Uplynulo více než deset let od uvedení automobilové show v Moskvě do městského autobusu MAZ-203, který od počátku roku 2006 vyráběl závod automobilů Minsk. Tento model představuje druhou generaci autobusů, sestavenou pobočkou "ARMAZ" RUP MAZ.

Vlastnosti modelu

MAZ-203 je mnohem dražší než jeho předchůdci z první generace, ale to mu nezabraňuje být mnohem levnější než evropské značky. Autobus je vyráběn s využitím nejmodernějších technologií a také má ve svých konstrukčních jednotkách a jednotkách zahraniční výroby, což je z technického hlediska spolehlivé. Při porovnávání MAZ-203 s autobusy z první generace stojí za zmínku následující charakteristické rysy:

nízká úroveň podlahy;

moderní design;

revidovaný přenos a podvozek;

mnoho dalších zařízení.

Napájecí jednotky

Městský nízkopodlažní autobus má obrovský motorový prostor, ve kterém lze instalovat dva typy motorů:

Mercedes-Benz OM906LA;

Deutz.

Napájecí jednotka z přístroje "Mersa" je vydávána ve dvou verzích. První je schopen vyrobit 231 kp, zatímco druhý je 279 k. Motor Deutz je ekologičtější variantou, která splňuje normy Euro-4. Každý model je vybaven elektronickým systémem řízení motoru.

АКПП

Tento model městských autobusů nemá žádnou spojku, protože je určen pouze pro automatickou převodovku. Potenciálnímu kupujícímu je možnost volby mezi6stupňová automatická převodovka ZF a 3stupňová automatická převodovka Voith. Tyto značky německých výrobců již dlouho zaujímají své místo na světovém trhu, čímž získávají důvěru zákazníků svou bezvadnou kvalitou.

Brzdový systém

Zvažujeme tedy technické parametry. MAZ-203 přitahuje svůj brzdný systém. Model má klapku pro motorovou brzdu, která je pomocná. Značně zjednodušuje provoz hlavního brzdového systému, čímž prodlužuje jeho životnost. MAZ-203 má také náhradní, pomocné, parkovací, pracovní brzdové systémy a brzdné brzdy. Brzdový systém je aktivován všemi brzdovými mechanismy, které jsou k dispozici na kolech sběrnic. Každý MAZ-203 je vybaven černobílým ABS. Na přání zákazníka je ASR (protiblokovací systém) instalován na zadním obrysu.

Systém parkovací brzdy pracuje v případě částečné nebo úplné poruchy provozní brzdy. Aktivuje brzdové mechanismy dostupné na zadní nápravě. Zajistěte zadní nápravu a zastavte brzdu. Automaticky se aktivuje při otevírání dveří nebo ručně pomocí tlačítka umístěného na palubní desce.

Chlazení

Chladicí systém kapaliny se dokonale vyrovnává s jeho přímou funkcí. Je určen k použití kapaliny s nízkým mrazem, která cirkuluje v uzavřeném systému. Optimální teplota je udržována pomocí automatických termostatů, stejně jako ventilátorů, které zabraňují zahřívání pracovního motoru až na 90 ° C. Dokonce i v silném ohninapájecí jednotky se nepřehřívají, jako v zadní části autobusu, na levé straně motorového prostoru se nachází přívod vzduchu a speciální mřížka, ze které se uvolňuje horký vzduch. K dispozici je další poklop, který lze v případě potřeby snadno otevřít.

Závěsné držáky a můstky

MAZ-203 obdržel pneumatické zavěšení, které může být elektronické i mechanické ovládání. Pneumatické balóny umístěné na horní straně autobusu jsou naplněny vzduchem přes přijímače. Regulace polohy těla zajišťuje konstantní vůli bez ohledu na povrch vozovky a zvolený jízdní režim. Zadní zavěšení závisí na 4 teleskopických tlumičích a 4 pneumatických balonech. Zadní odpružení má dva režimy. Tělo je spojeno se zadní nápravou pomocí dvou spodních a dvou horních trysek. Přední odpružení závisí na dvou teleskopických tlumičích a dvou pneumatických balonech. Lom z přední nápravy - spolehlivý, kovaný, spojený s tělem díky dvěma horním a spodním tryskám.

Další technické charakteristiky

Městská sběrnice pro nízké podlahy má následující charakteristiky, které zůstávají nezměněny pro jakoukoli konfiguraci:

rozměr pneumatik - 275/70 R225;

optimální tlak v zadních a předních kolech (bar) - 79 a 85;

počet kol - 6 + 1;

počet míst k sezení - 28;

celkový počet míst - 105;

vůle - 120 mm;

hmotnost - 18 tun;

zatížení přední nápravy - 65 tun, vzadu - 115 tun;

délka -1198 m;

šířka - 255 m;

výška - 277 m;

rozvor - 59 m;

dráha přední nápravy - 21 m, zadní - 189 m;

přední závěs - 27 m, vzadu - 338 m;

úhel zadního a předního nosu je 65 (i-radium);

podélný poloměr průchodu - 179 m;

kolaps kol - 0 stupňů;

maximální úhel natočení vnitřních a vnějších kol - 55 a 46;

příčný úhel obrubníku je 85 stupňů, podélný - 35;

vnější poloměr rotace - 125 m;

spotřeba paliva na sto 27 litrů.