Každý majitel automobilu ví, že práce na podvozku vozidla mají za následek změnu správného montážního úhlu kol. Výsledkem je změna způsobu chování vozidla na silnici. Parametry východního kolapsu závisí také na hmotnosti dalších faktorů. Jedná se o tlak v pneumatikách, opotřebení gumy, zavěšení v zavěšení a podvozek vozu. Pro zajištění stability a manipulace jsou přední kola v autě vystavena pod určitým úhlem těla a zavěšení. Zjistíme, co to je - koláž - kolaps - a jak to dělat.

Charakteristiky

Co je to tedy? Toto je parametr vzestupu a kolapsu volantu vozidla vzhledem k jeho tělu a vozovce. Stoupání je úhel mezi rovinou vozu a nápravou trakce nebo symetrie řízení. Pozitivní úhel je dosažen, když jsou přední kola vzájemně vyrovnána ve směru jízdy. Tam je také negativní vzestup. Zde jsou kola namířena na různé strany.


Rozchod je roh vytvořený mezi rovinou auta a silnicí. Pokud se horní část kolena ohne směrem k tělu, pak se nastaví negativní zhroucení. Pokud je pryč od těla, je to pozitivní. Když je na vozidle tento parametr nastaven s výraznými odchylkami, může vozidlo jít z rovné cesty. Také může dojít k opotřebení běhounu na jedné straně. Pravé a levé rohy se za nimi zhroutilyvelikost by měla být co nejblíže. Rozdíl mezi dvěma úhly nesmí být delší než 30 minut. To je to, co je - východní kolaps. Existuje však ještě jeden úhel, který ovlivňuje zacházení a stabilitu. Toto je kolečko. Je tvořena mezi osou, ve které se kolo otáčí a svislou stranou. Když řidič zcela odšroubuje volant, musí být disk nakloněn směrem k otáčce. Castor je velmi důležité. Pokud dojde k rozdílu v rozích levého a pravého kola, způsobí to, že vozidlo půjde z přímého směru.

Proč to potřebujete?

Odpovědi na tuto otázku jsou pro řidiče, kteří dlouhou dobu řídí auto. Kdo nejméně jednou jednal v autě, kde závodiště a lezení na kolech nejsou regulovány, pak bude mnohem lepší cítit auto na silnici a vyvine se reakce na i mírné odchylky těchto důležitých úhlů od normy.

Při řízení auta musí řidič využít a odpočívat. Inženýři k tomu a přicházejí s datovými úhly tak, že na cestě se můžete cítit co nejvíce pohodlně a bezpečně.

Výhody nastaveného parametru

Pokud je kolo správně nastaveno v autě, má dobrou stabilitu a minimální odchylky od přímočarosti pohybu. Stroj je dobře řízen, má manévrovatelnost. Při jízdě není řidič unavený. Dobře exponovaný parametr snižuje riziko pozorování a házení auta v případě extrémních situací. Také auto má vynikající rollback, šetří palivo a pneumatiky se opotřebovávají minimální.

Když úhlyzlomený

Takové auto může přivést majitele kdykoliv. Například, pokud můžete jezdit na suchém asfaltu, je stále možné, a pokud je to nutné, pohybovat se v mokrém nebo kluzkém místě, auto může jít kamkoli. Vždy se musí udržovat, nastavovat při pohybu. V takovém případě se auto stává zdrojem vážného rizika nejen pro řidiče a cestující, ale i pro další automobily a chodce.
Málokdo přemýšlel nad linií z zprávy o nehodách, ve kterém psali, že řidič nebyl schopen zvládnout a šel do blížícího se jízdního pruhu. Často je to důsledkem nesprávného zarovnání kol. V Evropě je kontrola rohů stoupajícího kolapsu povinným postupem při předání technické prohlídky.

Kdy mám zkontrolovat?

Zkušení majitelé automobilů vědí jistě, že po jakýchkoli manipulacích týkajících se výměny závěsných dílů a podvozku automobilu, alespoň zkontrolujte rohy. Pro začátečníky se doporučuje zkontrolovat a navštívit stánku východního kolapsu po následujících operacích:

Toto je nahrazení ovládacích prvků řízení. Mezi ně patří trakce, hroty, kuličková ložiska, kyvná páka, kolejnice nebo kormidelní zařízení. Doporučujeme také nastavit úhly po výměně páček, pouzder, pružin, tlumičů a regálů.

Kolize kolapsu kol je povinná po jakýchkoli operacích, při kterých se vůz vozidla změnil. Ten může být instalován na podložkách pod pružinami, při instalaci dlouhých nebo krátkých pružin, při výměně nárazníku.

Zaškrtněte tuto možnost stojí za topokud auto změnilo své chování. Takže často známky nesprávných rohů vedou vozidlo na stranu nebo mění polohu volantu při přímém pohybu. Pokud vozidlo špatně drží silnici, dojde k pozdní reakci na otočení kola, při brzdění se odtáhne, pak všechny tyto signály naléhavě potřebují navštívit čerpací stanici. Potřebujete rally po výměně pneumatik od léta do zimy a naopak? Odborníci tvrdí, že to není nutné. To je však nutné, pokud se pneumatiky velmi rychle opotřebovávají. Úprava úhlů je obecně nutná po zásahu do systému řízení a zavěšení. Ve všech ostatních případech není nutné navštívit stánku východního kolapsu.

Zařízení

Všechna nezbytná nastavení lze provést v garáži pomocí ručního nářadí, pokud potřebujete rychle odstranit po výměně míče. Pro přesné nastavení v garáži budete potřebovat chrám, úhloměr a pravítko. Ale je lepší využít služby čerpací stanice. Existují přesnější a nejmodernější zařízení pro stoupání.

Dříve v garáži mistři popularizovali zvláštní pravítko pro regulaci lezení. Ona je nyní a nyní používá - je to pohodlné a nevyžaduje zvláštní dovednosti. Tento pravítko byl oblíbený také proto, že mohl být vyroben ze všeho, co je na dosah ruky.

Optická kabina

Ale neustále vynalezují nové a nové systémy, které pomáhají zmírnit lidskou práci. Během času byla linka nahrazena optickým zařízením. Navzdory aktivní reklamě stojanů 3D-počítačů jsou agregáty typu SKO-1na některých stanicích. Mimochodem, toto zařízení je vyráběno dnes, ačkoli to bylo vyvinuto v polovině minulého století.
Potom se objevilo nové zařízení - optické СКО-1М. V základní konfiguraci vám systém umožňuje měřit úhly s koly v průměru od 18 '.

Laserové vybavení

Následně se začaly objevovat laserové stojany - lze je nalézt u většiny čerpacích stanic, které poskytují službu kolapsu kolize. Co to je? Tyto agregáty jsou na rozdíl od optických řešení mnohem přesnější. Pohodlí je, že se data v reálném čase zobrazují na monitoru. V paměti počítače, který spravuje systém, jsou již k dispozici údaje o potřebných rozích nastavení kol u většiny vozů. Jedná se o profesionální zařízení pro stoupání-zhroucení.

Počítačové systémy

Technologie pak šla ještě dál a informace z kol automobilů na monitor se staly bezdrátovými, na rozdíl od laserových instalací. Kabely přinesly během procesu mnoho nepříjemností. V případě bezdrátového zařízení je každé kolo vybaveno speciálním zařízením, které zobrazuje rohy. Při těchto měřeních je každé kolo zavěšeno a posouváno spolu se snímači. To se provádí pro vyrovnání bití. Tyto postupy musí trvat nějaký čas.

3D stojany

Tato generace přístrojů významně změnila obvyklou práci autoservisů. Na kolech vozu nastavte speciální trysky. Informace z nich po přečtení stroje jsou přeposílány a přepsány kamerami. Výsledky se pak porovnávají s nominálními hodnotami. Pak se zobrazí indikátorypočítačový monitor s tipy, jak provádět jednu nebo jinou regulaci. Technologie umožnila zvýšit nejen rychlost, ale i kvalitu nastavení. Původně, po vzhledu byly tyto stánky velmi drahé. Ne každý by je mohl koupit. Až do nedávné doby, cena takového komplexu činila 20 tisíc dolarů. Dnes stojí náklady na stánku o třetinu. Ale taková služba není levná.

Výhody 3D stojanů pro majitele automobilu

Výhody jsou. Jedná se o vysoce kvalitní měření, což znamená přesnější nastavení. Také toto zařízení má nejnovější základny od všech výrobců automobilů. Služba je navíc zřejmá: na obrazovce v reálném čase, majitel vozidla může vidět, jak se úhly liší podle nastavení masteru. Poté se po provedení postupu zobrazí výtisk s parametry před a po instalaci. Je-li kolo přesně namontováno, všechno se provádí správně.

Pravda a lži o 3D stojanech

Předpokládá se, že staré laserové stojany jsou archaické. Ale mnozí je navštívili. Vše díky tomuto vybavení je trvanlivé a je velmi snadné ovládat. Náklady na komplex jsou nižší a tudíž i nízká cena za službu. Mnoho lidí však odkazuje na nízkou přesnost výsledků. A mělo by se poznamenat, že cena za počítačové zhroucení na východ a laser je prakticky stejná. Ukazuje se, že stanice účtují vyšší poplatek za jeden, který by měl být levnější. Laserové stojany jsou ve skutečnosti přesnější než počítačové. A s tím souhlasí zkušení odborníci. Vše bude jiné, pokud není stojan správně kalibrován. Pak je opravdu chyba. Alemusíte kalibrovat a počítačové systémy. Pokud je kalibrace nesprávná, indikátory budou náchylné k chybám. Existují další faktory ve prospěch zastaralých laserových zařízení - to je absence překážek.

Lidský faktor

Je důležité si uvědomit, že hlavní roli v procesu instalace nespočívá ve stánku, ale v čaroději, který službu poskytuje. Nejčastěji vlastník automobilu přesně neví, kdo bude regulovat - zkušený odborník nebo nováček, který vlastně neví, co to je - zhroucení. Ale je tu spousta lidí, kteří slouží stánku. Na počítačích stojí často lidé, kteří jsou daleko od znalostí teorie rohů. Pokud čtete fóra, je zřejmé, že někteří motoristé chodí regulovat rohy na stánku více než jednou. Pokud jde o laser, většina lidí s velkým množstvím zkušeností pracuje na nich. Lidé často pracují samostatně. Nemohou si koupit drahý moderní počítačový stojan, ale ve staré technologii dokážou přesně upravit nařízení. A většinu času v procesu není samotná konfigurace, ale vypnutí okyselovaného připoutání. Tam, kde dochází k východnímu kolapsu, si každý může vybrat sám, ale situace na tomto trhu je přesně to. Proto je lepší preferovat laserové zařízení.

Závěr

Tak jsme zjistili, že takový kolaps - lezení. Nepochybně kompetentně upravené úhly kol - to je nezbytné a důležité. Bez něho nelze dosáhnout pohodlné jízdy, bezpečnosti a dalších parametrů. Hlavní věcí je vybrat správný SRT, kde pracují zkušení odborníci, ale nemladý operátor Pokud jde o frekvenci postupu, doporučuje se provést tuto operaci s každým TO-2.