Jak víte, první vozidlo s pohonem předních kol v SSSR bylo VAZ-2108. Ve skutečnosti však první měla mít další auto - ZAZ-1102 nebo Tavria. Dnes je tento model považován za plechovku, návrháře s koly. Je to spousta výkřiků a ve své době se o tomto autě objevilo hodně vtipů, ale oni byli koupeni.

Zajímavý z pohledu přední

Myšlenka osobního automobilu s pohonem předních kol nenechávala spousty inženýrů SSSR po mnoho let. Nicméně první vzorky modelů této třídy, které se objevily před Velkou vlasteneckou válkou, měly mnoho vážných nedostatků. Z tohoto důvodu byl návrh obecně vnímán velmi negativně. Ale později vozy s pohonem předních kol vypadaly novým způsobem - na jednom z etap závodních automobilů Austin MINI s pohonem předních kol dokázal zaujmout jedno z předních míst. Od té doby se přední pohon seriózně zajímal o sovětské inženýry a dostali patřičnou pozornost. První pokusy o výrobu vozidel s pohonem předních kol začaly koncem šedesátých let. Prokázat všechny výhody návrhu, byl vytvořen speciální experimentální prototyp založený na ZAZ-966. Návrh byl schválen, inženýři byli schopni prokázat vyhlídku a dostali povolení k vývoji prvního vozu s pohonem předních kol v SSSR. Byl nazván - "Perspektiva".

"Tavria": začátek

Do konce sedmdesátých let se práce na vytvoření tohoto vozu prováděla s nadšením a bez oficiálních povoleníMinisterstvo dopravy SSSR. Návrháři snili o vývoji něco podobného MINI. Počet experimentálních modelů jednoduše zakarkalavala. Tyto možnosti byly docela zajímavé z technického hlediska, a také z hlediska návrhu té doby. První koncept v jedinečném těle třídveřového hatchbacku byl prokázán vedení v roce 1973. Ale z nějakého důvodu se rozhodli přestat pracovat na "Prospektu" a vytvořit zdokonalený model Ford Fiesta v automobilovém závodě Zaporizhzhya.

V Communard vedení byli přesvědčeni, že tento úkol byl dělán s úmyslem. Toto zařízení by se nemělo stát prvním výrobcem slibného vozu s pohonem předních kol. "Perspektiva" měla několik vážných výhod, které v "Fiesta" nebyly ani v nejmenším. Ministerstvo dopravy navíc lobilo zájmy společnosti Avtovaz - již pro výrobu VAZ-2108, poté získalo obrovské množství různých licencí. Pokud se najednou dozví, že v Unii existuje další závod, který může vyrábět auta na předním kole bez nutnosti drahých licencí, vznikne masivní škandál. Z nějakého důvodu Komunari neposkytl přesnou kopii "Fiesta". Inženýři pracují na hlubokém rozvoji stávajícího projektu. Poté byl výrobek ukázán Brežněvovi - jeho auto bylo vkusné. A konečně, v roce 1981 byla oficiálně schválena uvedení modelu do série.

Závodníci a zastaralý design

Metro Austin MINI se však objevuje na mezinárodním automobilovém trhu. V Moskvě se to náhle rozhodneAnglický výrobce potřebuje předjet a auto ZAZ-1102 by mělo být lepší než v projektu. Závod dostával tyto pokyny pokaždé, když se na evropských trzích objevilo něco nového. V důsledku toho se auto dostalo do řady 1988. Zaporozhye ustupuje AvtoVAZ (také Moskvich-2141 již existoval). Takové zpoždění hrálo se ZAZ-1102 spíše špatným vtipem. Auto vyšlo z dopravníku již zastaralého designu, který se narodil v 70. letech. Motoristé z celého SSSR rozhodli, že "Tavria" je přístupnější a jednodušší verze VAZ-2108.

V roce 1991, tři roky po uvedení modelu do série, se designéři rozhodli trochu změnit vzhled. Ano, přední křídla mají jiný tvar, lehce měnit vnitřní prostor. S cílem snížit náklady odmítly optiku českých výrobců. Místo toho používali výrobky domácí výroby. Finanční problémy, kterým čelila již nezávislá Ukrajina, pak zabraňovaly návrhářům závodu začít rozvíjet nové a aktuálnější modely. Bylo rozhodnuto, že ZAZ-1102 bude aktualizován.

Další osud

V roce 1992 v závodě "Tavria" vyrobil pickup. Pak přišel pětidveřový vůz "Dana". V roce 1998 vytvořil Avtozag ukrajinsko-korejskou značku "AvtoZAZ-Deu". Model se trochu oživil a "Tavria-Nova", která, navzdory designu ze 70. let, měla modernější design, vyšla do světa. Do vozu bylo provedeno více než 200 změn. Ve srovnání se základnou ZAZ-1102 byly vlastnosti aktualizovaného modelu o něco lepší. V roce 1999Ukrajinští motoristé se setkají s Slavutou. Vzhledem k rozsáhlé reklamě a nízké ceně těchto vozidel se staly mezi spotřebiteli velmi populární. Obě "Novaya" a "Slavuta" se prodávají velmi dobře. Auto lze zakoupit za 2 tisíce dolarů. Za dostupné ceny si můžete zakoupit náhradní díly pro ZAZ-1102. Navzdory zastavení výroby jsou dnes podrobnosti o této automobilové kameru.

Vzhled

Design doslova křičí, že ZAZ-1102 má "podstatu rozpočtu". Ve vzhledu nejsou absolutně žádná jasná nebo alespoň nějaká nezapomenutelná řešení. S tímto designem, i když ne atraktivní, ale docela harmonické. Jednoduchá pravoúhlá optika, černé plastové nárazníky, ploché boční stěny se správnými oblouky kol - hatchback vypadá dobře, říká zpětná vazba. Zvláště pokud zvážíte, kolik to stojí.

Rozměry

Rozměrovými rozměry - třídou B. Délka - 3708 mm, výška - 1410 mm, šířka - 1554 mm, rozvor - 2320 mm, vůle - 162 mm. Materiál se může pohybovat od 710 do 745 kg.

Interiér

Motoristé říkají, že na rozdíl od exteriéru interiéru vypadá moderní z hlediska moderních standardů je velmi starý a bez chuti. Volant - čtyři paprsky, volant je plochý. Archaický přístrojový panel - pro tachometr nebylo žádné místo (je to jen v luxusních verzích, jako na fotografii níže). Palubní deska má pouze rychloměr, stejně jako indikátory paliva a teploty. Centrální konzola - žádné triky. Na něm jsou pouze posuvníky, které mohou regulovat práci drsných, analogových hodin amísto pro kazetový přehrávač. Co se týče zpracovatelských materiálů, jsou velmi levné. Kvalita budov je opravdu nízká. Formálně je vozidlo navrženo pro pět sedadel. Ale praxe ukazuje, že dva dospělí budou moci sedět na pohovce. Také pro cestující vpřed není nutné očekávat pohodlí. Křesla nemají boční oporu a obecně žádnou formu. Jediným pozitivním řešením na předních sedadlech je rozsah nastavení. Nosič zavazadel v základní verzi je velmi malý - 250 litrů. Nicméně, v recenzích, majitelé píšou, že auto je docela prostorné, zvláště když sklopíte zadní řadu. Samozřejmě, že zde není stejná patra. Hlasitost se ale snadno zvýší na 740 litrů. Plná velikost na "Tavria" není na svém obvyklém místě a v blízkosti motoru - pod kapotou.

Specifikace

Auto bylo vyrobeno pouze s benzinovými motory a bylo vybaveno pětistupňovými mechanickými převodovkami. Zpočátku byl "Tavria" vybaven inline čtyřválcovými karburátory s objemem od 1 do 13 litrů. Motor ZAZ-1102 byl vybaven kapalinovým chladicím systémem s časováním 8 ventilů. Výkon motoru je od 54 do 66 k, stejně jako točivý moment od 80 do 105 Nm. Pak tyto jednotky přemístily motor o objemu 13 litrů, v jehož arzenálu byla distribuovaná injekce. Jeho síla byla 72 "koní", točivý moment je 108 Nm. Sovětsko-ukrajinský výrobek, bohužel, nemůže zapůsobit na někoho, kdo má své schopnosti. Zrychlení na 100 km /h trvá 162 sekund. Maximální rychlost - 148-164 km /hSpotřeba paliva se pohybuje od 6 do 74 l /100 km, v závislosti na podmínkách. Ale pokud vezmete v úvahu, jak moc jsou ZAZ-1102 technické vlastnosti pro tyto peníze velmi dobré. A to potvrzuje zpětnou vazbu.

Jízda

Architektura pohonu předních kol je založena na vozidle. Tělo - celokovové. Přední zavěšení "McPherson", zadní - částečně závislé na nosníku. Řízení - kolejnice, vybavená dodatečnou ochranou proti krádeži. Trojdveřová "Tavria" je vybavena hydraulickým brzdovým systémem: zadní brzdy - buben, přední disk.

Za cenu smartphonu

Tento pružiny, v tomto zařízení lze zakoupit za cenu 10.000 až 50.000 rublů. Nyní za takové peníze můžete koupit průměrný smartphone. Pokud uděláte tuningový vůz ZAZ-1102, bude to úplně přilepený řidič pro začátečníky. V základně jsou vycpané disky, textilní salon, vyhřívané zadní okno. Maximálním rozsahem je měkká kufr, spoiler, rádio a poklop. Takže jsme zjistili, co ZAZ-1102 představuje. Jedná se o auto s dlouhou historií. I přes svůj věk je automobil stále na domácí poptávce - na Ukrajině.