Traktorský průmysl SSSR vyrobil širokou škálu zemědělských strojů různých použití. Jedním z největších závodů v tomto odvětví byl traktorský závod Lipetsk, který během své existence (od roku 1944 do roku 2004) vyrobil více než 1,5 milionů traktorů.

T-40 a jeho modifikace

Nejběžnějším modelem zařízení byla rodina univerzálních traktorů T-40. Po celou dobu bylo uvolněno více než milion strojů různých úprav. V mnoha farmách měl traktor přezdívku "čtyřicet". Auto bylo testováno na konci roku 1961. Stavba projektu však trvala téměř rok a půl. Během tohoto období byly vyrobeny jednotlivé dávky traktorů. Kompletní sériová záležitost začala teprve počátkem roku 1963. Základní verze traktoru se zadními koly je T-40. Paralelní verze byly k dispozici s plným pohonem pod indexem T-40A a T-40AN. Druhá verze vozu s plným pohonem měla sníženou výšku a vůli. Takové traktory byly používány pro práci v polích s významnými odchylkami. V malých šaržích byla provedena modifikace modelu T-50A s jednoznačným nakladačem určeným k provádění zemních prací.


V první polovině sedmdesátých let byl traktor modernizován. Řada vozů sestávala ze základního modelu T-40M (se zadními hnacími koly), dvou typů traktorů s plným pohonem T-40AM a T-40ANM a verzí pro pomocné služby T-40AP. Všechny úpravymohl pracovat s různými závěsnými zařízeními a tažením přívěsů. Obecný pohled na traktor T-40AM je uveden níže. Traktor T-40 byl považován za jeden z nejspolehlivějších a nejrůznějších vozů ve své třídě. Jasným důkazem uznání jsou zlaté medaile získané na mezinárodních výstavách v NDR v pozdních šedesátých letech. Mnoho vydaných traktorů bylo dodáno k vývozu, včetně kapitalistických zemí.

Motor

Traktor založený na T-40 vybavený čtyřválcovým 37-válcovým vznětovým motorem D37. Vzduchově chlazený vznětový motor byl vyroben v závodě traktorů v závodě Volodymyr. Traktor T-40AM (stejně jako všechny modernizované vozy) je vybaven silnějším 50-ti silným dieselovým motorem D144. V některých časných pokynech je model motoru označen jako D 37E. Závod zajišťoval deklarovaný výkon motoru až po rotaci a dodatečné 60hodinové pracovní době.

Strukturálně jsou motory D37 a D144 totožné a představují klikovou skříň s olejovou lištou, na které jsou instalovány jednotlivé válce. Litinové těleso válce má vyvinuté žebra, které zajišťují spolehlivé chlazení. Charakteristickým rysem traktorového nafty T-40AM je spalovací komora, vyrobená v tělese z hliníkových pístů. V pevné klikové skříni se nachází pětbodový klikový hřídel a vačkové hřídele. Pohon ozubeného kola vačkového hřídele. Hlavy válců jsou individuální, s vyvinutými žebry pro lepší chlazení, každý má dva ventily. Pohon ventilů z vačkového hřídele je veden tyčemi a kolejnicemi.

Systémchlazení

Technické parametry T-40AM odpovídaly deklarovanému, pouze pokud byl motor správně chlazen proudem vzduchu z axiálního ventilátoru. Ve vstupním kanálu ventilátoru byl otočný disk, který řídil intenzitu proudění vzduchu. Vstup do kanálu je vybaven ochrannou mřížkou, která zabraňuje vnikání cizích předmětů do ventilátoru.
Přívod vzduchu vstupuje do namontovaných vodítek na válcích a vystupuje ven přes žebra na válcích a hlavách. Uvnitř skříně jsou dodatečné deflektory pro lepší rozložení průtoku vzduchu mezi válci. Ventilátor byl poháněn dvěma pásy z klikové hřídele motoru. Jako další prostředek k udržení teplotního režimu motoru sloužícího jako olejový chladič, který by mohl být vypnut během studené sezóny. Olejový ohřívač je uvnitř vodicí skříně a je chlazen proudem vzduchu z ventilátoru. Při použití traktoru v zimě doporučujeme kapotu motoru uzavřít izolační kryt. Takový ohřívač byl dodán továrnou podle objednávky. Ovládání chladicího systému bylo ovládáno snímačem teploty oleje a signální kontrolkou, která se rozsvítila, když se hnací pásy ventilátoru zhroutily.

Spouštěcí prostředky

Motor by mohl být vybaven elektrickým startérem nebo benzínovým spouštěcím motorem PD 8. Většinou Volodymyrsky vyráběné závodními motory vybavenými elektrickým startérem. V závislosti na typuStartovací traktor byl vybaven dobíjecími bateriemi různých kapacit.

"Startéry" PD 8 je malý dvoutaktní vzduchově chlazený motor o objemu asi 7 litrů. s Jako palivo byla použita směs oktanového benzinu A-76 a oleje. Palivo bylo v samostatné nádrži o objemu asi tři litry, které se nachází pod kapotou hlavního motoru. Motor PD 8 měl svůj vlastní zapalovací systém z magnetu. Při startu motoru byl očekáván samostatný elektrický startér, který většinou nepoužíval, a využíval ruční metodu pomocí šňůry. Pomocné rakety používaly dekompresní mechanismus a elektrickou svíčku k ohřevu, přiváděné do vzduchových lahví. Svíčka byla instalována na začátku sběrného sacího potrubí. Dekompresor může být použit jako prostředek nouzového zastavení motoru. Volitelně může být traktor vybaven spouštěcím zařízením 5PP 40A. Toto zařízení postřikovalo do vstupu přívodem lehkého odpařovacího éteru, což výrazně usnadnilo uvedení do provozu při nízkých teplotách.

Převodovka

Traktor T-40AM byl vybaven osmistupňovou převodovkou. Všechny mohou být použity jak pro přední, tak i pro zadní stranu. V krabici, která byla použita během manévrování, byl samostatný přenos. Přímo po montáži spojky byla namontována kuželová převodovka. Díky němu měla krabice příčné uspořádání hřídelů.
Rozšíření rozsahu rychlostí a úsilí o trakci na krabicirychlost by mohla být dvourychlostní redukce. Traktor měl hydrosystém, pneumatický systém a dva vývodové hřídele pro pohon závěsných a přívěsných jednotek. Hřídele byly umístěny na boční a zadní straně klikové skříně převodovky. Motor byl namontován přes pryžovou opěrku na pomocném rámu, který byl pevně spojen s vozíkem spojky. Takový výkonový obvod, ve kterém vozíky s převodovkami slouží jako rám, je společný pro kolesové traktory.

je k dispozici také v provedení s pohonem všech kol

Jedním z nejdůležitějších charakteristik T-40AM je dostupnost pohonem předních kol. Pro realizaci pohonu byla dodatečně umístěna přední náprava, převodovka, rozváděč a hnací hřídel. Traktor s plným pohonem umožňuje pracovat na složitých půdách a rozvíjet velké trakční úsilí se stejnou rychlostí jízdy. Přední náprava T-40AM je vybavena automatickým diferenciálem, který vypne pohon při sklouznutí předních kol. Na poloosnici mostu byly namontovány koncové převody, na výstupní hřídele, které upevnily příruby pro přední kola. Pro zlepšení hladkého chodu předního odpružení byla vybavena pružinovými tlumiči.

Pneumatické a hydraulické systémy

Všechny motory T-40 byly vybaveny hydromechanickým posilovačem řízení. Pohon hydraulického posilovače a zbývající hydrauliky byly prováděny z jednoho čerpadla, avšak s použitím různých linek. Pro řízení uzlů systému byl použit difuzor typu cívky. Pneumatický traktorový systémJednalo se o kompresor s regulátorem tlaku, přijímačem a spojovacím potrubím. Pohon kompresoru byl poháněn dieselovým traktorem.

Ovládací prvky a ovládací prvky

Popis zařízení T-40AM bude neúplný bez popisu provozních podmínek řidiče. Traktor je vybaven kovovou uzavřenou kabinou se dvěma dveřmi. Kabina měla uvnitř pevný bezpečnostní rám. Střecha je vyrobena z překližky, pokryté koženou náhradou. Mohla by být nainstalována volitelná kabina se zvýšeným výkonem. Byla vybavena topným systémem s přídavným ventilátorem. Tepelným nosičem topného systému bylo ohřívání oleje z hydraulického systému traktoru. Na zadní straně kabiny byla přístrojová skříň a 70litrová palivová nádrž. Nádrž je vybavena měřícím vedením pro řízení paliva. Sedadlo řidiče - s nastavením tuhosti a vzdálenosti od volantu. Zadní strana má tři pevné úhly. Kolona řízení mohla být nastavena pod úhlem sklonu. Palubní deska je vybavena všemi potřebnými indikátory a spínači. Na čelním skle je nainstalována dobře viditelná role řidiče. Při dosahování nebezpečných úhlů signalizuje senzor světelnou a akustickou indikaci.

Využívání traktoru v našich dnech

Navzdory skutečnosti, že "čtrnáct dní" nebyla provedena více než 20 let, nadále řádně slouží svým majitelům. Hledání použitého T-40AM na trhu sekundárních strojů není práce. Nejčastěji se koupí auto pro zpracování malých pozemků. PalivoRentabilita traktoru, jeho všestrannost a nízká cena se stávají rozhodujícími faktory při nákupu. Je důležité, aby mnoho náhradních dílů padlo od nejoblíbenějších traktorů MTZ. Údržbu lze provádět bez zvláštních nástrojů a nevyžaduje vysoce kvalifikovaný personál. Majitelé by si měli pamatovat, že traktor je velmi náročný na čištění okrajů motoru. Pokud jsou zaneseny blátem a namazány, motor se velmi rychle přehřívá a existuje nebezpečí požáru.