Automobilový průmysl se vyvíjí velkým tempem. Ne tak dávno vyráběli výrobci karburátorů. Pak se postupně začalo provádět vstřikování injektorů - první monoinjektor a poté plně distribuováno. Ale to je daleko od vrcholu technologie. V současné době existují benzínové automobily s přímým vstřikováním. Pod kapotou je motor GDI. Co je to a jaké funkce systému? Zvažme v dnešním článku.
Charakteristická
Tato zkratka se týká vstřikování přímo do spalovací komory. Zde je návod, jak auta používají motor GDI:
Mitsubishi.
"Kia".
Cadillac.
"Volkswagen".
Toyota.
"Lexus.
"Mercedes".
"BMW".
Konvenční vstřikovací motor má systém míchání kolektorů. Takže jsou válce již připraveny v klimatizovaném skladu. Míchání probíhá ve vstupním potrubí, na kterém jsou vstřikovače namontovány. Ten je řízen elektronikou. Ale jsou tu i modely, kde je práce prováděny mechanicky trysek (například starý „Mercedes“ s „Up-Dzhetronyk“). Co je to GDI engine?
Rozdíly
Na rozdíl od výše uvedených jednotek, tento motor má trysku, jehož cílem je přímo do spalovací komory. Tento systém je praktikován v naftových motorech se systémem „Common Rail“. Ale tady ve válcích je benzín. Přívod vzduchu se provádí pomocí přívoduventily, které se v určitém okamžiku otevírají a zavírají (podle otáčení vačkového hřídele). Klíčový rozdíl motoru GDI z obvyklého vstřikování je tak, že směs se vytváří přímo ve válci, nikoli v kolektoru.
Vlastnosti
Samozřejmě, vytváření ideálního poměru směsi je v takových podmínkách obtížné. Proto se do práce zapojí elektronická jednotka se softwarem. Je určen pro několik různých pracovních cyklů. Vlastnosti jsou také v samotných tryskách. Výrobci používají vírové trysky pro získání dokonalé směsi. Jsou schopni vstříknout palivo ve formě melkodispersionnoy mlhy.
Dalším prvkem motoru GDI je poměr směsi. Pokud mluvíme o klasických vstřikovacích motorech, zde jedna část benzinu tvoří 14 částí vzduchu. Motor GDI tvoří vyčerpanou směs, kde je 20 přívodů vzduchu na jednotku paliva. Ale s tímto poměrem nemusí motor pracovat vždy při plném výkonu. Proto je v případě potřeby kompozice směsi korigována. Poměr benzinu a vzduchu tedy může být stejný jako u motorů s distribuovaným vstřikováním - 1:14. Změny ve složení směsi přispívají k dvoustupňovému palivovému systému.
Výhody
Takže zvážíme silné stránky těchto pohonných jednotek:
Úspory paliva. Tato vlastnost se dosahuje vytvořením chudší směsi, jak bylo uvedeno výše. Při absenci zatížení pracuje motor na špatné směsi. Nicméně, kdy používatcelý jeho potenciál, jeho složení se změní na normální. Kvůli dvoustupňovému přívodu paliva ušetří auto při volnoběžných otáčkách asi 25%. Při pravidelné jízdě strávíte tento motor asi o 10 procent méně paliva než ten, který je vybavený distribuovanými injekcemi.
Správné spalování paliva. Odborníci poznamenávají, že vysoce kvalitní zapalování a spalování směsi bude v případě, že je palivo v těsné blízkosti svíčky. Ano, ve válcích benzín úplně spálí a návratnost je maximální. Za zmínku stojí také technologie přímého vstřikování vrstev FSI. Používá se na automobily značky Volkswagen. Následně byla tato technologie zachycena dalšími výrobci, včetně "Kia". Korejské motory GDI jsou vysoce výkonné a mají široký točivý moment, který není k dispozici u jednoduchých vstřikovacích motorů.
Menší toxicita výfukových plynů. Tato charakteristika je úzce spjata s předchozími dvěma. Hodnocení odborníků říká, že motory s přímými injekcemi vydávají mnohem méně škodlivých látek než jejich protějšky (zejména při volnoběhu).
Napájení. Díky správnějšímu spalování od stejného množství techniků bylo možné odstranit o 10 procent více výkonu než motor s distribuovanou injekcí. Motory GDI mají také vyšší kompresní poměr. To má pozitivní vliv na moment zákrutu.
Méně množství grungeu. Jak je uvedeno v recenzích, při práci s datymotory nevyzařují značné množství uhlíku. Olejové kanály nejsou blokovány produkty spalování. Proto tyto motory slouží delší než jednoduché vstřikovače. Také na motorech GDI je čistší olej.
Ale ne všechno je tak hladké, jak se zdá. Tyto motory mají své nevýhody, které by měly být definitivně diskutovány.
Nevýhody
První nevýhoda se týká systému zařízení. Motory s přímým vstřikováním mají složitější vstupní systém. Patří sem PNVT (vysokotlaké palivové čerpadlo), design je podobný jako u moderních vznětových motorů. Vzhledem k tomu jsou vozy s injekčním pohonem GDI náročnější, pokud jde o kvalitu paliva než jejich dieselové protějšky. Zvláště škodlivé pro tento motor jsou následující složky:
Síra.
fosfor.
Železo a další nerosty.
Všechny mohou být v nízkokvalitním benzinu s nízkou kvalitou. Jak je uvedeno v recenzích, motor GDI se velmi bojí pevných částic, protože paliva prochází extrémně tenkými otvory. Jsou snadno ucpány v případě, že se používá nízkokvalitní benzín. Dále je důležité dodržet oktanové číslo. V manuálu je napsáno, že tento motor běží na benzinu s oktanovým číslem 100, což je v Rusku velmi vzácné. Přinejmenším by měly být tyto automobily doplněny palivem s OV ne nižší než 98. A pokus o naplnění 95. let bude doprovázen charakteristickými vibracemi na těle. Také pro tyto motory jsou různé čisticí prostředky, aditiva a přísady kontraindikovány. Zakázané používání olovnatého benzinu.
Další nevýhoda se týká služby. V Rusku je málo služeb, které se specializují na tyto motory. A pokud nejsou problémy s opravou "Comune Reil", může mít problémy s vyhledáním servisní stanice schopné opravy motoru GDI. Oprava takového motoru není tak jednoduchá jako běžná IWS s distribuovanou injekcí. Složitost spočívá nejen v palivovém čerpadle s vysokým tlakem, ale také ve dvoustupňovém systému dodávky paliva. Každý výrobce má své vlastní specifické členění. Budeme o nich mluvit níže.
"Cadillac" GDI
V amerických motorech se piezoelektrické pohony používají se speciálním postřikem. Takže pokud motor běží dlouhou dobu na benzinu s vysokým obsahem síry, tento sprej se může rozbít. To vede k potřebě nákladných oprav. Náklady na přestavbu jsou asi jeden a půl tisíce dolarů.
Lexus a Toyota
Motory těchto vozidel mají problémy s dvoustupňovým čerpadlem. Ovládá se z vačkového hřídele a v tomto čerpadle se ventily rozbijí. V důsledku toho se benzín začne dostat do klikové skříně motoru a míchat s olejem. To jednoznačně vede k opotřebení všech třecích párů v motoru.
4G93 GDI Engine
Za to stojí zvlášť. Co je tento motor? 4G93 je dvoulitrový čtyřválcový agregát, který byl vyroben po dobu 20 let. Maximální výkon v závislosti na změnách - od 160 do 215 koňských sil. Nejprve byl karburátor a pak injekce. Na začátku roku 2000 byl tento motor vybavenpřímá injekce. Jednotka je vybavena dvojitou hlavou s časovým převodem s řemenovým pohonem. Motor je také vybaven hydraulickými kompenzátory.
Jak je uvedeno na základě zpětné vazby, motor MITSUBISHI GDI může mít problémy s čerpadly. Jsou to jen dva. Jedná se o palivové čerpadlo s nízkým a vysokým tlakem. Často vzniká problém s právem. Takže vstřikovač paliva je ucpaný pevnými částicemi, které jsou v palivu. V důsledku toho se vozidlo stlačí stisknutím plynového pedálu a při každém pokusu o urychlení. Současně při volnoběžných otáčkách se motory Mitsubishi GDI mohou chovat normálně. V této situaci je nutná podrobná diagnostika a čištění prvků čerpadla. Mezi další problémy tohoto motoru stojí za zmínku:
Problémy s ventilem recirkulace plynu. Sací potrubí na tomto motoru vyžaduje pravidelné čištění.
Záliv zapalovacích svíček. K tomu dochází při těžkých mrazu při pokusu o nastartování motoru "za studena".
Zdvih motoru. To je způsobeno vadnými hydraulickými kompenzátory. Z tohoto důvodu není vůle ventilů v souladu s normou.
Problémy s náhradními díly
Je třeba poznamenat, že podrobnosti o těchto motorech nejsou v Rusku tak rozšířené. Proto v případě poruchy majitelé často čekají dva až tři týdny, dokud nenajdou náhradní díly. Kromě toho, jejich cena není malá. A dělat nějakou opravnou práci s ním sama nebude fungovat. Systém má sofistikované zařízení a vyžaduje zkušenosti.
Shrňme
Tak jsme zjistili, že jde o motor s přímýmstříkání Jak vidíte, motor GDI má jak řadu pozitivních, tak negativních stran. Mám si koupit takové auto? Na tuto otázku neexistuje žádná odpověď. Ano, tyto motory jsou silnější, šetrnější k životnímu prostředí a méně spotřebu paliva. Současně se neuskuteční žádná služba pro jejich službu a náklady na opravu budou vždy podstatné. Na kontrolovaných čerpacích stanicích je nutno neustále doplňovat palivo tak, aby tuhé částice nevyplňovaly tenkou dutinu vysokotlakého čerpadla. Proto je provoz vozidel GDI možný pouze ve velkých městech, kde jsou kvalitní čerpací stanice a specializované dílny. V jiných případech bude obsah takového automobilu problematický.
