Rusko vždy bylo kruté zimy a obtížných klimatických podmínkách, velmi mnoho, protože? Většina z nich. Sníh, mráz, teplota skoku a zmrzlé cesty - daleko od nejspolehlivějších satelitů řidiče.

Téměř jediným kritickým problémem potýkají motoristé během této kruté období - výběr zimních pneumatik. Dříve bylo rozhodnuto, že poměrně jednoduchý - dal „vločka“ a elegantní cestou. V současné době velké množství kaučuku a její výrobní technologie jen tma, a obyčejný spotřebitel jen závrať. Ale jeden z nejvíce složité otázky pro mnohé je stále aktuální: - „?“ „Co pneumatiky lepší v zimě hroty nebo“ suchý zip Jednou dominance pneumatik s hroty je téměř zcela vyloučit otázkou volby, ale technologie nestojí, a výrobci začali aktivně nabízet a na reklamu jen obvyklé zimní pneumatiky.


A tak se snaží přijít na to, které druhy pneumatik je lepší - hroty nebo „suchého zipu“ Proč, u nichž regiony a klimatické podmínky z nich je vhodnější než ostatní, a co je rozdíl mezi těmito dvěma typy pneumatik. Jako teoretický rámec, vzít názor odborníků z oboru a zpětné vazby běžných motoristů.

Zimní pneumatiky

Než se rozhodnete, co je lepší - hroty či „suchý zip“, jakmile je třeba poznamenat, že oba typy pneumatik týkající se zimních pneumatik. To znamená, že tento typ pneumatik je určen výhradně pro použití v zimě. Podobné pneumatiky jsou jinéměkké a nejsou určeny pro letní teplo. Zimní pneumatiky se v horkém počasí jen "plovou" a manipulace s vozidlem výrazně poklesne. Pak pochopíme, jaký je pryž pro zimní "trny" a "Velcro".

Pneumatiky s hřebenem

Kaučuk z tohoto plánu má hroty a modely se navzájem liší číslem druhého. Ve skandinávských zemích, tedy tam, kde se vyrábějí nejlepší představitelé tohoto segmentu, je na úrovni legislativy určena hustota trnů na metr pneumatik - 50 kusů.

Pokud tyto údaje přeložíte do nejoblíbenějších koleček o průměru 16 palců (205/55), pak odhadovaný počet trnů bude kolísat kolem 90-100 kusů. Důvodem těchto omezení byla silná destrukce silničního vozovky. Skandinávci se starají o peníze daňových poplatníků, stejně jako o kvalitu silnic a vláda zakázala používání obalů na pneumatiky, kde počet trnů překračuje počet stanovený zákonem a řidiči vydávají významné pokuty.

Konstrukční prvky

V zimě se "Velcro" a trny liší od sebe nejen vizuálně, ale i na dotek: ten je velice hrubý a těžší. Pokud jde o výběr kaučuku v automobilových fórech, rozvíjí se horké debaty a recenze se vyznačují nejednoznačnými reakcemi. Jedním z hlavních argumentů fanoušků "Velcro" jsou krátkodobé hroty. To znamená, že při jízdě podél stejného asfaltu vystupují prvky a kaučuk se stává zbytečným. Ano, v takových prohlášeních je součástí pravdy, ale technologie nejsou na místě a mnoho prominentních značek je převzalo do zbraní, když učil hroty, aby se "skryli"pevný povrch. Zde mluvíme o nadměrném tlaku, který skryje prvky na povrchu asfaltu a odhaluje je na zasněžené nebo ledové cestě (redukční tlak). Při výběru mezi "suchým zipem" nebo špičkami musíte pochopit, že v upřímně rozpočtovém sektoru dobrého kaučuku se v žádném případě nestanete, ať už je to první nebo druhá verze zimních pneumatik.

Výhody hrotů modelů

Především je nutno poznamenat, že na ledových i zasněžených plochách je vynikající přilnavost a bez ohledu na zatížení v užitečné oblasti: brzdění, otáčení nebo přetaktování. Brzdná dráha kazety na ledu je výrazně nižší než brzdná dráha "Velcro". Tento moment přidává modely univerzálnosti a praktičnosti. Kromě toho mají pneumatiky s hroty dobrou propustnost nad hlubokým sněhem, zatímco s obvyklými zimními pneumatikami je pravděpodobnost stékání mnohem vyšší.

Nevýhody trní

První věc, která přitahuje pozornost automobilových nadšenců v jejich recenzích, je hluk. Během jízdy je kaučuk opravdu hodně hlučný a hodně se otravuje. Naneštěstí, s kovovými prvky v krytu takového efektu se nedá vyhnout, zejména na asfaltovém krytu, takže se s ním musíte vyrovnat. Takže pokud milujete ticho na silnici, pak je volba mezi "suchým zipem" nebo špičkami zřejmá.

Další vážná nevýhoda čepů je průměrná spojka s mokrým asfaltem. Spolu s kovovými prvky stojí nad gumou, což snižuje kontaktní místo na silnici. Při velmi nízkých teplotách (méně -20 ° C), když se stane ledsilná jako zrcadlo, trny nemohou proniknout, a místo normální spojky je méně efektivní poškrábání. V tomto okamžiku by se měla věnovat zvláštní pozornost severním regionům Ruska, než se rozhodne o volbě "suchého zipu" nebo trní. To bylo také zaznamenáno a prokázáno zkušeným způsobem, že špičatá pryž zvyšuje spotřebu paliva. Chemické složení pneumatiky je drsné, zatímco měkčí pneumatiky naopak přispívají k úsporám benzinu.

Charakteristické znaky pryžové pryže

Nadšenci automobilů často kritizovali vibrace volantu, zejména při vysokých rychlostech. Důvodem je vysoký běhoun a stejné hroty. Tento nedostatek je z velké části součástí rozpočtových modelů a masivní pneumatiky od známých značek jsou prakticky bez něj. V druhém případě máme kombinovanou technologii a použití vysoce kvalitního kaučuku.
Kromě toho je životnost zastřelených modelů výrazně nižší než u běžných zimních pneumatik. Kovové prvky vyletí, vyběhnou a více než 4-5 sezón dokonce ani pneumatiky z prémiového segmentu nestačí. Pokud zvolíte mezi "velkro" nebo hroty, na základě výše uvedených skutečností se může zdát, že poslední váha nevýhod. Tak proč je obecně tak špatné? Je však důležité si uvědomit, že tento typ pneumatik vám na prvním místě neposkytuje pohodlí, ale bezpečnost a jistotu na silnici. Proto se všemi výše uvedenými minuty můžete zcela rezignovat a klidně spát, nebo spíše jít.

"Lipuchka"

Je nutno okamžitě rozložit některé rozporuplnélegislativní momenty. Mnoho majitelů automobilů má zájem: pokud gumové "Velcro", potřebujete znamení "špice"? U konvenčních zimních pneumatik by na těle auta neměly být žádné značky. Ve skutečnosti, protože nemáte trny a dopis s písmenem "SH" označuje přesně jejich přítomnost. V tomto případě je však zajímavá nuance. "Velcro" může být konvenčně rozdělen na dva poddruhy - skandinávské (markery na okraji Q, R a T) nebo, jak se tomu říká, arktické a evropské (značky H a V). Poslední se ukázaly v podmínkách průměrné zimní závažnosti, kdy sloupec teploměru neklesl pod značku -5 ° C a srážení není tak běžné. Výrazným příkladem takových "evropských" regionů lze říci Rostov, Krasnodar, Volgograd a další průmyslové odvětví s více či méně mírným klimatem.

Vlastnosti "suchého zipu"

Skandinávské varianty pneumatik jsou vhodnější pro střední Volhu, severní regiony a další méně příznivá města Ruska (z hlediska zimní závažnosti). Dostupné vlastnosti umožňují arktickým modelům bezpečně jezdit při teplotách několika desítek stupňů pod nulou. V některých oblastech Ruska, pro majitele skandinávských výrobků platí pravidlo: pokud gumové "Velcro" - nezbytné "špice" znamení. Takže je lepší specifikovat na oficiálním místě dopravní policie vašeho regionu, přesně to, co se děje s označením typu pneumatik. Vzhledem k technickým vlastnostem je kontraindikován "suchý" suchý asfalt. Okamžitě se začne přehřívat a manipulace s vozidlem se výrazně sníží. Pokud je v gumovém nábojiHlavní součást brzdy je hroty, pak se tato funkce provádí chemickým složením pneumatik a speciálním chráničem s četnými lamelami (vzory). V chladném počasí se "rty" stávají mírnějšími, což umožňuje efektivnější manipulaci s vozidlem a tím, že se drží na povrchu.

Výhody na suchý zip

Analogicky s hroty je třeba okamžitě zaznamenat hluk prakticky všech modelů. Vlastně tam také není nic hluku. Také neexistují žádné vibrace, které by se odrážely na podvozku obecně a zejména na volantu. Kromě toho spotřeba paliva u "Velcro" je výrazně nižší než spotřeba hrotů, ale o něco více než u letních pneumatik. Za zmínku stojí také vynikající odolnost vůči mokrému asfaltu, což je v přechodném klimatickém období velký přínos. Zde můžete přidat delší životnost - asi 7-8 let (modely kvality).

Nevýhody

Řízení auta je horší na zasněžených a kluzkých površích, pokud porovnáte "lipochku" se snoubenou sestrou. Kaučuk se začíná houpat v hustém sněhu a brzdová dráha na ledě je více než konkurenční. Další nevýhodou je dostupnost určitých požadavků v některých regionech Ruska pro majitele automobilů s takovou gumou: pokud "Velcro" - nezbytný "hrot" znamení ve voze. Nedodržení těchto požadavků může mít za následek pokuty uložené řidiči. Vysoce kvalitní a drahé modely zimních pneumatik někdy fungují lépe než hoblované pryže střední třídy, od té doby takové opatření.

Shrnutí

Takže, co je ještě lepší - špičky nebo obyčejné zimní pneumatiky? SprávněZde jednoduše nejsou žádné odpovědi. Oba mají právo být na automobilovém trhu. Je to všechno o zvláštnostech klimatu v každém regionu. Vezměte například Moskvu, Petrova a Krasnodara. V těchto městech téměř nikdy nenajdete sněhu. V prvních dvou případech fungují silniční služby bez námahy, pokropují plátno reagenciemi a každodenně čistí vozovku. I při těžkých sněhových problémů v metropolitních oblastech, zpravidla nejsou. Pokud jde o jižní regiony, pak sněh nepatří banálně na silnice, ale uprostřed silnice, pokud vůbec vypadne. Na takových místech je mnohem chytřejší a praktičtější použití "suchého zipu", protože tam nejsou žádné hroty. Ano, a nepohodlí z toho bude více než skutečné. Pokud jde o malé městečky a vesnice, kde často a dlouhou dobu dochází k těžkým zimám a sněhům, budou samozřejmě špičky nejlepší možností. Ano, musíte se vypořádat s výše uvedenými nedostatky, ale bezpečnost je vždy drahá. S hlukem a vibracemi se můžete nějak zvládnout, ale když vozidlo bude mít kyvetu na pravidelném sněhu pokrytém zatáčku - to je skutečný test, a to nejen pro vaše nervy. Může to stát život. Takže tady je lepší, abyste nezačínali a neměli normální kazetu.