Moderní motor pracuje poměrně tiše a hluk zvenku se slyší téměř okamžitě. Pomocí zvuků můžete diagnostikovat různé chyby - od extrémně nebezpečných až po jednoduché, s nimiž můžete ještě jezdit. Často se stává, že v motoru klesají hydrokompakenty. Chcete-li pochopit příčiny problému, je třeba prověřit jejich zařízení.

Zařízení pro mechanismus distribuce plynu

Zavedení palivové směsi do válců se provádí prostřednictvím speciálních otvorů v hlavě bloku válců. Otevírají se a zavírají deskovými ventily, které jsou poháněny tlačidly. Ty zase jsou poháněny vačkami (výčnělky) vačkového hřídele, které se otáčejí určitou rychlostí. Váčky jsou uspořádány v řadě válců. Při práci jsou tlačníky ohřívány. To je způsobeno skutečností, že vačky působí na ně se značnou silou, a na opačné straně nesou otočnou pružinu. Teplo způsobuje tepelnou expanzi. Výsledkem je, že pěsti tisknou tlačníky silněji a vůle mezi nimi zcela zmizí.

Co je hydrokomponentní zařízení

Tato zařízení automaticky regulují tepelnou mezeru a umožňují tak působení mechanismu rozdělování plynu bez nárazového zatížení. Takové prvky se objevují na motorech s více ventily, neboť je poměrně zdlouhavé pravidelně kontrolovat a upravovat tepelné rozdíly. Zvenčí tato zařízení připomínají kovové válce, které se skládají z pružinových pístů. Ona je pod tlakem oleje.Avšak vzhledem k tomu, že tyto díly pracují s konstantním zatížením v důsledku různých faktorů při startu na studených klopných hydro-kompenzátorech.

Hlavní výrobci

Originální díly a materiály, které byly namontovány ve výrobním závodě, jsou samozřejmě lepší a spolehlivější. Proto se musíme snažit udržet jejich schopnost pracovat. Nicméně, někdy analogy jsou lepší než původní. Hydraulické kompenzátory vyrábí řada společností. Ale Němci se tomu podařilo. Hydrokomponenty INA, SWAG, FEBI se osvědčily v spolehlivém a dlouhodobém provozu různých motorů. Také tyto díly vyrábějí společnosti AE a AJUSA - jsou také evropské, ale podle recenzí mají nízkou kvalitu výroby. Prvky mohou začít klepat na několik tisíc kilometrů. Hlavním problémem všech takových detailů je nebezpečí manželství nebo zdrojové materiály špatné kvality. V důsledku rychlého rozvoje rubových ploch - hydrokompenzátor klepá na studený a horký. Jízda s touto poruchou je velmi doporučena.

Příčiny klepání

Jak již bylo zmíněno, hydrokomponenty snižují tepelné mezery a automaticky je regulují během provozu motoru. Výskyt klepání přispívá ke třem hlavním důvodům:

Mechanické opotřebení vodních kompenzátorů nebo jejich nedostatek výroby.

Poruchy v systému mazání motoru.

Vlastnosti motorového oleje.

Všechny tři důvody lze rozebrat podrobněji a zjistit, proč klepouHydrokomponenty (včetně studených motorů). Během práce na pracovní ploše těchto prvků se vyskytují různé vady a přirozený vývoj. Kromě toho mohou být součásti a samotný olejový ventil přilepeny kvůli nedostatečnému mazání. Dalším důvodem klepání hydro-kompenzátorů je znečištění mazacího systému. Přirozené zásoby pryskyřic nemohou přispět k dobrému zpracování dílů. Nečistoty a usazeniny nejenže bránit normálnímu fungování jednotky, ale také výrazně urychlují opotřebení. Další příčinou nárazu je problém s olejovým filtrem, který může být špatně kvalitní obtokový ventil. Kvůli tomuto špatně vyčištěnému mazivu. Sezónně neupravené as nevhodnými vlastnostmi může maso způsobit, že vodní kompenzátor narazí na studený i na horký motor. Hmotnost může být příliš úzká a na horkém motoru - naopak, kapalina a neposkytuje veškeré mazací vlastnosti. Vážným důvodem, že vodní kompenzátor narazí na chlad, může být účinek přehřátí motoru. Jedná se také o infiltraci nemrznoucí kapaliny nebo paliva do systému mazání motoru, přebytku plynů z klikové skříně v důsledku poruchy nebo úplného větrání. Do motorového oleje se tak dostávají cizí ropné nečistoty. V důsledku toho začnou klesat změny ve fyzikálních vlastnostech, hydro-kompenzátory. Tento zvuk lze zaznamenat v různých obdobích motoru - na začátku práce, na teplém nebo nevyhřívaném motoru, pod zatíženímnebo bez ní. Nejčastěji vodní kompenzátor klepá na chlad a to se stává okamžitě po výměně motorového oleje. Zde je třeba se zabývat faktory, které způsobují tuto poruchu.

Co dělat, když hydrokompenzující klepou na studenou

Důvod zvuku může být jednoduchý - není plně ohřátý olej, prostě neměl čas na dosažení páru pístu. Kovové části v nepřítomnosti tuku narazí proti sobě. Časem se tekutina rozkládá mezi všemi prvky a zvonek zmizí. Často se to stává na studených klopných hydro-kompenzátorech na "Priori". Důvody mohou být stejné, protože konstrukce RMD je typická pro takové motory. Porucha nebo opotřebení samotného hydro-kompenzátoru, zanesení mazacího systému, nízkokvalitní olej nebo nesoulad jeho sezóny a typu, doporučené pro tento motor, způsobují podobné problémy.


Můžete také seznámit seznam důvodů, které pomohou odpovědět na otázku, proč klepání hydro-kompenzátorů na studené:

Porucha hydro-kompenzátor sám, jeho výroba. Je třeba poznamenat, že v tomto případě bude klepat as horkým motorem. Taková verze může být proto zvážena až po kontrole všech ostatních. Zde jedinou možností je úplná náhrada.

Příliš silný motorový olej v důsledku sezónního nesouladu a použitého typu. Jedna cesta ven - změňte mazivo.

Odtok oleje z místa samotného, ​​když je motor prázdný, což vede k vstupu vzduchu do hydrostatického kompenzátoru. Zabraňuje normálnímu provozu mechanismu. To je kvůlitěsnost ventilu hydraulického kompenzátoru, který se má vyměnit, a samotný uzel se omyje a čerpá.

Zanesení přívodu oleje do tělesa hydro-kompenzátoru. Během provozu motoru se tekutina zahřívá a proniká dovnitř a usazeniny a nečistoty ji mohou zabránit.

Jak identifikovat vadný prvek

Je velmi snadné zjistit neúspěšný hydro-kompenzátor. Po odstranění krytu ventilu stačí jej stisknout. Správný prvek držá zátěž a opotřebení selže i při nízkém tlaku. Stejně tak selže a nevyrovná mezeru při běhu motoru. Zvuk venku je nevyhnutelný.

Proč narazíte na studené nové kompenzátory?

Je třeba vypracovat nové mechanismy. Proto je považováno za normu menší klepání na začátku práce. Ale pokud zvuk a po dlouhé práci pokračuje, pak to není v nich. Samozřejmě není vyloučena možnost nedostatku výroby, pro které je žádoucí poskytnout záruku při nákupu. Šok nových hydro-kompenzátorů však může být způsoben nesprávnou instalací. V důsledku toho nejsou naplněny olejem ve správném rozsahu.

Důsledky poruchy hydrostatického kompenzátoru

Samozřejmě, mnoho lidí se zajímá o to, zda může být provozován motor s kladivem s kompenzátory výšky ventilu. Je to možné, ale není žádoucí, protože auto nesplňuje deklarované parametry, a to:

Výkon motoru se sníží a spotřeba paliva se zvýší.

Elasticita klesá asložitost motoru (bude horší získat sílu).

Zvýšená vibrace a hluk, stejně jako pokles celkového zdroje mechanismu rozdělování plynu.

Proto jsou kladiva hydro-kompenzátory vyrovnány s poruchou motoru a vyžadují rychlou opravu nebo odstranění příčiny problému.

Preventivní opatření

Pro zajištění nepřerušeného a dlouhodobého provozu hydrokompenzátorů je nutné dodržovat poměrně jednoduché provozní předpisy. Uvedeme je níže:

Nejprve včas vyměňte motorový olej. Navíc se řídí doporučeními výrobce a sezónními vlastnostmi: v zimě nalít více kapaliny, v létě - silněji, takže při provozní teplotě motoru byly charakteristiky mazání stejné.

Za druhé, v případě zaklepání je nutné co nejdříve určit jeho příčinu, aby tato porucha nevedla k vzniku dalších. Koneckonců, klepání kompenzátory jsou známkou poruchy nejen to druhé, ale také mnoho dalších souvisejících systémů a agregátů automobilového motoru.

Tak jsme zjistili, proč hydrocomponent klepá na chlad, co s tím dělat a jak problém vyřešit.