Jedním z nejdůležitějších ukazatelů v automobilu je bezpečnost. Je to způsobeno řadou faktorů a hlavní roli hraje brzdový systém. Správné fungování takového systému závisí na kvalitě brzdových obložení.

Obecná ustanovení

Brzdové destičky jsou spotřební materiál, jejich cena je nízká a výměna může být provedena vlastním rukama. To vše je správné ve vztahu k automobilům. V nákladní dopravě se nákup a výměna brzdových obložení stává časově náročným a nákladným postupem. V tomto ohledu se s cílem snížit provozní náklady a zajistit bezpečnost dopravy při přepravě zboží a cestujících provádí proces výměny brzdových obložení. Takové překryvy v odborném jazyce se nazývají tření.


Jsou připevněny na hřídel s nýty av případě použití lehkých nákladních vozů je přípustná instalace podšívky za použití speciálního lepidla látky. Jsou vyrobeny z kompozitních materiálů a jsou umístěny přímo na brzdových destičkách.

Typy brzdových destiček

Existují dva typy brzdových destiček:

Pro bubnové mechanismy.

Pro mechanizmy disku.

Zadní brzdová destička se obvykle používá na zadních brzdových destičkách, což je typické pro nákladní vozidla. To je také používáno mnohaosobní automobily s brzdou pneumatik na zadní nápravě. Cívky tohoto zařízení mají polokruhovou, poloměrnou pracovní plochu. Při návrhu takové konstrukce se zohledňuje charakteristika instalace v brzdovém bubnu. Disková brzda je nejčastěji používána na přední nápravě. Brzdy kotoučových kotoučů a odpovídajících brzdových obložení předních brzd, které jsou menší než rozměry, mají plochý tvar a jsou v podpěře nastaveny. V poslední době je tento mechanismus populární na zadní nápravě vozů.

Brzdové destičky

Bez ohledu na typ brzdové destičky zůstávají její princip a zařízení nezměněny. Na kovovém (organickém, keramickém) rámu různých tvarů jsou otvory pro montáž. Na jedné straně podložky je třecí podložka, která má vysoký koeficient tření s kovovým povrchem brzdového mechanismu.

Celý princip popsaných zařízení je třecí podložka. Pro vysoce kvalitní brzdění nebo úplné zastavení automobilu by měl mít překrytí vysoký stupeň tření na brzdovém povrchu kotouče nebo bubnu. V tomto ohledu je tato část vyrobena z velmi složitých kompozitních materiálů. V mnoha společnostech mají vlastní know-how, obchodní tajemství. Ve většině případů se však používají minerální nebo organické látky, hobliny z měkkého dřeva a další přísady do přísad.

Provozní požadavky

To vše je důsledkem vysokých požadavků na kvalitu hotového výrobku. Brzděníobložení funguje ve velmi obtížných a agresivních podmínkách. Proto musí mít nejen dobré tření, ale také zajistit účinnou a bezpečnou inhibici v kritických podmínkách:

s ostrými teplotními rozdíly;

zvýšené znečištění a opylení mechanismu;

vstup vody a různých chemicky destrukčních látek.

Současně třecí podložky snižují hluk při tření na brzdovém kotouči nebo v bubnu. Pokud je kvalita překryvu materiálu špatná, pak během brzdění typický pískot zní jako nepříjemný hlasitý zvuk, který téměř každý člověk slyšel o vozovce.

Materiál a výroba

Azbest byl dlouho používán při výrobě brzdových obložení pro vozidla. Má aktivní tepelnou vodivost, má mírnější strukturu ve srovnání s kovem, což má na měkký vliv. V takovém případě se životnost brzdového bubnu nebo kotouče zvětšuje a cena za takový materiál byla demokratická. Nedávno však vědci provedli výzkum a zjistili, že azbestový prach tvořený po tření v brzdném mechanismu má velmi škodlivý účinek na lidské tělo. Mnoho emisních společností přestalo pracovat s tímto materiálem. Proto se dnes ve výrobě překrývání začaly používat složité kompozitní materiály.
Rozsah provozní teploty výrobku je poměrně kritický, a proto se složením tohoto materiálu přidávají organické pryskyřice, minerální vlákna a mnoho dalších složek.Třecí obložení se vyrábí lisováním za studena nebo za tepla. Cold technologie umožňuje krátkou dobu, aby se potřebné detaily, ale jeho provozní životnost bude malý. Když lisování za tepla na velmi kvalitní, odolné a robustní kryt, který je minus vysokou složitost výroby a v důsledku toho drahé detail výstupu.

servis Třecí obložení

V průběhu času, opotřebení brzdového obložení, a otázka jejich nahrazení. Pracovní životnost podložky je asi 20 až 30 tisíc kilometrů. V této situaci je však třeba se soustředit na skutečné opotřebení třecích překryvů. Identifikace může být vizuálně pracovní povrch podložky by neměla být menší než 2 mm v moderních automobilových značek v konstrukci snímače opotřebení brzd namontovaným mechanismem, který bude varovat čas vlastníka vyměnit brzdové destičky.