Auto ZIS-151: recenze, specifikace, funkce a historie

Po skončení druhé světové války u Stalina automobilce v Moskvě začala vyrábět nákladní automobil ZIL-151. To se lišilo ve vysokém průchodu a tří předních osách. Model byl vydán po dobu deseti let (od roku 1948 do roku 1958). V posledních dvou letech bylo auto nazýváno Zil-151. To bylo způsobeno přejmenováním rostliny v létě 1956. V dějinách bylo vydáno sto padesát tisíc kopií.

Ve vývojové fázi

se automobilka během války zabývala výrobou vojenského vybavení. Ve válečných letech bylo vydáno zhruba jeden milion modelů ZIS-5. Současně návrháři vyvinuli nový model se dvěma hnacími nápravami. Takže v roce 1944 byl vybrán první vzorek vozidla ZIS-150. Z důvodu nadměrného vážení tento vývoj nesplňoval požadavky ministerstva obrany země. Proto bylo rozhodnuto vytvořit trojrozměrné modely. Vývoj nového modelu začal v zimě roku 1945. Od této chvíle začíná historie vzniku ZIS-151.
O rok později byly vyvinuty dvě verze vozu. První se objevila v květnu. To se lišilo z dvojitých skatek zezadu. Druhá verze byla shromážděna o něco později (na podzim tohoto roku). Tato varianta měla kabinu z ZIS-150 a jednostranné kola zezadu.


V létě 1947 byly provedeny testy vozidla ZIS-151. Tam se ukázal na nejlepší straně. Pneumatiky byly velmi hladké. Na vybudování cesty trvalo méně pohonných hmot než konkurenti. V roce 1948V tomto roce začala výroba sériových vozů.

Napájecí jednotka

Nejprve vozidlo nainstalovalo motory ZIS-120. Tento motor měl objem pět a půl litru. Od roku 1950 byly nahrazeny motorem ZIS-121. Jedná se o čtyřtaktní benzinový karburátor se šesti válci. Motor ZIS-151 měl kapacitu devět dvaceti koní. Chlazení je tekuté. U paliva na vozidle byly nainstalovány dvě nádrže. Každá z nich měla objem sto padesát litrů. Skryli se od obou stran pod nákladovou plošinou.
Instalační motor umožnil, aby vozidlo urychlilo až na padesát pět kilometrů za hodinu. V tomto případě byla spotřeba paliva čtyřicet dva litry na 100 kilometrů.

Převodovka a podvozek

Model ZIS-151 byl vybaven nesynchronizovanou převodovkou s pěti rychlostmi. Poslední rychlost se zrychluje. Spojka - suchý typ se dvěma kotouči. Závěsné pružiny jsou doplněny hydraulickými tlumičmi tlumení bočního působení. Brzdy typu bubnu, vybavené pneumatickým pohonem. Formula kol 6 x 6. ZIS-151 - vůz s pohonem všech kol. Byl doplněn rozdělitelnou krabicí s dvěma kroky. To umožnilo odpojení pohonu přední nápravy. Převodovka obsahovala pět kardanových hřídelí, které měly deset kloubů. Karosérie obou zadních náprav byly posunuty na různé strany. Samotné mosty visely z vyvažovacího závěsu a měly dvě podélné pružiny. Dva mosty zadních kol byly vybaveny třemi kardanovými hřídeli, doplněnými o jehlovou ložiska. ProKaždá z nich má samostatnou jednotku.

Vzhled

ZIS-151 "Star" byl všestranný vozík na palubě. Bardy jsou vyráběny ve formě mříží. Tělo je doplněno lavicemi umístěnými podél boku a stanem. Na prvních modelech (do roku 1950) instalovala dřevěnou kabinu s kovovými prvky, která obsahovala tři lidi. Povlaky byly vyrobeny z překližky. Byly tam také dřevěné stojany. Přední stěna byla z kovu. Sklopení čelního skla. Po roce 1950 byla instalována kabina vyrobená výhradně z kovu.


Na rámu lopatek v zadní části vozu byl namontován nárazník malé délky. Pustil vozidlo dopředu. To bylo důležité vzhledem k obtížným silničním podmínkám.

Specifikace

Délka vozidla je 6930 milimetrů. Jeho šířka je 2320 milimetrů. Výška kabiny je 2310 milimetrů. Pokud se měření provádí na stanu, výška se zvýší na 2740 milimetrů. Rázvor je 3665 + 1120 milimetrů. Zadní kola jsou 1720 milimetrů. Přední strana je 1590 milimetrů. Světlá výška - 260 milimetrů.
Hmotnost vozidla je 5580 kilogramů. Nosnost se pohybovala od dvou a půl tisíce až čtyři a půl tisíce kilogramů. Menší důležitost je charakteristická pro provoz na silnicích s půdou. Celková přípustná hmotnost vozidla je 10100 kg. Pokud jde o standardní úpravy, byl vozík vybaven dřevěnými deskami, které byly namontovány na univerzální plošině. Zadní deskaotevřel Celkový vůz měl deset kol ve velikosti 825-20. Mezi kabinou a tělem byly namontovány náhradní pneumatiky (dva z nich).


Vagón může přepravovat břemeny o objemu dva a půl tuny v pozemních a silničních vozidlech. Na dálnici je tato hodnota téměř zdvojnásobena a činí čtyři a půl tuny. Přijatelná hmotnost přívěsu, která může táhnout auto, se považuje za 36 tun. Vozík je schopen stoupat až do strmosti až do dvaceti osm stupňů. Boční auto by nemělo přesáhnout dvacet pět stupňů. Překoná auto a vidličku, jejíž hloubka nepřesahuje osmdesát centimetrů.

Změny

Bylo uvolněno několik verzí ZIS-151. Autohistory navíc obsahují informace o několika modelech vyrobených na jejím základě. Na jaře roku 1946 byl propuštěn zkušený model ZIS-151-2, který byl charakterizován přítomností dvoutónových zadních kol. O několik měsíců později, na podzim toho roku, se auto objevilo ve druhé verzi - ZIS-151-1. Na rozdíl od předchozí verze měla kolečka s jedním klouzáním zezadu. Byla vybavena kabinou z ZIS-150. Modifikace, vybavená navijákem, byla pojmenována ZIS-151A. Její součinnost byla 45 ms. Lanový naviják měl délku 100 metrů. Model byl vybaven výsuvnou skříňkou se třemi stupni. To také sloužilo k přenosu točivého momentu na kloubových agregátech. Bylo tam dokonce traktorový vůz ZIS-121 a auto ZIS-153, které se lišilo v šasi návěsu. Tam byl zkušený vzorek ZIS-151G, také známý jako ZIL-E157.Vypracoval systém nakládání pneumatik.

Vojenské vybavení

Na základě ZIS-151 bylo provedeno několik variant vojenského vybavení. Mezi ně patří:
  • ZIS-485 BAV. Schopný se pohybovat podél vody.
  • BM-13-16 je určen pro raketové dělostřelectvo.
  • BM-14-16 (8U32) je další bojový stroj. Byla vybavena 140 milimetrovým reaktivním systémem, který vám umožňuje vypálit zbraň.
  • BMD-20 (8U33) s dvoumilimetrovým reaktivním systémem, který je schopen vysílat poplatky na dlouhé vzdálenosti. Pracoval s hasičským záchranným typem MD-20 "Storm-1".
  • BM-24 (8U31) byl vybaven raketovým spouštěcím systémem požáru M-24 salvo.
  • BTR-152 (nebo ZIS-152) - obrnený personál.
  • Specializovaná technika míru

    Na základě nákladního vozidla ZIS-151 byly vyvinuty několik variant nákladních automobilů určených k výkonu jedné specifické funkce. Jednalo se o autoservisní stanici ARS-12D, cisternové vozidlo PMZ-27, automobilové pouzdro PMR-43. Na podvozku z ZIS-151 byly provedeny různé verze hasičských vozíků:
  • PMZM-3 - cisternové vozidlo pro hasičský záchranný systém АС-40. Byl vydán v letech 1952 až 1954 v továrně požárních vozidel v Moskvě.
  • PMZ-13 změnil předchozí verzi. Byl organizován v letech 1954 až 1959 závodem Priluky. Jedná se o požární vozidlo ATC-25.
  • PMZ-15 vyrobené v letech 1952 až 1959. To bylo první auto v Sovětském svazu uhasit požáry určené k letištním službám.
  • PMZ-16 je určen pro kalení chemických pěn.Sestavili je od roku 1956 do roku 1959.
  • Nevýhody automobilu

    Během provozu vozidlo ZIS-151 vykazovalo některé z jeho nevýhod. Během prvních studií byla průchodnost tohoto modelu výrazně nižší než průchodnost ostatních účastníků. ZIS-151 musel často vytahovat z nečistot nebo sněhu síly "konkurentů". To bylo způsobeno několika faktory. Takže zástupce domácího automobilového průmyslu byl těžší než americký "Studevbeker", který se během výroby vyrovnal za tunu tun. Kola malých rozměrů, malý silniční lumen.
    Motor neměl sílu. Kvůli dvojitým kolečkům to bylo zvláště prudké. Druhý pár kol musel položit vlastní cestu. Například ve stejném GAZ-63 zadní kola nevyčerpávaly žádné další síly (procházely po trati vpředu). ZIS-151 byl přezdíván jako "železo". Při hodnocení podle recenzí se zadní kola pravidelně ucpávají špínou a ztrácejí schopnost pohybu. Prostě se bezmocně otáčejí v blátě. Bylo nutné, s pomocí šrotu a dalších nástrojů, vyčistit kola, aby bylo možné jít dál.

    Související publikace