to silně utáhnout, protože to zvýší cenu. Ale "tlumení" se nedoporučuje - výkon auta výrazně klesne. Jak to udělat správně? Nejdřív musíte najít "šroubení chamtivosti". Jedná se o plastový šestihranný kohout, umístěný na promoci19-milimetrové potrubí. Takže, zahřejte motor a začněte hladce otáčet šroubem, pogazovyvaya škrtící ventil. V ideálním případě držte šipku otáčkoměru za tři tisíce otáček za minutu. Zároveň zašroubujte šroub na doraz. Je nutné otáčet, dokud není změněn charakter motoru.
    Upozorňujeme, že pokud máte karburátor, nemusíte používat odsávání, abyste udrželi stabilní rychlost v oblasti tří tisíc. Je aktivován pouze plynový pedál. V extrémním případě položíme šroubovák pod plynový kabel pod krytem.
    Jakmile máte pocit, že zákruty začaly klesat, musíte odšroubovat "šroub z chamtivosti" o polovinu obratu. Pokud motor ještě trojí, ještě více oslabte jeřáb. A tak dlouho, dokud motor nezačne pracovat v předem stanoveném rozsahu. Nestříkejte přílišné šrouby. Motor bude pracovat správně, ale spotřeba paliva v takovém nastavení může růst až jeden a půlkrát a ekonomika bude zbytečná. Jakmile závady zmizely, nezakládejte více šroubů. Pro lepší ladění můžete testovat jízdu a uvidíte povahu pohybu vozu na benzinu a plynu. V ideálním případě musí být chování a přijetí stroje stejné.

    Závěrem

    Tak jsme zjistili, jak byla uspořádána převodovka "Thomasetto" a jak ji správně nastavit vlastními silami. Správným umístěním obou šroubů můžete dosáhnout maximální spotřeby paliva pomocí HBO.

    Související publikace