Zřejmě nejslavnější auto z SSSR je "Zhiguli". Byli propuštěni tolik, že i dnes se často nacházejí ve městech. Jeden z populárních modelů řady Classic je VAZ-21053. V lidu se auto nazvalo "pět" (analogicky s "třemi", "čtyřmi" a dalšími značkami značky VAZ). Co je VAZ-21053? Specifikace, fotky a recenze - dále v našem článku.

Popis

Tak co je to auto? VAZ-21053 je sedan malé řady s pohonem zadních kol vyvinutým v závodě Volga Automobile Plant. Sériová výroba vozu byla zahájena v 80. letech. Poslední kopie modelu VAZ-21053 pochází z dopravníku v roce 2010.

Design

VAZ-21053 je předkem "sedm". Externě je velmi podobný modelu VAZ-2107 s výjimkou mřížky chladiče. Je třeba poznamenat, že "pět" byl první model, ve kterém se rozhodně odvážili opustit chróm (aby se snížily náklady na stavbu). Ano, mřížka chladiče byla zcela černá a na těle nebyly žádné brilantní lišty obvyklé pro "klasiky". Mezi další rozdíly patří nové pravoúhlé světlomety se zabudovanými otočnými signály. Také na "pět" byly další nárazníky. Byly také kovové, ale objemnější a zbavené "čelistí". Také se změnila konstrukce předních bočních oken. Dříve byly k dispozici okna "Classics". Při vzhledu "pěti" dveří bylo pevné sklo. Konstrukce zadních světel se změnila. V jiné struktuře těla zůstává stejná. Mimochodem, nejprve pro "Zhiguli"Byly nabízeny pouze 13palcová kola. V roce 2000 bylo pro VAZ-21053 k dispozici 14 palcová kola. Mezi nevýhody tohoto vozu majitelé berou na vědomí kvalitu ochrany proti korozi. Stroj je velmi hnilobný. Proto není překvapující, že "pět" by mohlo být opakovaně překresleno. A dekorace pro ni a poměrně normální jev. Slabiny "pěti" jsou prahové hodnoty, dolní část, oblouky. Zde není žádná ochrana proti korozi. Alespoň se určitě držet dál od rezu, majitelé sami namazat spodní část tmelu, manipulovat s prahem antigravním a jinými prostředky. Také plastové zábaly jsou často instalovány na vozidle.

Tuning

V poslední době se hnutí "šablony" stává stále oblíbenějším. Takže majitelé dělají ladění VAZ-21053 instalací:

Klasické lité disky s širokou poličkou.

Prodlužovače oblouků.

Zrcátka ve stylu JDM (s umístěním na kapotě).

"Pysky" v přední části vozu.

Spoiler ve stylu "duck tail".

Co vypadá jako sovětská "pět" po tomto ladění, čtenář může vidět na fotografii níže. Takové auto skutečně přitahuje pozornost.

VAZ-21053: rozměry, vůle

Podle evropských norem patří auto do třídy B. Celková délka těla je tedy 413 metrů, šířka - 162 výška - 145 metrů. Je však třeba říci, že délka rázvoru (2424 milimetrů) je velmi skromná i pro třídu B. V tomto případě má vůz velký prostor. Na standardním 13-palcovém disku je jeho velikost 17 centimetrů. Někteří majitelé dokoncezvedněte zadní část. Ale v podstatě to vůbec neprochází (stejně jako u standardní vůle, vůz mohl s jistotou "vynucovat" nátěr) a za účelem zvýšení únosnosti. Pozastavení bylo při zatížení velmi měkké a nezbytné, zadní část byla silně namočená.

Salon

Uvnitř vypadá auto stejně jako "čtyři" a "sedm". Pro řidiče je k dispozici volant se čtyřmi paprsky bez jakéhokoliv nastavení a ploché sedátko. Přístrojová deska VAZ-21053 je šipka se skromným podsvícením. Přesto bylo potřeba vše, co bylo potřeba: rychloměr, otáčkoměr, snímač hladiny paliva a teplotu výfukového potrubí. Mimochodem, "pět" bylo prvním vozem mezi "Classic", které bylo vybaveno vyhřívaným zadním oknem. Navíc se v kabině objevily foukané brýle předních dveří. Nicméně k umístění deflektorů do panelu bylo nutné snížit i bez toho, že by měla malá velikost odkládací schránky. Salon je zde tak jednoduchý, že od elektroniky je pouze osvětlení interiéru a vytápění zadního okna. Všechny držáky oken jsou mechanické. Sedadla jsou nastavena ručně. Mezi nevýhody salonu majitelé poznamenávají:

Špatná izolace hluku. Uvnitř je to velmi hlučné, zvláště při rychlostech, když z kapuce přichází motánek.

Nekompatibilní sedadla. Dokonce mají nastavitelné výškové opěrky hlavy, ale byly velmi nepohodlné. Tam není žádná bederní a boční podpora. Kromě toho se sedadla rychle zbavila a třela. Z tohoto důvodu bylo často možné vidět kryty na sedadlech "Zhiguli".

Špatná ergonomie. Zejména se jednalo o kolo a nepohodlné regulátory na sporáku.

Technické parametry VAZ-21053

Tuto úpravu lze doplnit několik motorů. Původně model VAZ-21053 poskytl karburátor z "tří". Jednalo se o osm-ventilový, jeden a půl-litr motor s řetězovým pohonem a výkonem 72 koňských sil. Moment - 104 Nm. Převodovka se může lišit. Nejprve na "pět" byla umístěna čtyřstupňová mechanika a pak - pět kroků. V roce 2000 byl karburátor nahrazen vstřikovacím vozidlem. Takže pod kapucí "klasiky" byl z rozptýleného vstřikování čtyřkolový motor. S objemem 15 litrů vyvinul stejnou sílu 72 koní. Krouticí moment se však zvýšil. Nyní to bylo 110 Nm. Napájecí jednotka se rovněž shoduje s normou ochrany životního prostředí Euro-2. Jako přenos nebyla nabídnuta žádná alternativní mechanika. Jak ukázala zkušenost s využíváním modelu VAZ-21053, krabice začala v průběhu času vzrůstat kvůli ložisku. Ale to nebylo považováno za vážnou nevýhodu. Mezi hlavní nedostatky majitelů "Zhiguli" došlo ke zhoršení dynamiky zrychlení. V závislosti na typu motoru a převodovky se "pět" zrychluje na stovky za 17-20 sekund. Maximální rychlost se pohybovala od 142 do 150 kilometrů za hodinu. Současně bylo auto vyčerpávající. Klasický motor spotřeboval v průměru 10 litrů 92 benzinu na 100 kilometrů silnice. A na trase tyto náklady výrazně nepadly kvůli "zděné" aerodynamice.

Motor měl stejné nevýhody,jako ve zbývajících motorech Zhiguli. Jedná se o rychlé opotřebení hřídele, potřebu nastavení ventilu, zvýšení spotřeby oleje, problémy se zapalováním a další. Při řádném servisu byla životnost motoru až k hlavním opravám přibližně 180 tisíc kilometrů.

Podvozek "Pěti"

Je prakticky podobný jiným klasickým modelům VAZ. Takže před vozem byl instalován nezávislý pružinový závěs s příčnými výkyvnými pákami. Byla by přední a stabilizátor příčné stability. Zezadu - pružinově závislé zavěšení s podélnými a příčnými činky. Brzdový systém - hydraulický, dvouvodičový, s vakuovým zesilovačem. Přední část je vybavena kotoučovými brzdami, zadními bubnovými brzdami. Rukojeť - mechanická, s pohonem na zadních kolečkách.
Podle recenzí je pozastavení na "pět" velmi měkké. Je schopen uhasit vibrace i při vysokých rychlostech. Pozastavení však nepodléhalo prudkému úderu. Z důvodu poruchy se majitelé setkali s deformací spodních os. Také kvůli nadměrné měkkosti zavěšení bylo auto špatně zahrnuto do zatáček a prakticky nebylo řízeno vysokými rychlostmi. Ke slabým místům běžících recenzí patří všechny závěsy. Jedná se o trakční a kuličková ložiska. Tlumiče rázů rychle ustaly kvůli velkým pohybům pístu. Také u kovů nízkého stupně je často nutné měnit náboje ložisek.

Cena

VAZ-21053 je v současné době možné zakoupit v ceně od 15 do 60 tisíc rublů v průměru. Stav automobilů buderůzné, například kilometry. Ale nejdražší jsou "čerstvé" kopie vydané v roce 2010. Cena může dosáhnout až 120 tisíc rublů.

Závěr

Tak jsme zjistili, že to je VAZ-21053. Nevýhody tohoto vozu jsou hodně. Možná jediný plus je nízká cena a nízké náklady na údržbu. Vyhledat náhradní díly pro takové vozidlo může být v jakémkoli sídlišti a opravit "pět" vlastním rukama nebude mít žádné zvláštní potíže.