Kvalita domácích silnic je velmi daleko od ideální. Jámy, pahorků a praskliny nás provází dlouhá při jízdě téměř ve všech regionech. O cestách nečistot a neříkej nic. kola suspenze vozidlo určené při průjezdu boxů pro kompenzaci vibrací. Bohužel, křižování není vždy dost, aby se zabránilo nárazu hlavou na silnici. Roztok může být zvýšení světlé výšky - vzdálenost mezi nejnižším bodem vozidla a povrchem vozovky. Můžete to udělat pomocí speciálních pružinových podpěr. Dnes o nich budeme mluvit.

Co je to

Náhradní díly jsou speciální zařízení, která snižují stlačení závěsných pružin automobilu nebo přenášejí karoserii na tlumiče nárazů. Také jsou mezi tělem a rámem instalovány prostory (pokud jsou k dispozici), ale existuje zcela odlišný přístup a specializace.

Vnější prvky připomínají často tlusté ploché podložky (v případě, že jsou vyrobeny z kovu), nebo z pryže nebo polyuretanu dolních válců. Tloušťka stojanů a určuje velikost nárůstu průjezdů. V obou případech jsou navrženy k nakládání, mnohokrát překračuje zatížení na jednom z odpisových regálů vozu.

Jmenování laviček pod pramenem

Jak již bylo zmíněno, jámy a jámy sledují domácí motoristy téměř všude. Není náhoda, že oficiální přeprava cizích automobilů zahrnuje nárůst silniční dopravy. Velmi často to nestačí. Co už jedokonce i domácí automobily s jejich značnou vůlí se dostanou dolů k zemi. Z tohoto důvodu bude pro Rusko důležité vždy velké povolení. Situace, kdy je nutné je zvýšit, mnoho. Ale život - je:

nebo trvalý kontakt spodní ochranné pouzdro na silnici, a to zejména při jízdě na trati;

narazí na přední kola do jímky, když je přední část vozu, naložené nos motoru a skus jarní zmykayuchys zcela zprostředkovat veškerou energii nárazu k tělu;

při plném zatížení nebo nadměrného zavazadlového zadní části vozu těžce major usazování na kolech narazí Lockers držet dál, a s dlouhým zadním převisem - zadní, výfukové potrubí na zemi.

V průběhu času, pružiny opotřebovávají a nemůže účinně uhasit výkyvy a zatížení. Proto se přední nebo zadní část vozu potápí i bez zatížení. Instalace kolíků je jedním z nejjednodušších a nejlevnějších způsobů, jak zvýšit silniční vůli nebo zvýšit tuhost pružin bez jejich nahrazení. To může udělat všichni za malou částku peněz.

v jarních odrůd prostavok

prvky přicházejí v několika formách:

Mizhvytkovi. To je nejjednodušší a nejlevnější způsob. Představují doslova rozpěrky, silné těsnění, které jsou instalovány uvnitř pružiny mezi jednotlivými oblouky, což brání jejich úplnému uzavření. Takže jaro se stává kratší, ale ne fyzicky, ale na efektivní práci. Díky tomu vzrůstá jeho tuhost. Je třeba mít na paměti, že s touto metodou vůle se nezmění. To se měnípouze tuhost zavěšení.

Stojany pod pružinami. Tyto výrobky jsou upevněny mezi tělem (šálek pružiny) a pružinou. V takovém případě se vůz vozidla zvětší o tloušťku prostoru. Je třeba mít na paměti, že při montáži takových prvků se změní průběh tlumiče nárazů. Pozastavení bude nevyhnutelně ztíženo.

Nastavitelná. Ve funkčnosti opakujte prostor pod pružinami s tím rozdílem, že lze změnit jejich práci. Pomocí speciálního mechanismu se upraví tuhost zavěšení a hodnota vůle. V některých případech je to velmi výhodné, protože tuhost stroje často závisí na stupni jeho populace.

Materiály, ze kterých je vyroben

Moderní rozpěrky jsou vyrobeny z různých materiálů - hliník, polyuretan, plast. Všechny z nich mají své zvláštnosti:

Hliníkové rozpěrky jsou instalovány hlavně na vrcholcích pružin. Oni jsou méně deformovaní a jsou málo příbuzní tělům těla. Nevýhodou je, že hliník je zkorodován směsí soli na zimních komunikacích a mimo sezónu.

Polyuretanové palety se nerozlišují zvýšenou trvanlivostí. Prvky mohou být deformovány při vysokém zatížení. Tak může být možné poškození nosného tělesa nebo samotné pružiny. I když jsou tyto prvky nejčastěji instalovány mezi cívkami pružiny (kde jsou nejúčinnější).

Plastové palety jsou nejkvalitnější výrobky, které se opotřebovávají rovnoměrně a současně s kovovými součástmi a nejsou náchylnézničení atmosférických a jiných vlivů. Mohou být instalovány mezi vinutými pružinami a pod podpěrnou miskou těla, aby se zvýšila vůle.

Výhody a nevýhody

Samozřejmě, v každém návrhu je vždy nevýhoda. Účinnost jakéhokoli produktu je určena kombinací pozitivních a negativních vlastností. Podívejme se na ně. Interaktivní spotřební materiál jsou nejlevnější a snadno instalovatelná zařízení. Po takové modernizaci se nosnost zpravidla významně zvyšuje, aniž by se významně snížil průchod silnice. Hlavní nevýhoda - když zjevný nárůst charakteristik únosnosti těla zůstává nezměněn. Při hloupém a každodenním naplnění operace se jak v tělese vozíku postupně objevují únavové praskliny. Je prakticky nemožné je odstranit.
Stojany pod prameny nemají velký vliv na tělo. Mělo by však být zřejmé, že změna průchodu silnice má za následek změnu mnoha dalších geometrických parametrů vozidla. V první řadě jde o změnu těžiště vozu. Úhly relativního uspořádání páček závěsu, otočných čepů a samotných pneumatik v klenbě kola se liší. Proto bychom měli pečlivě zvážit a vyhodnotit možné negativní důsledky instalace těchto zařízení.

Montáž čepů: jak je to provedeno

Jak již bylo uvedeno, prvky jsou instalovány mezi svitky pružin nebo mezi pružinou a základním tělesem těla. Proto je podstatou práce usnadnit přístup k těmto detailům. V každémSkříň odstraňuje kola nápravy, na které jsou umístěny rozpěrky. Prvky se montují mezi otáčky nezatížených pružin (proto musíte zvednout auto).


Někdy je zřejmé, že pružina je trvale odstraněna nebo zcela odstraněna, která má být uvedena do prodeje. A zde jsou možné některé nuance.

Přední

Pokud chcete umístit prostor pod přední pružiny, instalace součástí se liší v závislosti na konstrukci předního odpružení. Pokud je pružina oddělena od tlumiče nárazů (jako v případě "Zhiguli"), pak se pomocí střihu stlačí a pak na ní z horní části jsou nainstalovány distanční vložky. Po turnu se vrátí na místo a fixuje se běžnými šrouby. Je-li prostor vysoký, jsou šrouby vyměněny.
V případě zavěšení typu MacPherson nebo "vícekolového kola" se samotná konstrukce v sestavě odstraní. Prostor je nastaven nahoře. Bude to mezi podpěrnou miskou a pružinou tlumičů.

Zadní část

V případě instalace distančního podvozku pod zadními pružinami se postup prakticky opakuje, s výjimkou toho, že je nutné odpojit ukotvení uvnitř interiéru od zadní části a uvolnit pružinu. Chcete-li to provést, musíte demontovat kufr a stojany. Dále je třeba instalovat delší šrouby upevnění pružin nebo tlumiče nárazů. To se provádí v případě, že jsou regály instalovány spolu s pružinami. To je další výdaj.

Vlastnosti montážních prvků na vnitrostátních vozidlech

Stojany pod prameny VAZ nebo Moskvich "-Nejjednodušší postup je kvůli snadné konstrukci závěsu. A jak přední, tak i zadní. Všechny výše uvedené postupy jsou vhodné pro montáž těchto prvků. Co se týče instalace prostoru pod pružinami (včetně "Niva"), je zde široké pole pro ladění, protože zde se pomocí prvků zvláštního tvaru a tvaru zvyšuje vzdálenost o 5 - 10 cm Ale to tam nekončí. Páčky, tichý blok a opěrný pohár spolu s pružinami a tlumiči nárazů se mění. Je to tedy integrovaný přístup, který nemá nic společného se zvýšením únosnosti. Náhradní díly pod prameny ("Chevrolet-Niva") - prakticky stejná verze s vyznamenáním v předním odpružení. Tam se hrála analogicky s VAZ s pohonem předních kol.

Vlastnosti montážních prvků u cizích automobilů

Vozidla mají podobnou konstrukci závěsné konzoly s domácími VAZ a v některých případech je také možné instalovat prostředky zvyšující se vůle. Rozdíly ve většině detailů - např. Prostor pod pramenem "Kia" je obvykle hliník nebo polyuretan. Nad 30 mm se nedoporučuje z důvodu možného zhoršení manipulace. Prostory pod pružinami Opel Omega jsou také gumové nebo hliníkové, s různou výškou. Ve starých automobilech stačí vyrovnat slabost zadních pružin. Prvky jsou nastaveny podobně jako domácí stroje. Návrh závěsu je naprosto stejný. Prostory pod pružinou "Nissan Maxim" jsou podobné v designu a v přední částiopakujte tvar těla ložisek ložisek, ke kterým jsou namontovány shora. Mělo by být poznamenáno, že 30 mm je dostatečné i pro typ X-Trail typu J. Doporučuje se instalovat tlumiče s prodlouženou tyčí s vyššími prodlouženími.

Závěr

Tak jsme zjistili, že tyto údaje jsou prvky. Při instalaci laviček pod prameny má každý majitel vozu své cíle - zvýšení nosnosti, hospodárnosti, ladění. V každém případě by při výběru vhodné možnosti měly být vzaty v úvahu technické vlastnosti vašeho vozu.